與故障碼P0500相關(guān)故障3例

故障1

關(guān)鍵詞：組合儀表

故障現(xiàn)象：一輛雷克薩斯RX270運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后，首先確認(rèn)故障現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮（圖1）。使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，所存儲(chǔ)的故障碼如圖2所示。保存后嘗試刪除故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼P0500無法刪除，說明為當(dāng)前故障碼。查看該故障碼的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖3），數(shù)據(jù)顯示Vehicle Speed（車速）一直為0，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收不到車速信號(hào)？于是維修人員駕駛車輛進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)在行駛過程中，診斷儀中的車速信號(hào)一直顯示在0km/h，沒有任何變化，但是儀表板上車速表可以正常顯示車速。造成這種現(xiàn)象的可能故障點(diǎn)包括：轉(zhuǎn)速信號(hào)電路、組合儀表總成、防滑系統(tǒng)控制單元、立體聲放大器總成、收音機(jī)總成、變速器控制單元TCM及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM。

在此有必要先介紹一下車速信號(hào)控制原理。配備ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）的車輛通過使用防滑系統(tǒng)控制單元（制動(dòng)執(zhí)行器總成）和轉(zhuǎn)速傳感器檢測車速。轉(zhuǎn)速傳感器監(jiān)視車輪轉(zhuǎn)速，并將此信號(hào)發(fā)送到防滑系統(tǒng)控制單元，防滑系統(tǒng)控制單元將這些車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為4脈沖信號(hào)，并通過組合儀表總成將其發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM，ECM根據(jù)脈沖信號(hào)的頻率來確定車速（圖4）。

此外，分析相關(guān)電路圖可知（圖5），除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM此外，還有多個(gè)系統(tǒng)的控制單元也是從組合儀表總成接收此脈沖信號(hào)來得到車速信號(hào)，從而控制各個(gè)系統(tǒng)。如果其中任意系統(tǒng)控制單元或者其線束短路，則使用車速信號(hào)的所有系統(tǒng)都將無法正常工作。

既然車輛儀表可以正常顯示車輛車速信號(hào)，因此初步判斷防滑系統(tǒng)控制單元沒有問題，且防滑系統(tǒng)控制單元到組合儀表之間的線路也不存在問題。故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無法顯示車速信號(hào)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收不到車速信號(hào)。

既然有這么多系統(tǒng)同時(shí)都接收來自組合儀表的車速信號(hào)，那其他系統(tǒng)是否可以正常接收呢？于是，維修人員使用故障診斷儀進(jìn)入變速器控制單元TCM，發(fā)現(xiàn)TCM中也存在故障代碼P0500，并且也接收不到車速信號(hào)。

接下來，維修人員又測試了收音機(jī)是否可以接收到車速信號(hào)。將收音機(jī)感應(yīng)車速調(diào)控音量的功能打開，正常情況下，在車速達(dá)到80km/h以上時(shí)，音量會(huì)自動(dòng)變大，但是實(shí)際測試中，音量沒有任何變化，說明收音機(jī)也不能接收到車速信號(hào)。

ECM、TCM和收音機(jī)都無法正常接收到車速信號(hào)，可能的原因有兩個(gè)，一是相關(guān)線路中可能存在短路情況，二是組合儀表總成存在故障。于是維修人員根據(jù)電路圖，測量接線盒F93的57號(hào)端子到組合儀表F15的3號(hào)端子+S，發(fā)現(xiàn)線路良好，無短路和斷路的情況。根據(jù)測量結(jié)果，判定為組合儀表總成故障。

故障排除：更換儀表總成（圖6），故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：儀表線束

故障現(xiàn)象：一輛雷克薩斯ES250轎車，搭載2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員首先進(jìn)行試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮，確認(rèn)用戶反映的問題存在。然后，連接故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)了故障碼P0500。根據(jù)故障碼信息，初步分析可能的故障原因如下。

（1）車速信號(hào)線路出現(xiàn)短路或者斷路。

（2）組合儀表損壞。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM故障。

（4）加裝部件導(dǎo)致。

（5）認(rèn)證控制單元故障。

（6）制動(dòng)執(zhí)行器總成故障。

（7）多媒體模塊接收器總成。

（8）前照燈光束高度調(diào)節(jié)控制單元故障。

（9）車輛通信收發(fā)器故障。

（10）立體聲放大器總成故障。

維修人員嘗試刪除故障碼，發(fā)現(xiàn)無法刪除，說明是當(dāng)前存在的故障。查看該故障碼的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖7），發(fā)現(xiàn)故障碼出現(xiàn)時(shí)，車速信號(hào)一直為0，說明此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法接收到正常的車速信號(hào)。

接下來，維修人員拆下儀表總成，根據(jù)電路圖（圖8）對(duì)相關(guān)線路逐一進(jìn)行如下檢測。

（1）斷開其插接器H14，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器A64，用萬用表測量H14-19（+S）到A64-57（SPD）之間的線路，電阻為0.2Ω，正常。

