關(guān)于摩拜單車盈利模式的探討

白月朗

（西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，四川 成都 610000）

一、摩拜單車現(xiàn)狀分析

2016年底以來，國內(nèi)共享單車達(dá)到空前火爆。共享單車帶給了人們方便與快捷，打通了城市交通“最后一公里”。根據(jù)《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達(dá)5000萬。共享單車行業(yè)市場目前已經(jīng)覆蓋大部分一二線城市，并向三四線城市滲透；頭部企業(yè)優(yōu)勢明顯，以摩拜單車、OFO單車和永安行為代表。其中，摩拜單車日均使用時(shí)長最久；OFO共享單車人均使用時(shí)長領(lǐng)先。

摩拜單車目前已覆蓋23個(gè)城市，產(chǎn)品采用重資產(chǎn)模式。單車經(jīng)典版本造價(jià)約為3000元，輕騎版本造價(jià)約為500元，相比市面上其他單車成本高。租金目前定價(jià)為每半小時(shí)1元，其中押金為299元。

二、風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）市場競爭

隨著資本的進(jìn)入，中國互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式的發(fā)展。就當(dāng)前的市場競爭現(xiàn)狀來看，市場上對手眾多，競爭異常激烈，整個(gè)市場將會迎來洗牌階段。整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場上還沒有形成清晰成熟的商業(yè)模式，還存在很大的不確定性。摩拜和ofo作為當(dāng)前共享單車市場上的領(lǐng)頭羊，正在采用“燒錢”模式占領(lǐng)市場份額，但是這種模式是不可持續(xù)的。摩拜單車要想長久的發(fā)展，還要面臨諸多挑戰(zhàn)。

（二）成本過高，投資回收期加長

摩拜每輛單車的制造成本過高，延長了投資回收期。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，摩拜單車經(jīng)典款的單架制造成本為3000元，收費(fèi)為1元每半小時(shí)，平均每輛單車每天接4單，那么排除維護(hù)成本，一輛單車收回成本需要25個(gè)月。所以摩拜在進(jìn)行后期的市場投入時(shí)，需要考慮降低單車的制造成本，否則一直居高不下的成本勢必會給企業(yè)帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。

（三）缺乏相關(guān)規(guī)范

目前政府還沒有出臺全面有效地有針對性的管理規(guī)范，相關(guān)部門在管控的過程中存在執(zhí)法盲點(diǎn)。例如：共享單車的出現(xiàn)，勢必會對公共區(qū)域進(jìn)行擠占，影響市民的出行；如果用戶在使用單車的過程中發(fā)生了事故，責(zé)任劃分尚未明確。就當(dāng)前的政府回應(yīng)來看，政府還是比較支持共享單車的存在，比如成都市3月3日出臺了《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行辦法》。即便如此，相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)還是很多。

三、盈利模式

《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，2016年共享單車用戶已經(jīng)達(dá)到2000萬人。摩拜單車的市場占有率大概為40.1%，可以估計(jì)2016年全國范圍內(nèi)摩拜單車的用戶為800萬。2016年摩拜單車CEO王曉峰表示，公司現(xiàn)在的目標(biāo)是每個(gè)城市投放10萬輛。據(jù)此估計(jì)年底的投放量為80萬左右。摩拜單車有兩個(gè)車型：經(jīng)典車型造價(jià)3000元左右，30分鐘1元，押金299元；二代版的摩拜輕騎造價(jià)500元左右，30分鐘0.5元，押金299元。接下來假設(shè)兩種車型各占一半，那么總成本是14億元，按照一輛車三年壽命來算，每年在單車承擔(dān)的生產(chǎn)成本是4.6億元。

假定車輛利用率80%，那么正常運(yùn)營中能產(chǎn)生收益的車輛為64萬輛。此時(shí)的收益主要是以下幾個(gè)方面。

1.租金收入。假定一輛車全天運(yùn)行率17%，也就是4小時(shí)，則收益為4元。按照64萬輛計(jì)算，每天產(chǎn)生收益256萬，一年收益為9.216億。

