上汽大眾車系診斷思路（15）

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據的份額較大，對剛走入汽車維修企業的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業院校的教材內容相對滯后，學生學到的汽車專業知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節可以提高故障診斷能力，本文根據筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉一反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

（4）朗逸車型雨刮電機

朗逸車型同樣采用車身控制單元控制雨刮器與風窗清洗功能，但與途觀車型比較，各自的控制方式有不同之處。朗逸車型的車身控制單元J519位于儀表下方繼電器板上，零件號為18D 937 086，集成了舒適系統控制單元J393的功能，與外圍電路采用2個T73插接器連接，黑色插接器標注為T73a，白色插接器標注為T73b。

由于沒有配置轉向柱電子控制單元，J51g直接獲取與分析雨刮器開關的位置信號，雨量傳感器信號與雨刮電機內置的復位信號，并根據數據總線上的車速信息，按照控制邏輯向雨刮控制單元J400供電，以執行相應的功能（圖64）。

與途觀車型不同的是雨刮控制單元J400沒有獨立的供電，J400僅作為執行器在系統中存在。根據所需控制對象的不同，J519共有8路KL30常電源，其中為雨刮電機供電的途徑是KL30號線常電源——熔絲SC47（25A）——J519的T73a/68端子。J519共有4條搭鐵線，分別與J519的T73a/14、T73a/31、T73a/70和T73b/38端子連接。J519的T73a/44端子用來識別點火開關KL15號線是否接通。網關控制單元J533集成在J519內，J519可以從數據總線上獲取與雨刮器控制有關的信息，如車速信號。

①雨刮器間歇運行開關的工作

雨刮器間歇運行開關E38的開關擋位從左到右分別是高速、低速、間歇、O位與點動。當接通點火開關，E38處于間歇擋位時，KL75號線經熔絲SC40（10A）——E38的T41/22端子——內部間歇擋開關已閉合的觸點——可變電位計——E38的T41/17端子——J519的T73b/62端子輸入間歇擋信號。

T73b/62端子依據E38內間歇時間調節器可變電阻的變化形成不同的電位，J519可識別出4個等級的信號，來控制刮水間歇周期。J519的T73a/69端子依照間歇周期向J400供電，形成間歇刮水。J519的T73b/32端子用來感知雨刮器電機的復位信號，以保證刮水終了時，刮水桿可以停止在風窗下沿。

裝備雨量傳感器G397的朗逸車型，傳感器位于室內后視鏡上，由點火開關下游的SC19（7.5A）供電，用來檢測前風窗玻璃上的透光程度。G397將與雨量大小相對應的電信號，通過T73b/24端子傳輸到J519。J519據此自動調節刮水速度，與其他大眾車型控制策略相同，車速也是決定刮水速度的一個因素。

當E38處于低速擋位置時，12V電壓經E38的T41/22端子—低速擋開關已閉合的觸點——E38的T41/16端子加在J519的T73b/27端子上，J519識別后通過其T73a/69端子向J400供電，形成低速刮水。

當E38處于高速擋位置時，12V電壓經E38的T41/22端子——高速擋開關已閉合的觸點——E38的T41/15端子加在J519的T73b/53端子上，J519認定雨刮器需要執行高速刮水，其T73a/71端子輸出12V電源，向J400供電。

風窗清洗噴水泵電機的工作回路是75號線——SC40——E38的T41/22端子——E44閉合的觸點——T41/20端子——風窗清洗噴水電機V5——接地，V5工作向風窗噴水，與此同時，J519的T73b/61端子識別到12V電壓存在，J519控制雨刮電機連續刮水3次。

②雨刮控制方面的知識細節

雖然朗逸車型轉向柱上組合開關的T41線束側插接器插孔數較多（圖65），但是了解各個端子的位置和排列順序對故障診斷很有幫助。端子定義可從電路圖里得出。波羅勁情勁取車型的T41線束側插接器與朗逸相同。在故障診斷時，如果對組合開關插接器的端子比較熟悉，那么即使是在沒有電路圖的情況下也能很快地找到故障的原因。

該車型的雨刮器采用車身控制單元控制方式。車身控制單元采用長編碼，故障診斷儀可以幫助維修人員快速找到故障點。維修時所需掌握的相關數據流如下：

J519所有的KL30號線供電狀態的測量值在040組和041組各區間顯示，其中40組3區是雨刮器系統KL30號線供電的狀態：15號、75號和86s線的供電狀態在測量值001組顯示，1區是86s線，2區是50號線，3區是75號線，4區是15號線。

