關于重慶交通運輸與物流發(fā)展的建議

劉庭翠

【摘要】運輸是物流的一個核心流程，物流成本的降低關系到整個物流環(huán)節(jié)運營的優(yōu)劣。運輸活動不創(chuàng)造實物產(chǎn)品，而是提供運輸勞務，使物資發(fā)生位移。交通運輸特別是交通運輸成本在整個經(jīng)濟發(fā)展中起越來越大的作用。在傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會，不存在對運輸和貨物流動的需求。進入現(xiàn)代社會，隨著制造業(yè)、服務業(yè)的發(fā)展和人的生活水平的提高，就有了資源、制造產(chǎn)地和市場這三者的區(qū)位關系，而且運輸成本在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。本文主要通過對重慶交通運輸與物流進行分析，達到降低物流成本，增加經(jīng)濟效益的目的。

【關鍵詞】交通運輸 物流發(fā)展 建議

一、重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速。物流業(yè)增加值不斷增長，從101.3億元增加到219.0億元，年均增長16.7%，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的比重保持在7%左右，物流業(yè)對經(jīng)濟的支撐作用不斷增強。

物流信息基礎設施建設步伐加快，基于EDI技術的重慶電子口岸、口岸信息網(wǎng)、口岸電子操作平臺已經(jīng)建成投入使用。

“十五”期間，重慶貨運總量從27889.1萬噸增加到39199.8萬噸，年均增長7.0%；貨物周轉量從354.4億噸公里增加到624.9億噸公里，年均增長12.0%；內(nèi)河港口貨物吞吐量從2448.0萬噸增加到5251.3萬噸，年均增長16.9%，其中集裝箱吞吐量從3.0萬標箱增加到22.0萬標箱，年均增長49.0%。國際（地區(qū)）航班出入境人數(shù)223657人次，同比增長11.65%，出入境航班2660架次，同比增長15.65%，出入境貨物4989噸，同比增長40.34%。

二、重慶交通運輸發(fā)展建議

近幾年重慶的運輸與物流現(xiàn)狀受到國家和政府的關注。重慶將建設成為現(xiàn)代物流中心。下面我就重慶的運輸與物流現(xiàn)狀進行簡要分析并利用所學提出自己的一點建議。

根據(jù)《重慶市促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策解讀》重慶市將優(yōu)化交通干線、口岸優(yōu)勢，建設寸灘、空港、鐵路三大樞紐性物流園區(qū)。與此同時，重慶還將擴大沿江布局，建設八大區(qū)域性物流基地：包括萬州、涪陵、長壽、大渡口—九龍坡、江津、永川、合川以及黔江—秀山等區(qū)域性物流基地。

寸灘物流園區(qū)：包括寸灘、回興、石坪和市出口加工區(qū)等，規(guī)劃9平方公里。園區(qū)與渝涪、渝黔、機場高速公路和渝懷鐵路、江北機場、人和汽車貨運站、唐家沱火車貨運站等構成的水陸綜合運輸網(wǎng)絡相連接。重點發(fā)展集裝箱、汽車滾裝和散雜貨水陸聯(lián)運，提供流通加工、倉儲配送、貨運代理等服務。

鐵路物流園區(qū)：依托重慶鐵路集裝箱中心站，規(guī)劃5平方公里。園區(qū)與成渝、襄渝、渝懷、渝黔、蘭渝鐵路，繞城、成渝、渝長高速公路，興隆場鐵路編組站、梨樹灣、西永、回龍壩、井口貨運站、上橋儲運中心等構成的陸路綜合運輸網(wǎng)絡相連接。發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，提供流通加工、倉儲配送等服務。

空港物流園區(qū)：依托江北國際機場，規(guī)劃5平方公里。園區(qū)與319國道、機場高速、渝鄰高速公路和繞城高速、寸灘港區(qū)、龍頭寺火車站、唐家沱火車站、人和貨運站等構成的航空、公路、鐵路、水路綜合交通運輸網(wǎng)絡相連接。主要為電子產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)等高新技術產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品提供服務。

八大區(qū)域性物流基地：包括萬州、涪陵、長壽、大渡口—九龍坡、江津、永川、合川以及黔江—秀山等區(qū)域性物流基地。

從上述對重慶物流園區(qū)的規(guī)劃中可以看出，這幾個物流園區(qū)和物流基地所處地理位置交通便捷，園區(qū)四周布置了新型工業(yè)、水產(chǎn)品批發(fā)市場及農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心等，物流成本低廉，易于集中發(fā)展現(xiàn)代物流，對于重慶經(jīng)濟的增長具有強勁的推動作用。除此之外，我認為重慶發(fā)展運輸與物流還有以下優(yōu)勢條件：

（1）重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。

（2）在經(jīng)濟全球化趨勢的形勢下，大批中小型商業(yè)企業(yè)面臨著國內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)，迫切需要通過發(fā)展現(xiàn)代物流來降低成本以提高競爭力。

（3）高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，對物流的安全性，可靠性和迅速性提出了更嚴格的要求，這就需要建立專業(yè)的現(xiàn)代物流。

由此可見，重慶發(fā)展物流的前景是美好的。但是由于考慮到發(fā)展現(xiàn)代化物流，土地、設備和資金等資源是必須的。但是重慶是典型的人口稠密的地區(qū)之一，而且人口還在不斷的增加，這必然會給物流園區(qū)的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務業(yè)需要大量較先進的倉儲運輸設備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進的信息技術作支撐，因此，專業(yè)物流人才的缺乏也是重慶市物流園區(qū)的制約條件之一。

在分析了重慶市物流園區(qū)的現(xiàn)狀以后，我對重慶市物流園區(qū)的未來發(fā)展提出以下建議：

（1）重慶地處山城，路面多不平，市內(nèi)運輸可能會受此影響，但是我們可以看到重慶市移動通信業(yè)務較發(fā)達，所以可以效仿深圳市中南運輸集團有限公司，運用移動通信技術與物流園區(qū)的作業(yè)相結合，依托重慶移動構建的GPRS車輛定位與配載項目，全面提高服務質量、提高速度、降低成本。

（2）園區(qū)之間合理分工，相互協(xié)調。三大物流園區(qū)和八大區(qū)域性物流基地要互為補充，形成一個有機的物流系統(tǒng)。雖然不同層次的物流園區(qū)承擔著不同的功能和物流任務，但最終目標卻是一致的，即低耗、高速、高效益，而只有互相間合理分工，相互銜接，密切合作，才能使這一目標得以實現(xiàn)。

（3）物流作業(yè)中各種交通工具產(chǎn)生的噪聲、空氣污染、交通擁擠以及各種物品存放帶來的燃燒、爆炸、紫外線輻射等會給環(huán)境造成很大的污染。物流園區(qū)規(guī)劃和設計需充分考慮這些因素的影響，要在環(huán)境的承載能力范圍內(nèi)，采取措施，把對環(huán)境的負面作用降到最低限度。重慶是“霧都”，大氣受到污染，同時是重酸雨區(qū)之一，在發(fā)展物流園區(qū)的過程中要注意保護環(huán)境，維護生態(tài)平衡。為此需要考慮將擴建物流園區(qū)時將主要的倉儲地點等建立在城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。

（4）考慮到地價問題，重慶可以考慮將物流園區(qū)建立在土地資源開發(fā)較好的地區(qū)，那樣用地充足且成本較低。

（5）將物流園區(qū)建立在城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源，有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡的優(yōu)化和信息資源利用。