共享經濟模式在我國面臨的問題及對策分析

于建寧

（吉林工商學院）

【摘要】共享經濟時代來臨，這一新的商業模式在我國經濟新常態的形勢下得到了迅猛發展。然而市場環境的相對簡陋，政策制度的不完善都給共享經濟的發展帶來了一定阻力。本文以滴滴出行公司為研究對象，分析滴滴出行在我國面臨的問題及應該采取的相應對策。

【關鍵詞】共享經濟 滴滴出行 問題 對策

一、滴滴出行在我國面臨的問題

（一）政策限制問題

滴滴出行的網約車及時又方便，價錢也能被大多數人所接受，所以逐漸成為大多數人選擇的出行方式。只不過當我們逐漸偏向選擇專車，而不是公交、地鐵等公共出行方式時，在路面上跑的私家車必然增加，會給城市交通帶來擁堵，也會造成公交，地鐵等綠色交通工具的資源閑置和浪費。另一方面，部分外地牌車輛涌入，也會加劇城市交通道路壓力。

2016年10月8日，北京交通委發布《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》（征求意見稿），規定未來在北京從事網約車的駕駛員和車輛須為京車京人，同時對網約車車輛做了限制號牌和車輛使用登記變更等規定。隨后全國各地城市紛紛發布各自城市的網約車新規細則征求意見稿。

例如天津要求“津人津車”，成都規定網約車司機須具有成都市戶籍或者《成都市居住證》，車輛排氣量不小于1.6L或1.4T，鼓勵使用新能源汽車。這些規定表明滴滴出行已經影響了一座城市的城市管理，而反過來這些城市管理法規在一定程度上也限制了滴滴出行的發展，如何厘清城市管理與企業發展的關系，是滴滴出行面臨的首要問題。

（二）責任承擔問題

滴滴出行的誕生徹底改變了居民的出行方式，是一場巨大的變革。然而隨著滴滴出行的不斷發展，各種各樣的負面新聞也是頻繁滋生。據央視報道，2015年，深圳市網約車共發生交通違法75.6萬宗，上報涉網約車安全事故3653宗。部分網約車司機疲勞駕駛、帶病上崗、甚至發生了駕駛員在載客途中猝死的情況。寧波余姚市一名滴滴快車司機在運營時偷拍女乘客并將照片發布在微信群，于2016年4月18日被滴滴方面永久封禁賬號，并罰款1000元。 2016年5月4日，深圳一24歲女教師搭滴滴順風車到沙井，中途被司機帶至偏僻處遭搶劫殺害。對此類事件，滴滴出行也設計了一套免責的復雜關系。滴滴出行表明，自己只是在提供車輛擁有者和出行出行需求者之間的需求匹配服務信息，收取大約20%的信息服務費。這種對責任的不承擔態度，令消費者對滴滴出行產生了不信任。這種消費者的信任危機，也限制了滴滴出行的發展。該樹立一個怎樣的承擔責任的態度是滴滴出行的當務之急。

二、經營變質問題

一直以來滴滴出行在對外宣傳中都將自己定位于共享經濟平臺，然而其實真正體現共享經濟理念的，其實只是它旗下的順風車業務，順風車業務只占滴滴總體業務的一小部分。在大量快車涌入滴滴、滴滴燒錢補貼的高潮階段，許多人貸款買車，全職開快車，在快車模式中，共享經濟已經變質。部分由原來非法經營的車輛進入快車平臺，變成滴滴平臺上的專職司機。共享經濟的屬性在快速衰退。拋開這些專職的快車、專車全天運營給交通帶來的擁堵，滴滴已經由原來的共享經濟演變成一個類似專職的出租車公司。滴滴出行本身也在不斷抬高快車的價格，對居民來說用滴滴出行已經不具有價格上的優惠，而剩下的只是隨叫隨到的快車帶來的方便。從這個角度講，滴滴出行已越來越背離共享經濟的最初目的，目前正面臨著嚴重的經營變質問題。

（一）滴滴出行為此應該采取的對策

1.出租車作為城市出行的重要組成部分，在很多國家都會接受政府管制，其主要原因就是出租車畢竟還是屬于占用社會性的公共資源，直接會影響到市政交通管理。甚至是包括出租車定價，政府都會進行直接管控。那么滴滴出行在面臨政府的諸多政策限制時，或許不應該再想著延續現在，做一家眾包型的出租車公司，和政策博弈。而是應該做適當的轉型，去迎合政府對城市的管理和規劃，在便民惠民的同時，嚴格規范自身，不以犧牲城市交通暢通性來謀取自身利益。在政府出臺了一系列政策的情況下，滴滴出行一定要將大的方向把控好，寧可犧牲一部分利益，也不要試圖去和政策制度做博弈。只有更好地去適應規則，積極地去響應政策，滴滴出行才能在條條框框中得到不錯的發展。

2.在責任承擔上，提供運營的出租車公司的車輛出事故，出租車公司作為車輛擁有者和服務提供管理方，承擔連帶責任，但在滴滴公司的模式設計中，滴滴在此出行過程中因為只是需求信息提供者，從法律上對于事故賠償沒有任何責任，風險全由車主和乘客自行承擔。所以我認為滴滴出行不僅要盡到監管責任，嚴格進行對司機，對車輛，乃至對服務的監管。同時，在發生事故的時候，也要勇敢地站出來主動承擔一些責任，而不是出了事一味地逃避推卸責任。只有這樣做，政府政策的天平才會向它傾斜，它的發展阻力才會越來越小。因此，滴滴出行必須要制定一套責任承擔體系，明確自身應該承擔的責任，讓消費者放心，讓政府滿意。

3.滴滴出行引入了很多的運力來確保它的發展更加繁榮，在這條背離共享經濟初衷的路上，滴滴出行已經越走越遠。一個盲目追求利益變得惟利是圖的企業，是無法做到共享經濟的。恩格斯說過，“只有在社會生產力發展到一定階段，發展到甚至對我們現代條件來說也是很高階段，才有可能把生產提高到這樣的水平，以致使得階級差別的消除成為真正的進步，使得這種消除持久鞏固，并且不致在社會的生產方式中引起停滯或甚至衰落。”這說明在如今我們國家產能過剩，階層固化的情況下，是很難做到真正的共享經濟的。我認為滴滴出行也該回歸本心，既然選擇了在我們國家發展共享經濟模式，就一定要堅定地走下去。可以看見共享經濟模式已經取得了良好的效果，逐漸滲透到了食，住，行及農業生產等各個領域，改善了我國居民的生活。越是到這個時候越是要守住本心，防止經營變質，做一個名副其實的共享經濟企業。