（2）在保持組合儀表插接器H14斷開的情況下，將電源模式切換至IG狀態(tài)，測量H14-19（+S）到車身搭鐵之間的電壓，發(fā)現(xiàn)為0V，屬于異常情況，標(biāo)準(zhǔn)電壓在4.5～14V。

（3）找到接線連接器H115，將其斷開，測量H14-19（+S）到H115-20之間的線路，發(fā)現(xiàn)電阻為0.2Ω，正常。測量H14-19（+S）到搭鐵的電阻，發(fā)現(xiàn)為無窮大，說明此段線路無任何問題。

（4）斷開接線連接器H114和H115，目的在于檢查每段線路是否存在短路的情況，如果沒有電壓，則可能是某控制單元或線路出現(xiàn)故障。斷開其連接器后，將電源模式切換至IG狀態(tài)，測量H114-14到車身搭鐵的電壓，為10.1V，無任何異常。

（5）測量H114-15到車身搭鐵的電壓，為10.4V，無異常。

（6）測量H115-21到車身搭鐵的電壓，為10.3V，正常。

（7）測量H115-22到車身搭鐵的電壓，為10.3V，正常。

（8）測量H115-19到車身搭鐵的電壓，為0V，異常。

（9）斷開其前照燈光束高度調(diào)節(jié)控制單元的插接器A29，測量H115-19到搭鐵的電阻，發(fā)現(xiàn)為0.2Ω，說明線路存在與打鐵短路的情況。

仔細(xì)排查相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)從線束連接器H115的19號(hào)端子到前照燈燈光高度調(diào)節(jié)總成中間經(jīng)過了一個(gè)連接器HA2（圖9）。將其拆下后，發(fā)現(xiàn)該插頭存在進(jìn)水情況。于是使用高壓空氣將水吹干，然后再次刪除故障碼，進(jìn)行試車，故障碼現(xiàn)象消失。維修人員懷疑是用戶在外面做室內(nèi)干洗時(shí)，不慎導(dǎo)致線束連接器進(jìn)水。

故障排除：處理進(jìn)水的線束連接器，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：組合儀表

故障現(xiàn)象：一輛雷克薩斯ES250轎車搭載2AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮，故障確如用戶所述。然后連接故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)故障碼P0500。根據(jù)故障信息，初步分析可能的故障原因如下。

（1）車速信號(hào)線路出現(xiàn)短路或者斷路。

（2）組合儀表損壞。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM故障。

（4）加裝部件導(dǎo)致。

（5）認(rèn)證控制單元故障。

（6）制動(dòng)執(zhí)行器總成故障。

（7）多媒體模塊接收器總成故障。

（8）前照燈光束高度調(diào)節(jié)控制單元故障。

（9）車輛通信收發(fā)器故障。

（10）立體聲放大器總成故障。

維修人員保存故障碼后，嘗試進(jìn)行刪除，發(fā)現(xiàn)可以正常刪除，但是試車后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，故障碼也再次出現(xiàn)，說明故障當(dāng)前存在。進(jìn)入ABS系統(tǒng)，在正常行駛時(shí)，查看其數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)車速信號(hào)接收正常。查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)車速信號(hào)一直為0，和儀表顯示的車速信號(hào)明顯有差異。

維修人員拆下儀表總成，對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行了如下檢測。

（1）斷開其插頭H14，找到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，斷開其插接器A64，用萬用表測量H14-19（+S）到A64-57（SPD）之間的線路，電阻為0.2Ω，正常。

（2）斷開組合儀表的插接器H14，將電源模式切換至IG的狀態(tài)下，測量其H14-19（+S）到車身搭鐵的電壓，發(fā)現(xiàn)為12V，屬于正常情況。

（3）重新連接組合儀表總成的插接器H14，斷開防滑系統(tǒng)控制單元的插接器A40，將電源模式切換至IG狀態(tài)，測量A40-11（SP1）到車身搭鐵的電壓，結(jié)果為0V，異常。正常情況下應(yīng)為11～14V。

（4）斷開插接器H14和A40，測量H14-20（SI）到A40-11（SP1）之間的電阻，為0.2Ω，正常。

（5）測量H14-20（S1）到車身搭鐵的電阻，為無窮大，說明其線路沒有短路或者斷路的情況。故判定是組合儀表損壞導(dǎo)致。

故障排除：更換組合儀表總成，故障排除。

回顧總結(jié)：針對(duì)此類故障，除了上述案例中的問題，還需要特別注意的就是加裝部件。例如加裝的導(dǎo)航是直接使用原來CD的車速信號(hào)線，而倒車?yán)走_(dá)則是將車速信號(hào)線直接并聯(lián)在組合儀表的線路上（19號(hào)端子+S），因?yàn)樗麄儽旧矶夹枰囁傩盘?hào)，而往往此類加裝部件損壞或者出現(xiàn)線路的問題時(shí)，同樣會(huì)導(dǎo)致車速傳感器故障。另外，后加裝的疝氣大燈的高壓包也會(huì)干擾車速信號(hào)，導(dǎo)致此類故障的出現(xiàn)。所以，在診斷此類故障時(shí)，需要格外注意車輛是否加裝過這些部件。