物流園區(qū)輻射范圍的界定

張儀彬　吳剛　彭雯秀　陳彥如

摘要：立足于傳統(tǒng)空間劃分模型中的勢能模型，通過建立物流園區(qū)綜合實力指標體系修正原始模型中“規(guī)?！眳?shù)，并引入作為物流園區(qū)存在前提條件的通達性因素測度“距離”參數(shù)，進而運用基于通達性分析的改進勢能模型界定物流園區(qū)的輻射范圍。最后，以四川省成都市新津物流園區(qū)為例，在GIS軟件中對改進的勢能模型進行實證檢驗。

關鍵詞：物流園區(qū)；勢能模型；通達性；輻射范圍；GIS

DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2016.09.29

中圖分類號：TU984.13；F252

文獻標識碼：A

文章編號：1001-8409（2016）09-0136-04

物流園區(qū)輻射范圍，即物流園區(qū)作為社會整個物流活動的聚集點（可以看作輻射源）通過物流網(wǎng)絡向外擴散過程中所覆蓋的服務對象及目標區(qū)域（或稱之為潛在服務區(qū)域）。它是物流園區(qū)規(guī)模確定、功能布局以及盈利模式選擇等的直接依據(jù)。因此，合理界定輻射范圍是物流園區(qū)項目可行性研究的重要內(nèi)容。目前，雖然隨著引力模型、斷裂點模型等定量方法的廣泛應用，物流園區(qū)建設過程中的隨意性已得到一定遏制，然而，由于這些傳統(tǒng)的空間劃分理論和方法對所涉及的“規(guī)?！焙汀熬嚯x”參數(shù)研究不夠深入，特別是限于當時的技術(shù)手段，大多數(shù)模型對“距離”參數(shù)的測度還局限于簡單的歐式距離，從而導致輻射范圍的界定結(jié)果與實際情況產(chǎn)生了較大的偏差。另一方面，在城市及其功能區(qū)規(guī)劃中有著廣泛且重要應用的通達性（Accessibility）理念系統(tǒng)性地建立起了交通網(wǎng)絡與區(qū)域之間的聯(lián)系。隨著地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)的發(fā)展，其為物流園區(qū)輻射范圍的準確界定提供了新的思路。本文立足于傳統(tǒng)勢能模型的基本原理，分別利用建立的物流園區(qū)綜合實力指標體系和引入的通達性理論來修正和測度原模型中“規(guī)?！眳?shù)和“距離”參數(shù)，提出了基于通達性分析的改進勢能模型界定物流園區(qū)輻射范圍的方法，并對該方法進行了實證檢驗。

2.實例分析

本文以《成渝經(jīng)濟區(qū)區(qū)域規(guī)劃》中四川省境內(nèi)新津物流園區(qū)（以下稱之為A）的規(guī)劃為例，并確定出位于其周圍與之功能相近且相互競爭的4個物流園區(qū)，即嘉州物流園區(qū)、雅安物流園區(qū)、青白江物流園區(qū)和中國西部現(xiàn)代物流園區(qū)（以下分別稱之為B、c、D、E）作為比較對象。基于GIS技術(shù)，利用基于通達性分析的改進勢能模型對新津物流園區(qū)輻射范圍進行界定。各物流園區(qū)所處的地理位置及所在區(qū)域交通網(wǎng)絡現(xiàn)狀如圖1所示。

2.1物流園區(qū)綜合買力的確定

根據(jù)表1所構(gòu)建的物流園區(qū)綜合實力評價指標體系，通過查詢各物流園區(qū)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料和專家評分，得到各物流園區(qū)的綜合實力指標體系的原始數(shù)據(jù)（見表2）。其后，利用SPSS軟件對原始變量進行標準化處理，根據(jù)表3所示的方差分解主成分提取分析表，基于特征值大于1和累積貢獻率達到85%以上的原則，確定出3個主成分。進而通過對初始因子載荷矩陣進行進一步轉(zhuǎn)化，得到3個主成分的特征向量矩陣（見表4）。最后，將標準化后的指標矩陣與所求出的主成分特征向量矩陣相乘得到各自的綜合得分，并利用最小最大規(guī)范化方法經(jīng)過線性正數(shù)化處理得到各物流園區(qū)的綜合實力（見表5）。

