英菲尼迪變速器的鎖止控制策略演變

5擋變速器RE5R05A和7擋變速器RE7R01A廣泛應用于日產/英菲尼迪的車型上，一些起亞車型也使用了RE5R05A作為標準配置。RE5R05A變速器的閥體其實有4種不同版本，它們的鎖止控制策略一直在演變，到7擋的RE7R01A仍在變化。不同版本的閥體用在不匹配的變速器中會造成鎖止沖擊等問題。對于不同版本的閥體，我們需要注意它的鎖止控制閥（圖1），具有不同鎖止控制柱塞閥的閥體不能互換。

各個版本RE5R05A和RE7R01A閥體的鎖止控制柱塞閥幾乎是一樣的，唯一的差別在于柱塞閥芯的直徑略有變化。但如此小的差別，就可以反映出這些變速器在鎖止控制策略上的深刻演變。鎖止控制閥的工作原理如圖2所示。在一端電磁閥輸出壓力的推動下，鎖止控制閥發生移動，由此決定了鎖止作用油壓的大小。但是一些輸出的鎖止作用油壓又進入彈簧另一頭的柱塞閥套，所產生的壓力和彈簧一起用來平衡另一頭的電磁閥油壓。鎖止控制閥的平衡位置決定了變矩器內鎖止作用油壓的大小。

鎖止控制柱塞閥應用在不同車型中時，其閥芯的直徑是不同的。表3列出了這個閥芯的不同版本，以及所產生的不同的鎖止作用油壓。早期的RE5R05A閥體有2種，它的鎖止控制柱塞閥芯的直徑最小，所產生的鎖止作用油壓最大。改款后的2種RE5R05A閥體將此閥芯的直徑增大了，從而降低了鎖止作用油壓。而在新款的7擋RE7R01A中，這個閥芯進一步增大，從而產生更小的鎖止作用油壓。這樣可以將鎖止控制盡量早作用于低擋位上，同時增加半打滑控制的程度，從而提升燃油經濟性，降低尾氣排放，并提升鎖止接合的舒適度。

鎖止控制柱塞閥不匹配將損害變矩器的功能，癥狀根據具體情況而不同。比如，將新款的閥芯裝在舊款的RE5R05A車型中，就會造成過量鎖止打滑，達不到完全的鎖止效果，變矩器的鎖止離合器會燒毀，并造成很高的燃油損失。其原因是在早期的RE5R05A車型中，只有在進入第5擋后，變矩器才完全鎖止，而在第4擋和第5擋內，允許有滑差的鎖止控制。如果鎖止油壓降低，則會使滑差增大，無法完全鎖止。而在改款后的RE5R05A中所采用的鎖止控制是不同的，雖然仍然在第5擋進入完全鎖止狀態，但在第3～5擋都允許滑差式鎖止控制。如果將老款的閥體裝于新款的變速器中，會使鎖止油壓過高，造成鎖止接合沖擊，以及發動機動力的損失。

在新款的7擋RE7R01A變速器中，鎖止離合器被設計成可以在2～7擋都進行滑差式鎖止控制，鎖止作用油壓進一步降低。如果將RE5R05A的鎖止閥裝于RE7R01A閥體中，則會造成動力損失和鎖止沖擊，尤其在2～4擋鎖止離合器原本應該處于半打滑狀態時。

因此，不論在更換舊閥體和新閥體，或者僅更換鎖止柱塞閥的時候，都需要仔細觀察閥芯的直徑。雖然不同版本的閥芯直徑只差0.4mm，但用錯了就會造成很明顯的問題?！爸卦诩毠潯?，這不正是又一個驗證？