2.押金收益。目前摩拜單車已經(jīng)和招商銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來雙方將在押金監(jiān)管、支付結(jié)算、金融、服務(wù)和市場營銷等多方面展開合作。按照4%的收益率估算，24億押金每年能產(chǎn)生0.96億收益。

3.廣告收益。App、微信公眾號可以推送廣告消息，車身噴涂、其他冠名合作、植入等其他多種形式都可以收取廣告收益。但是目前來說這部分的收益具有不確定性，所以暫估為0。

4.大數(shù)據(jù)挖掘。摩拜單車可以能夠更加真切地獲取到用戶相關(guān)的數(shù)據(jù)，海量的用戶數(shù)據(jù)在摩拜單車平臺端不斷積聚，這些數(shù)據(jù)將會慢慢地產(chǎn)生價(jià)值，數(shù)據(jù)資源的不斷獲取與整合讓共享單車最終成為數(shù)據(jù)獲取端口。利用收集到的數(shù)據(jù)，它們能夠?yàn)橛脩籼峁└淤N心便捷的服務(wù)，在服務(wù)當(dāng)中又將會找到新的盈利模式和利潤增長點(diǎn)。由于不好量化，暫估為0。

總的來說，車輛的4.6億制造成本為主要成本。此外還有車輛維護(hù)、公司運(yùn)營成本、薪酬開支、稅費(fèi)等，這部分成本暫估為1億。

基于以上的估算和假設(shè)，每年能產(chǎn)生4.57億左右的利潤。所以，當(dāng)摩拜單車順利發(fā)展到一定的規(guī)模時(shí)，利潤還是可觀的。現(xiàn)在的主要目標(biāo)是占領(lǐng)市場份額，確保足夠的用戶量使租金收入能夠彌補(bǔ)成本。這樣即使摩拜單車因?yàn)槊庾饨痱T行而失去了押金等其他收益，它的利潤還是十分樂觀的。

四、摩拜單車的未來展望

在2017年1月4日，摩拜單車完成了新一輪（D輪）2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權(quán)融資。經(jīng)過此輪融資后，摩拜單車估值邁入“獨(dú)角獸”企業(yè)俱樂部。首先騰訊在2016年10月投資摩拜之后，作為重要的戰(zhàn)略投資者增持并領(lǐng)投本輪。對摩拜單車的投資體現(xiàn)了騰訊對于共享經(jīng)濟(jì)及智能城市的決心，將騰訊對用戶行為的理解與摩拜優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)及領(lǐng)先的技術(shù)相結(jié)合，可為廣大用戶提供獨(dú)具價(jià)值的城市生活“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)。

其次，攜程和旗下管理多個(gè)連鎖酒店品牌的華住集團(tuán)也加入了此次的融資。這些旅游、酒店行業(yè)的巨頭將以其戰(zhàn)略資源助力摩拜的發(fā)展，為摩拜單車深度接入城市生活和城市旅行的各個(gè)場景提供更多便利。

我們可以通過分析參與此輪融資的投資者身份，來對摩拜單車的未來發(fā)展方向進(jìn)行一個(gè)大膽的預(yù)測。

（一）多元化

摩拜單車在引入眾多重要的戰(zhàn)略投資者之后，其未來的發(fā)展方向會更加多元化，而不僅僅作為共享單車存在。不同領(lǐng)域的投資者可以實(shí)現(xiàn)資源共享和交互，為廣大客戶提供多元化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)。在未來摩拜單車會進(jìn)一步擴(kuò)大市場，將加速國內(nèi)和海外的拓展，向世界輸出中國本土創(chuàng)新，使其進(jìn)駐全世界更多城市。

（二）并購或被并購

目前共享單車市場的競爭已達(dá)白熱化狀態(tài)，各大廠商瘋狂投放單車，搶占市場，并且紛紛推出了免費(fèi)騎車的活動。摩拜單車的產(chǎn)品是重資產(chǎn)模式，單車的制造成本過高，投資回收期較長，維修成本和盜損成本也不可小覷，長遠(yuǎn)來看必須進(jìn)行成本控制才能發(fā)展得更好。