寶馬車系維修筆記（52）

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障273

關鍵詞：缸蓋

故障現象：一輛2008年產寶馬730Li轎車，車型為E66，搭載N52發動機，行駛里程22萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼2A82——進氣凸輪軸相位調整裝置故障。發動機怠速運轉時，查看數據流，發現無論怎樣改變發動機的轉速，進氣凸輪軸的相位始終不變（圖196）。在正常情況下，發動機起動后進氣凸輪軸的相位就應該向前調整（圖197）。更換相位調整裝置，并檢查確認凸輪軸與鏈輪已經鎖止。試車發現故障依舊。

拆開相位調整裝置，用卡簧鉗轉動轉子（圖198），能夠感到回位彈簧的扭力，并且鎖銷的動作也正常。發動機怠速運轉時，凸輪軸相位始終不變，說明相位調整裝置的鎖止狀態尚未解除。查看油路圖（圖199）得知，鎖銷和轉子是分別由各自的電磁閥來控制的。既然排氣凸輪軸的相位調整是正常的，那么油壓不應該是問題，因此需要考慮控制部分。人為地使鎖止電磁閥處于解鎖狀態，然后用壓縮空氣檢查鎖止油道的密封性，發現油道存在泄漏，且漏點在缸蓋部分。仔細檢查發現缸蓋存在裂紋，用手一掰一塊金屬便脫落下來（圖200）。原來是這里泄壓，導致相位調整裝置無法解鎖。

故障排除：更換缸蓋，故障排除。

故障274

關鍵詞：接線片

故障現象：一輛2012年產寶馬X5運動型多功能車，搭載N62發動機，行駛里程7萬km。用戶反映該無法起動。

檢查分析：維修人員試車發現，該車起動機無法運轉。用棘輪扳手轉動曲軸，沒有感到異常阻力，說明發動機無法轉動的原因是起動機的輸出扭矩不足。起動車輛時測量起動機電源端的電壓，發現僅有6V，顯然這是起動機無法轉動的直接原因。將輔助電壓接在起動機電源端試車，車輛順利起動。這說明起動機到蓄電池的之間的線路有問題。查看電路圖（圖201）得知，該車從蓄電池到起動機有2個節點，分別在行李艙和發動機艙內。檢查發動機艙內的節點發現其接線片已經燒蝕（圖202）。

故障排除：清理接線片并將其緊固，試車確認故障排除。

故障275

關鍵詞：車門外把手

故障現象：一輛2011年產寶馬760Li轎車，車型為E66，搭載N73發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車蓄電池電量不足，車輛無法起動。

檢查分析：維修人員檢查發現，該車存在蓄電池過度放電的問題。打開行李艙蓋，然后用螺絲刀鎖上行李艙蓋鎖，測量休眠電流，發現偏高。根據維修資料提示，如果休眠電流故障在關閉總線端KI.30U和30B后仍舊存在，則需要著重檢查通過總線端KI.30供電的組件，包括便捷蹬車控制單元CAS、發動機控制單元DME和近距無線信號接收器FBD。

在正常情況下，即使在打開車門和發動機艙蓋的情況下，車輛也必須進入休眠狀態。通常如果存在一個異常的喚醒信號，所有控制系統就會保持被喚醒的狀態。如果車輛長期過渡不到靜止狀態，必須確定哪個總線或哪個控制單元無理由地喚醒車輛。

為了找到究竟是哪個控制單元喚醒了控制系統，將不同總線上的網關控制單元和其他控制單元逐一拔出。最后發現是前排乘客側的車門外把手領車輛無法休眠。

故障排除：更換車門外把手，試車確認故障排除。

（待續）