上汽通用車系故障診斷筆記（40）

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障155

關鍵詞：車身控制單元

故障現象：一輛2010年產上汽通用雪佛蘭科魯茲1.6轎車，行駛里程14萬km。用戶反映該車轉向燈不閃爍。

檢查分析：維修人員查閱維修資料得知，該車的轉向燈是由車身控制單元直接控制的。檢測車身控制單元，發現故障碼B3948——轉向燈對蓄電池正極短路。檢查熔絲盒，發現31號——防抱死制動控制單元的電源熔絲已經熔斷。更換熔絲后一開轉向燈，在轉向燈正常亮的一瞬間熔絲又熔斷了。看來故障與熔絲下游的電路有關。

查看維修手冊，發現31號位并無熔絲，原來是熔絲盒蓋上的標注錯了。按照電氣中心標識核對，該熔絲實際上是車身控制的電源熔絲。測量熔絲輸出端與搭鐵之間的電阻，發現為短路。斷開車身控制單元的插接器X5，短路狀態消失，由此可見這段線路沒有問題。將插接器插回后，逐個斷開車身控制單元上的其他插接器，發現當斷開插接器X7時短路消失。檢查該插接器所屬的線束，發現E37F線路磨破了（圖241），并且與車身接觸。

故障排除：修復線路，試車確認故障排除。

故障156

關鍵詞：冷卻風扇

故障現象：一輛2007年產上汽通用陸尊3.0商務車，行駛里程15萬km。用戶反映該車儀表顯示的車外溫度不準確，且空調經常出現不制冷的現象。

檢查分析：維修人員對空調系統的外觀進行全面的檢查，未見異常。發動機怠速運轉時測量制冷劑的壓強，高壓為2.3MPa，低壓為0.3MPa，兩者均偏高，且空調制冷效果不佳。檢測空調控制單元，沒有故障碼。

路試發現，當車輛高速行駛時，空調工作基本正常，車內溫度也很快降了下來。此時儀表顯示車外溫度為37℃。但是當車輛進入市區后，低速行駛時空調制冷效果開始惡化，車內溫度迅速升高。此時注意到車外溫度也迅速攀升到了52℃。恢復高速行駛行后，車外溫度又回落到37℃。這種現象很奇怪，顯然市區與郊外不可能有這么大的溫差。

回到車間后，觀察發現車外溫度傳感器是安裝在發動機散熱器前面的（圖242），由此可見低速行駛時車外溫度顯示偏高與發動機艙內的氣流溫度高有關。這種溫度的異常現象，也給出了制冷劑壓強偏高的原因。發動機艙內溫度偏高，說明發動機的冷卻系統存在問題。但是試車中始終在觀察水溫，并沒有發現異常。分析認為，發動機艙內空氣溫度升高的原因是散熱器表面的溫度升高，這說明冷卻液的溫度高于正常值。冷卻液溫度升高后，與車輛周圍空氣的溫差加大，這在一定程度上改善了散熱器的散熱效果，但空調冷凝器的處境卻變得很不利。在這種情況下冷卻系統能夠滿足發動機的散熱要求，說明冷卻液的熱交換過程還是正常的，問題應出在冷卻風扇風量不足上。

故障排除：更換冷卻風扇，試車確認故障排除。

故障157

關鍵詞：搭鐵線

故障現象：一輛2011年產上汽通用別克君越2.4轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車轉向控制系統故障燈有時點亮。

檢查分析：維修人員檢測轉向控制單元，發現故障碼C0450——轉向助力執行器電路對蓄電池正極短路。按照故障碼的解釋，首先應該考慮搭鐵不良的問題。根據電路圖的提示，該控制單元的搭鐵線接在搭鐵點G202上。拆開A柱的內飾板，看到搭鐵點G202上連接了一根粗線和一根細線。拽線檢查時發現細線從接線片中脫落（圖243）。

故障排除：重新連接搭鐵線，試車故障排除。

（待續）