豐田車系維修筆記匯總（17）

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內容涉及發動機、變速器、底盤、電器和空調，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障87

關鍵詞：車窗控制開關

故障現象：一輛2006年產一汽豐田威馳轎車，行駛里程23萬km。用戶反映該車駕駛員側及左后側車門上的控制開關都無法控制左后門玻璃的升降，而且車窗始終處于全開狀態。

檢查分析：維修人員分析認為，2個車門上的控制開關同時失效的可能性很小，所以問題應該與電路故障有關。但是查閱該車的電路圖，卻始終無法找到能使2處故障同時出現的電路交叉點。將左后門開關與右后門的對調，故障依舊，說明左后門開關是正常，這也證實前面的判斷。

測量駕駛員側車窗控制開關到左后門的電路，導通正常。操作駕駛員側的車窗控制開關，發現其輸出電路上的電壓沒有任何反應。但是通過進一步的檢查發現，駕駛員側控制開關始終是輸出左后門玻璃下降的控制信號的。拆開控制開關檢查，發現控制左后門玻璃下降的開關由于用力過猛，撥叉已經折斷了，開關卡在接通位置無法回位（圖63）。

故障排除：更換駕駛員側車窗控制開關，故障排除。

故障88

關鍵詞：空氣流量計

故障現象：一輛2008年產一汽豐田銳志轎車，車型為GRS122L，行駛里程18萬km。用戶反映該車發動機故障燈點亮。

檢查分析：維修人員試車，發現該車排氣管冒黑煙。檢測發動機控制單元，發現故障碼P0031——第1列氣缸前氧傳感器故障：P0037——第2列氣缸前氧傳感器故障：P0051——第1列氣缸后氧傳感器故障：P0057m一第2列氣缸后氧傳感器故障。清除故障碼后試車，不久它們便再次出現。查看氧傳感器的外觀，沒有發現更換過的痕跡（圖64）。考慮到該車的行駛里程，決定將所有的傳感器全部更換。

更換氧傳感器后試車，故障碼不再出現了。正準備交車時，無意中發現發動機怠速穩定在1500r/min時，如果緩慢加速，發動機轉速不升反降。但是將怠速提高后，這個問題就不明顯了，急加速也沒有問題。根據故障現象判斷，點火和噴油方面應該沒有問題。這樣看來，應該是在特定情況下，混合氣的濃度出現了問題。出現這種現象，通常是空氣流量計造成的。而且根據氧傳感器損壞的情況來看，該車應該是長期存在混合氣濃度異常的問題。

故障排除：更換空氣流量計試車確認故障排除。

故障89

關鍵詞：懸架高度傳感器

故障現象：一輛2007年產一汽豐田銳志轎車，車型為GRS122L，行駛里程16萬km。用戶反映該車前照燈方向控制系統報警。

檢查分析：維修人員查閱資料得知，前照燈方向控制的原理為，前照燈方向控制單元根據車身高度傳感器的數據和防抱死制動控制單元的輪速數據，向前照燈光束仰角調節電動機發出指令從而調整光束的方向。仔細檢查該控制系統各部件，發現該車剛更換過后減振器，從螺栓的壓痕可以看出，裝在后下擺臂上的懸架高度傳感器連桿（圖65）位置出現了錯位。

故障排除：將連桿螺栓移至原來的位置并緊固，試車確認故障排除。

故障90

關鍵詞：信號輪

故障現象：一輛2009年產豐田普拉多運動型多功能車，車型為GRJ120L，行駛里程12萬km。用戶反映該車防抱死制動系統故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動控制單元，發現故障碼為C1272——左前輪速傳感器故障。拆下輪速傳感器測量，阻值為1kΩ，正常。將左前輪速傳感器與右前輪速傳感器對調，試車發現故障依舊。再將右前輪速傳感器的線束與左前輪速傳感器的線束在防抱死制動控制單元處對調，試車發現故障碼變為C1271——右前車輪速度傳感器故障，這說明問題出在傳感器的信號輪上。

仔細觀察前輪軸承，發現右前輪軸承的油封與左前輪的不同。將左前輪軸承拆下來檢查，發現軸承裝反了（圖66）。按照正確方式安裝后，帶有磁性材料的密封圈能夠朝向輪速傳感器了（圖67）。

故障排除：更換左前輪輪速傳感器，故障排除。

故障91

關鍵詞：輪胎平衡塊

故障現象：一輛2005年產豐田普拉多運動型多功能車，車型為GRJ120L，行駛里程22萬km。用戶反映該車在低速行駛時能夠聽到從左前側發出有節奏的“嘀嘀”聲。

檢查分析：維修人員降下車窗試車，低速行駛時利用車輛左側的公路隔離帶對聲音進行反射，能夠清楚地聽到聲音的節奏。根據節奏的頻率判斷，它應該與輪胎有關。

舉起車輛檢查輪胎，未發現異物，胎面也沒有變形偏磨的跡象。檢查輪轂軸承沒有松動。在舉升機上試車，異響沒有出現。用重錘敲擊輪胎，發現輪胎內側的平衡塊有輕微的松動，發出的聲音與試車時聽到的類似。將平衡塊取下后路試，異響消失。分析認為故障原因是輪胎擠壓平衡塊卡片時，鉛塊與鋼圈之間發生撞擊產生異響。

故障排除：做輪胎動平衡，故障排除。

故障92

關鍵詞：變速器

故障現象：一輛2009年產一汽豐田卡羅拉轎車，車型為ZRE152L，行駛里程15萬km。用戶反映該車無法高速行駛。

檢查分析：維修人員試車發現，該車在車速達到70km/h時變速器出現打滑，但有時又一切正常。檢測變速器控制單元，無故障碼。在變速器油液溫度為80℃時檢查液位，正常。做失速試驗，失速轉速達到2500r/min，說明發動機的輸出扭矩正常。車輛靜止狀態下測量變速器油壓，D擋為375kPa，R檔位558kPa，失速點為1.2MPa，均正常。

路試中觀察數據，發現打滑現象出現在3擋升4擋的過程中。反復試車發現，打滑現象時有時無。這時變速器油液溫度已經達到102℃，超出了正常值。試驗表明該車變速器的換擋元件存在問題，但由于對變速器的內部結構不甚了解，因此決定更換變速器總成。

故障排除：更換變速器總成，試車確認故障排除。

故障93

關鍵詞：變矩器

故障現象：一輛2008年產一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS182L，行駛里程18萬km。用戶反映該車勻速行駛時車身有振動。

檢查分析：維修人員試車發現，該車在以80km/h勻速行駛時，車身出現振動。如保持在這一車速，振動還會逐漸加劇，而避開這一車速則一切正常。

檢查傳動軸和輪胎，沒有發現異常。檢測發動機及變速器控制單元，均無故障碼。路試中觀察變速器的數據流，發現振動出現在5擋或6擋變矩器鎖止之后。從變速器輸出軸轉速數據SP2還可以看出，當變矩器鎖止后其數值的波動開始加大。利用診斷儀的主動測試功能，控制鎖止電磁閥的工作狀態。當振動出現時關閉電磁閥，振動立刻消失，打開電磁閥振動重現。由此可見問題出在變矩器鎖止離合器上。

故障排除：更換變矩器總成，試車確認故障排除。

（待續）