常見自動變速器故障診斷與維修（9）

第三章 奔馳5擋自動變速器的原理與維修

一、奔馳5擋自動變速器概述

梅賽德斯一奔馳自主研發自動變速器已經有50多年的歷史了，先后經歷了3AT，4AT發展過程。1991年上市的代號為W140的新一代S級轎車全系搭載的是5擋自動變速器（5G-Tronic）。奔馳的“X”G-Tronic已成為其產品的專有名詞，如：7G-Tronic代表7擋，于2003年上市，2010年又對7G-Tronic進行了一次全面的革新升級，被命名為7G-TronicPlus（增強版）；9G-Tronic代表9擋，于2013年上市。

本文重點講解奔馳5擋自動變速器的原理與維修，7擋和9擋自動變速器將在后續文章中進行介紹。梅賽德斯一奔馳（MERCEDES-BENZ）5擋自動變速器有2個型號，分別是722.5（圖1）和722.6（圖2）。

1.722.5自動變速器

奔馳722.5自動變速器的換擋控制采用電控式，控制單元（N15門）根據節氣門位置傳感器（TPS）和輸出軸轉速傳感器信號進行換擋控制。

（1）722.5的結構與工作擋位切換表

722.5的整體結構如圖3所示，工作擋位切換表如表1所示。

（2）722.5常見故障及解決方案

①易燒超速擋離合器摩擦片

解決方案：具體的解決方案如下。

a.保持變速器冷卻系統暢通、散熱良好。

b.更換或加大油道量孔（塑料）。

c.將閥體大板A孔加大1.14mm。

d.輸出軸與中間軸軸向間隙必須確保在0.1～0.3mm內。

e.油泵軸和后軸間隙必須分別在0.8～0.4mm內。

f.超速擋離合器片和制動片間隙必須確保1.5～2.1mm和0.5～1.1mm。

g.行星齒輪燒毀時，產生的高溫會熔掉殼體尾部噴嘴，檢查并更換。

②后行星齒輪經常燒毀

解決方案：后行星齒輪經常燒毀的原因是后排行星齒輪潤滑不良，要解決此問題需更換殼體尾部噴嘴，大修時注意安裝好殼體尾部的密封圈。

③倒擋問題（無倒擋或倒擋異響）

解決方案：722.5倒擋離合器有4片不同厚度的鋼片，其中有一片壓力鋼片，一片起緩沖作用的碟形鋼片。在倒擋時，主油壓高達1.72MPa（250PSI），活塞及碟形鋼片受到的力是非常大的。為避免無倒擋或倒擋異響的故障，在大修時請采取以下措施。

a.更換4片原廠新鋼片。因為舊鋼片在高溫、高壓和大扭力的狀況下，隨著使用里程的增加，易磨損和脫落。這樣離合器間隙易增大，當增大到安全極限時，會推反回位擋片，造成無倒擋。

b調整倒擋離合器間隙（1.5～2.0mm）。

c.注意在殼體后邊有一個單向閥易錯裝、漏裝。

d.注意檢查回位彈簧擋片是否變形或疲勞過度及油泵座卡簧是否過度磨損。

e.檢查真空膜片是否漏氣。

f.閥體各閥桿不能卡滯。

④4擋升5擋的時間過長

解決方案：造成該故障的原因為自動變速器內Y3/1Y2控制閥的調整螺絲容易松動，造成控制超速擋制動帶（BS）的工作油壓降低。解決方法是拆開自動變速器的油底殼，目視檢查控制閥Y3/1Y2，如果控制閥是黑色外殼，則必須更換。

（3）722.5分解圖

722.5變速器的分解圖如圖4所示。

注：標準壓力值

管線（工作）壓力：75～90PSI（怠速）；169～199PSI（失速）。

調節壓力：無真空（拔掉真空組件的真空管）在D擋位50km/h時，壓力為55PSI。

速控壓力：車速30km/h時，壓力為13.05PSI；車速90km/h時，壓力為33.35PSI。

2.722.6自動變速器介紹

奔馳722.6（5G-Tronic）應用在1996年以后的車型中，它是一個跨時代的產品，是全電控自動變速器，并引入了局域網（CAN）信息傳輸。722.6的換擋機構由3組行星齒輪組構成，采用了6個電控換擋元件和2個機械自由輪，可以實現5個前進擋和2個倒擋，變矩器中裝配鎖止離合器（TCC）。

（1）722.6型號識別

722.6變速器的型號編碼中各數字的含義如圖5所示。

（2）722.6傳動比

奔馳722.6變速器W5A330和W5A580的傳動比如表2所示。

（3）722.6元件換擋圖表

722.6變速器換擋執行元件的位置及工作表如圖6所示，各執行元件的作用如表3所示。

（4）722.6動力傳遞

①PIN擋動力傳遞路線（標準模式）

PIN擋動力傳遞路線如圖7所示，各行星齒輪機構的狀態如下。

a.前行星齒輪機構：輸入軸驅動前齒圈順時針旋轉，前太陽輪有逆時針旋轉的趨勢，單向離合器F1鎖止（或制動器B1工作），阻止前太陽輪逆時針旋轉，則前行星架同向減速輸出，將動力傳遞給后齒圈。

b.中間行星齒輪機構：離合器K3T作，將后太陽輪和中間太陽輪連接為一體，則中間太陽輪也逆時針旋轉，是中間行星齒輪機構的動力輸入端。

故障診斷指導：學習動力傳遞路線圖，分析工作元件，對讀者而言已經是非常熟悉的了。但是，筆者認為許多人“非常熟悉”僅在表面，我們要通過表面“看”內在的東西，分析故障和判斷故障。PIN擋動力傳遞，元件B1/K3工作，發動機一旦起動，這兩個元件就進入“待命”狀態，駕駛員操作變速桿換“R”或“D”擋起到承前啟后的作用。我們可以用來分析入擋沖擊故障、起步打滑和不走車故障。入擋沖擊有許多原因，不考慮發動機怠速、底盤懸掛等外在的因素，從722.6本身上分析，B1/K3是否因油壓不足、間隙過大而導致故障呢？

動力公式：P/N=B1+K3（后面的擋位將在這個公式上變化，進行加減）。

（待續）