論O2O對汽車服務實體產業的沖擊

李彭

（中國地質大學（北京）人文經管學院，北京 100089）

【摘要】在“互聯網+”的大背景下，O2O模式對與我們出行緊密相關的汽車服務實體產業帶來了怎樣的機遇和挑戰？本文將從打車軟件對傳統出租車市場中的絕對供應量、日均客運量、信息傳遞、服務質量和消費人群結構的影響談起，運用總量指標相對指標數據分析方法、靜態指標對比和動態指標對比相結合、時間序列動態分析和抽樣估計等方法，得出結論。同時也試圖探尋其背后的原因以及預測未來的發展趨勢，并針對維持市場穩定給出一些可行性建議。

【關鍵詞】出租車；打車軟件；綜合分析方法；沖擊

1引言

政府的運營管制導致中國出租車市場一直存在著絕對數量供給不足、信息不對稱、行業風氣不良等問題。以北京為例，從2004到2015年，常住人口從1492萬增至2115萬，但從2003年到2015年，出租車數量僅從6.6萬輛增至6.9萬輛。

2012年至2014年，是打車軟件發展的黃金時期，參與的互聯網公司全面地改變了出租車行業的發展狀況。而從2014年初開始，滴滴打車、快滴打車和Uber軟件瓜分了打車軟件行業的幾乎全部市場份額。2015年專車已經深入人心，完全融入進了人們的日常生活中。

2重要城市的指標分析

2.1北京市出租車年客運量

2015年北京市交通發展研究中心年報中關于城市客運交通運行的出租汽車客運量的總體標志絕對值統計結果可以明顯看出，在2005-2008年里北京出租車的客運量是不太穩定。但是，在2009-2013年期間北京出租車的客運量在穩步上升，其他出行方式并沒有對出租車行業造成額外沖擊。最后，在2014一年之中，北京出租車客運量急劇下降，不得不說，這和2013年打車軟件爆棚式發展有著直接的關系。

2.2上海市出租車日均客運量

根據2009-2015各年的上海市交通發展年度報告，搜集、整理、計算、分析了上海市出租車的總量指標——日均客運量，上海市日均客運量從2009年開始逐漸下降，并在2012-2013年間迅速下降。上海市與北京市的變化趨勢略微不同，在一些重要的變化節點上，上海市都要提前于北京市。2009年-2011年逐年下降的原因有可能是多方面的因素導致而成，但在2012年回升后重新向下發展，這和北京武漢的變化趨勢一樣，只是下降的節點從2013年提前到2012年。

2.3武漢市出租車日均載客次數

從2013年開始，武漢市出租車日均載客數減少的比較劇烈，而2013年也正是武漢市的專車軟件盛行的時間，可以說打車軟件對出租車客運量的影響再一次在武漢的出租車市場得到了印證。

3產生沖擊的原因分析

通過對出租車及打車軟件市場相關數據的分析，可初步得出結論：打車軟件對出租車市場沖擊甚大，并已步入成熟穩健發展階段，出租車做出轉型決策已是大勢所趨。其中主要原因有以下幾點。

3.1消費群體偏好的帶動作用

在這個高速的信息網絡時代，新一代的青年更多的追求時尚與便利，他們對于新興服務平臺運用于實際有著強烈的好奇。消費年齡結構中青年人占比最高，消費群體偏好的改變是專車市場需求劇增的重要原因。

3.2消費者收入水平的影響

根據2014年移動出行白皮書，大部分使用移動互聯網方式出行的人群月收入在3000-6000元之間，家庭月收入在10000-15000元之間。而以上收入區間恰恰是當下普通人或者說是社會平均收入，專車市場的消費正好迎合了廣大民眾的收入水平，此乃其發展的又一成因。

3.3出租車市場供不應求造成的市場失衡

根據2015年7月的20個城市出租車情況統計可以看出，僅有北京和上海兩個城市達到大城市出租車萬人擁有量不得低于20的住建部提出的指導標準。由此可見出租車市場面臨嚴重的供不應求現狀，已經遠遠不能滿足消費者的實際需求

4結論與建議

4.1研究結論

通過以上分析，可以得到如下結論。

（1）在O2O經濟模式下，實體汽車服務面臨著巨大的沖擊和挑戰，特別是專車市場盛行下的出租車市場更是如此。在2013年專車沒有廣泛進入市場之前，出租車行業處于成熟穩定運營期：到2013年專車盛行之時，出租車的載客量和收益率急劇下跌：而到目前為止，專車與出租車共同分享市場份額，出租車面臨著巨大的轉型壓力。

（2）專車從入侵到霸占出租車市場有著許多方面客觀的社會因素，通過比較兩者的差別和分析消費者的行為方式，可以說專車對出租車市場的沖擊有其必然性和合理性。傳統的出租車行業現已無法滿足日益膨脹的市場和偏好多樣化消費者的需求，科技在進步，社會在進步，人們的思想在進步，出租車行業當然也不能停止不前。

4.2政策與建議

（1）新增公共財政對出租車司機的補貼，增加對出租車行業的稅收優惠

增加稅收優惠促進行業自律與監管，增強出租汽車行業發展的內生動力，這樣才能使市場能夠更加穩定。

（2）開發出租車信息服務管理系統，聯合當地交通管理部門開啟共通模式，共同解決出租車市場信息不對稱問題。

政府要加大公共財政投入，加強對電召平臺的監管，適量補貼使電召費降低，加強對出租車（尤其是空駛出租車）城區位置的宏觀調度節約等車時間成本，高效而經濟的解決出租車市場信息不對稱問題。

（3）制定可行的行業準入標準，進行有效的產品服務檢驗，形成有序的市場競爭機制。

現今專車領域，一些行業寡頭利用自己原有的市場占有優勢，采用非常規手段打壓

新企業，無下線的實行價格戰、優惠戰，進行不正當競爭，最終傷害的還是消費者和行業市場秩序。

參考文獻：

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