中國(guó)制造仍在爬坡過(guò)坎

邵立國(guó)

C919大飛機(jī)首飛，使得中國(guó)制造再次受世界矚目。不過(guò)，在國(guó)人雀躍的同時(shí)，圍繞是否全部“國(guó)產(chǎn)化”出現(xiàn)一些質(zhì)疑。這種聲音可算是老生常談，之前國(guó)產(chǎn)航母、殲-20等中國(guó)制造高端產(chǎn)品都有過(guò)類似遭遇。

需要承認(rèn)，核心技術(shù)受制于人、關(guān)鍵零部件自給能力不足，一直是我國(guó)制造業(yè)——尤其是高端制造業(yè)的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)95%的高檔數(shù)控系統(tǒng)、85%的集成電路依賴進(jìn)口，集成電路芯片進(jìn)口遠(yuǎn)超石油成為第一大進(jìn)口商品。能關(guān)注到這一點(diǎn)，說(shuō)明民眾對(duì)于制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心、對(duì)于我國(guó)制造業(yè)發(fā)展面臨的問題，已有很深入的了解。

不過(guò)，就我國(guó)現(xiàn)階段情況而言，盲目追求國(guó)產(chǎn)化既不現(xiàn)實(shí)，也無(wú)必要。一方面，隨著制造業(yè)全球化步伐加快，創(chuàng)新和制造模式正逐步改變，企業(yè)正通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈與生產(chǎn)過(guò)程分解到不同國(guó)家和地區(qū)，強(qiáng)調(diào)百分百的國(guó)產(chǎn)化不符合發(fā)展規(guī)律。另一方面，我國(guó)創(chuàng)新能力較弱，投入力度還不夠大，跨領(lǐng)域多主體的協(xié)同創(chuàng)新體系和機(jī)制尚未形成?！八街?，可以攻玉”，在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，適度引進(jìn)吸收再創(chuàng)新，是現(xiàn)階段提高我國(guó)技術(shù)水平的最佳選擇。

而且，更不能就此否定我國(guó)制造業(yè)取得的成就。改革開放以來(lái)，我國(guó)制造業(yè)突飛猛進(jìn)，占全球比重在2010年躍居世界第一。智能制造、高速軌道交通、海洋工程等高端裝備制造業(yè)產(chǎn)值占裝備制造業(yè)比重超過(guò)10%，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐。載人航天、探月工程、載人深潛、超級(jí)計(jì)算機(jī)、高速鐵路裝備、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航等實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)突破，很多技術(shù)水平已居世界前列?！?br>