2.2物流園區(qū)可達性分析

本文采用ESRI公司的ArcMap軟件對物流園區(qū)的通達性進行分析。通過對現(xiàn)有的四川省矢量地圖柵格化，并根據(jù)《中華人民共和國公路工程技術(shù)標準（JTGB01—2003）》中所規(guī)定的道路設計速度標準，見表6所示，對柵格進行賦值，并通過柵格計算器確定出區(qū)域的時間成本柵格，最后生成物流園區(qū)各自的通達性柵格圖。由于不同地理位置的通達性值是單一的，采用原始的連續(xù)性變化柵格值圖難以在黑白印刷條件下清楚地顯示出差別，因此，本文將原始柵格值圖通過ArcMap軟件自帶工具調(diào)整為了范圍值圖，如圖2所示。

通過比較各物流園區(qū)同一位置柵格處的勢能值Fi，可以確定出每一個柵格所歸屬的物流園區(qū)，由此界定出新津物流園區(qū)的輻射范圍，如圖3所示。通過將分析得出的物流園區(qū)的輻射范圍界定圖與行政區(qū)域圖疊加，可以觀察出新津物流園區(qū)的輻射范圍已經(jīng)不局限于某個單獨的行政區(qū)域內(nèi)，例如，在原物流園區(qū)建設規(guī)劃中輻射范圍僅僅定位于成都市西南區(qū)域的新津物流園區(qū)，其輻射范圍已經(jīng)覆蓋了成都市南部和西北部區(qū)域、眉山市中部和東部區(qū)域、資陽市西部區(qū)域、樂山市西北部區(qū)域和雅安市北部區(qū)域。

3.結(jié)論與展望

對物流園區(qū)“規(guī)?！钡拇_定不應該僅僅通過單一指標來確定，而是應該通過建立評價指標體系并利用科學合理的評價方法來確定，并且由于物流園區(qū)存在的前提是“流”，而“流”所依賴的基礎又是交通網(wǎng)絡，這就決定了界定物流園區(qū)的輻射范圍也不能簡單地使用基于歐式距離的勢能模型。因此，本文將物流園區(qū)的綜合實力和通達性理論引入到了傳統(tǒng)的勢能模型中，并借助于可視化效果更為直觀、形象的GIS空間分析技術(shù)，提出了基于GIS通達性分析的改進勢能模型對物流園區(qū)輻射范圍界定的新方法。此方法體現(xiàn)出經(jīng)濟社會中“距離”的實質(zhì)，克服了傳統(tǒng)勢能模型的單一歐式距離度量引起的空間閉合阻隔而導致的空間劃分不準確。實例分析還表明，當一個物流園區(qū)的綜合實力足夠大和通達性足夠好時，利用本方法界定出的某個物流園區(qū)的輻射范圍完全可以跨越行政區(qū)劃的限制，甚至跨越其他物流園區(qū)輻射范圍所形成閉合區(qū)域的阻隔，這也符合人們對于此問題的普遍認識。因此，本文不僅為準確定量地界定物流園區(qū)輻射范圍提供了科學合理的依據(jù)，而且利用GIS軟件中現(xiàn)有的空間分析工具來快速進行通達性分析也易于在實際運用中推廣。然而，本研究也存在一些不足之處：例如，在實例中僅基于公路交通網(wǎng)絡研究了物流園區(qū)的通達性，沒有充分詳細地考慮多種交通方式存在情況下的物流園區(qū)的通達性；構(gòu)建的物流園區(qū)綜合實力指標體系的合理性還有待在實踐中進一步驗證。以上這些問題都有待在下一步的研究中深化完善。