上汽大眾帕薩特領(lǐng)馭EPC燈點(diǎn)亮故障的排除

關(guān)鍵詞：EPC燈亮、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、短路

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾帕薩特領(lǐng)馭1.8T手動(dòng)擋轎車，行駛里程10.2萬km。用戶反映該車有時(shí)在過顛簸路面時(shí)，儀表板上EPC點(diǎn)亮，之后車輛就無法加速。熄火后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，EPC燈不再點(diǎn)亮，車輛行駛正常。

檢查分析：維修人員接車后試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的確如用戶所述，當(dāng)經(jīng)過減速帶時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)EPC燈點(diǎn)亮，此時(shí)踩加速踏板車輛沒有反應(yīng)。停車關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象消失。

維修人員用故障診斷儀VAS5052檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)4個(gè)故障碼：16621、16727、16486和18047，其中只有“18047——節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)一電路不可靠信號”為靜態(tài)故障碼。維修人員根據(jù)這一故障信息讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第2組和第62組都有不正常的地方（圖2和圖3）。

根據(jù)上述檢測結(jié)果分析，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，第2組數(shù)據(jù)流中空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)為0g/s，而正常情況怠速時(shí)一般為2.0-3.5g/s；第62組數(shù)據(jù)流的第三、第四區(qū)為加速踏板數(shù)據(jù)，怠速正常時(shí)為14%和7%，而該車為14%和0%。也就是說，當(dāng)故障發(fā)生的時(shí)候，空氣流量計(jì)及加速踏板均沒有信號反饋到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。綜合上述故障碼，結(jié)合不正常的數(shù)據(jù)流，維修人員將檢查的重點(diǎn)放在相關(guān)傳感元件及其線路上。

用診斷儀的示波器功能檢測凸輪軸位置傳感器的波形，波形正常（圖4）；對節(jié)氣門進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)定，讀取節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)，正常（圖5）；檢測加速踏板位置傳感器，也沒有問題（圖6）。

使用專用工具萬用表VAG1598和接線盒VAG1531（圖7），在怠速時(shí)測量節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220之間的相關(guān)線路。根據(jù)電路圖（圖8），測量J220的T121/117端子電壓，為12.870V；測量T121/91端子電壓，為0.069V；測量T121192端子電壓，為0.681V；測量T121/84端子電壓，為4.470V；測量T121/83，為5.000V。測量結(jié)果均正常。

接下來檢測凸輪軸位置傳感器G40與J220之間的相關(guān)線路。根據(jù)相關(guān)電路圖（圖9），測量J220的T121/98端子，正常情況下該端子為G40以及增壓壓力傳感器G31提供5V電壓。而在實(shí)際測量時(shí)發(fā)現(xiàn)，該端子有時(shí)有5V電壓，有時(shí)電壓為0V。因此維修人員判斷，該線路可能對地有間歇性短路。

最后維修人員檢測加速踏板位置傳感器與J220之間的線路。根據(jù)電路圖（圖10），在故障未發(fā)生時(shí)測量T6bi/5端子電壓，為0.064V；測量T6bi/1端子電壓，正常為5.000V；測量T6bi/2端子電壓，為5.000V；測量T6bi/4端子電壓，為0.779V。故障發(fā)生時(shí)，其他端子電壓都正常，而T6bi/1端子電壓為0V。維修人員判斷該線路異常。

根據(jù)以上檢測結(jié)果分析，維修人員檢查相關(guān)異常線路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束同變速器殼體接觸的部位已經(jīng)磨損（圖11）。

故障排除：修復(fù)破損線束后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，怠速平穩(wěn)。試車時(shí)無論行駛?cè)魏温访妫收隙疾辉俪霈F(xiàn)，確認(rèn)故障徹底排除。

回顧總結(jié)：本案例中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)線束破損，在顛簸路面行駛時(shí)線束晃動(dòng)，造成J220的T121/98端子供電導(dǎo)線接地短路，導(dǎo)致凸輪軸位置傳感器G40及G31增壓壓力傳感器低電平輸入故障碼的產(chǎn)生。而且由于該線路的短路，使J220對空氣流量計(jì)、加速踏板位置傳感器的供電為0（T121/72端子電壓為0V），產(chǎn)生了空氣流量計(jì)電路低電平輸入，以及踏板位置傳感器不可靠信號。最終由于沒有了加速踏板位置傳感器和空氣流量計(jì)信號，導(dǎo)致車輛沒有急加速，同時(shí)伴隨EPC燈的點(diǎn)亮。

本案例是一個(gè)典型的由于線路短路所引起的故障，由于故障點(diǎn)不易查找，所以掌握部件結(jié)構(gòu)原理、功能、維修思路與方法對于維修人員來說很重要。對于此類故障，筆者有一些經(jīng)驗(yàn)供維修人員分享。

（1）對于一些較為復(fù)雜的電路故障，我們首先一定要充分掌握車輛故障出現(xiàn)頻次、路況以及天氣（氣溫）、故障發(fā)生時(shí)外在表現(xiàn)等因素，對于我們下一步的工作會(huì)起到事半功倍的效果。

（2）要善于利用大眾的檢測設(shè)備及其多種功能，如車輛元件自診斷功能以及VAG 1598等等，以便我們能夠在第一時(shí)間準(zhǔn)確地尋找到故障的根源。

（3）要想解決一個(gè)較為繁瑣的電器問題，我們一定要做到由簡入繁，切不可一上手就懷疑元部件，不可輕易地更換，否則會(huì)造成客戶的不信任，給我們的后期工作帶來麻煩。

（4）在檢修電器故障的時(shí)候，我們要善于發(fā)現(xiàn)故障診斷儀提供給我們的檢修信息，如本案例中的渦輪增壓器增壓傳感器電路低電平輸入、凸輪軸位置傳感器電路低電平輸入等重要信息。