雨刮器開關及間歇時間調節器E38的開關位置及間歇時間等級的測量值在003組顯示，風窗清洗泵信號在031組2區顯示，雨量傳感器G397狀態的測量值在038組2區顯示，雨量傳感器感知到的雨量在078組4區顯示。

利用故障診斷儀的終端測試功能，可對雨刮器電機進行低速和高速2個速度等級的終端測試。

2010年以后上海大眾推出的波羅及朗逸車型均配置編號為18D 937 086的車身控制單元。其控制電路與朗逸相同，維修時可以參考朗逸車型的描述。

故障現象：一輛2011年產上汽大眾朗逸1.6自動擋轎車，搭載CLS發動機和09G型手自一體自動變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車在行駛中有時雨刮器突然停止工作，每當這種情況出現時，駕駛員都是在情急之下，將開關置于高速擋刮水功能，這有這樣雨刮功能才恢復正常，這種情形已出現過多次。

檢查分析：維修人員連接VAS5052故障診斷儀查詢車身控制單元J519，發現故障碼00077——擋風玻璃雨刮器停止開關無信號/通信，間歇式，表明客戶描述的故障與此相關。

根據經驗，雨刮器停止開關應該是復位信號。為了驗證這一點，接下來做了一個模擬試驗。脫開雨刮器控制單元J400的T4a插接器，在原車線路上串接一套與T4a相同的插接器，使試驗中隨時可以斷開線路。然后裝復線路，打開點火開關，將雨刮器開關置于間歇擋，斷開T4a/3端子的連接線（綠0.5），雨刮器電機連續轉動而不受雨刮開關E38的控制，00077故障碼變為靜態（圖66）。這樣便證實了前面的判斷，停止開關就是雨刮器電機的復位信號。

故障排除：檢查T4a線束側插接器，其上的線路完好，線束與機械部件無干涉現象，T4a/3端子也不存在虛接的問題。由于雨刮器停止開關內置在雨刮電機J400中，所以只能更換雨刮器電機總成。更換雨刮電機總成后，故障排除。

與帕薩特車型類似，雨刮器電機復位信號不良可能產生2種不同的現象，一是雨刮器電機連續轉動，另一種是刮水桿停在風窗中間。上述案例所涉及的問題屬于后一種。

（5）波羅勁情車型雨刮電機

波羅勁情車型屬于兩廂車，配置了前后雨刮器，控制功能由零件號為6Q1937 049F的車身控制單元J519實現。間歇式雨刮器運行開關E22、后雨刮器開關E34和共有4擋調節速度的間歇速度調節器E38組合集成一體。與朗逸車型不同的是，J519與舒適系統控制單元J393分列，控制單元采用短編碼，安裝位置在儀表側繼電器板下方（圖67），與外圍電路連接的插接器中帶紅圈的插接器（圖68）與雨刮器控制相關。

前風窗雨刮器電路中共有2個熔絲，一個是從30號常電源過來，經熔絲SB46（20A）到J519上的T5a/3端子，為前雨刮電機提供電源。另一個是從點火開關15號線來，經熔絲SB16（10A）到間歇刮水運行開關E22上的T41/22端子，通過E22向J519發送點動、間歇、低速、高速和噴水清洗擋的12V開關信號。J519在識別出這些開關信號后，分別輸出相應的指令，控制雨刮電機V的運轉（圖69）。

后風窗雨刮器電機V12則相對獨立，取電于熔絲SB1（10A），由E34控制。E34包含了后雨刮器、前風窗清洗與后風窗清洗的3對開關觸點，清洗擋開關不定位。接通后雨刮器開關，T41/20（53c）與T41/19（31）端子接通，V12的T4dp/2端子接搭鐵，后雨刮器電機工作刮水。當前雨刮器接通的同時，J519通過數據總線獲知掛入倒擋的信息或手動擋車倒擋開關F4接通時，J519令其T18a/15端子的電位翻轉，下拉接近0V，V12投入工作執行刮水。

風窗清洗泵電機V59可以正反2個方向旋轉，一個方向用來清洗前風窗，另一個則負責后風窗的清洗。需要清洗前風窗時，E34閉合在前清洗位置，T41/20（53c）與T41/22（15）端子接通，T41/19（31）與T41/21端子接通。這時，V59的T2a/1端子為正極，T2a/2端子為負極，V59向前風窗噴水，J519的T18a/15端子同時也獲得12V電壓，令前雨刮電機刮水3次。后風窗清洗時，E34的另一對觸點閉合，T41/21與T41/22（15）端子接通，T41/20（53c）與T41/19（31）端子接通，使V59的極性轉換，V59反向旋轉向后風窗噴水。由于V59的極性轉換，使V12的T4dp/3端子的電位降低至0V，V12刮水3次。

（待續）