上海郵輪市場發(fā)展及展望

陶松

【摘 要】郵輪旅游作為一種前衛(wèi)、流行、休閑、娛樂的旅游方式，為越來越多的人所接受與喜愛。隨著時間的推移，世界郵輪市場不斷東移，亞洲成為全球增長最快的郵輪市場。中國郵輪擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α１疚幕谏虾｀]輪市場發(fā)展現(xiàn)狀，探討發(fā)展中所遇到的困難和阻礙以及新時期下的發(fā)展前景，給出相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】郵輪；上海郵輪市場；發(fā)展；展望

一、上海郵輪碼頭的概述

近年來，中國許多沿海港口城市瞄準(zhǔn)了郵輪產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，把郵輪產(chǎn)業(yè)作為推動城市經(jīng)濟發(fā)展新的動力點，上海港建造了上海港國際客運中心與上海吳淞口國際郵輪有限公司兩家大型的國際郵輪碼頭。

上海港國際客運中心位于黃浦江西岸，臨近外灘，2008年8月5日投入試運營，可滿足3艘7萬t級的豪華郵輪同時停靠，提供全天24小時的引航、拖輪和聯(lián)檢服務(wù)。

上海吳淞口國際郵輪港位于長江、黃浦江、蕰藻浜三江交匯處，是目前亞洲最為繁忙的國際郵輪母港之一。碼頭水域規(guī)劃岸線總長1500m，港口前沿航道水深常年保持在9～13m，可同時靠泊1艘10萬t級郵輪和1艘20萬t級郵輪。吳淞口國際郵輪港是上海重要的城市基礎(chǔ)功能，彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，與北外灘國際客運中心實現(xiàn)功能互補、錯位發(fā)展，共同形成中國規(guī)模最大、功能最全的國際郵輪母港，成為中國郵輪產(chǎn)業(yè)中心。

二、上海郵輪市場的特征分析

（一）運力投放

中國作為亞洲發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮摹⑹澜缛丝谧疃嗟膰遥鳛樗拇笪拿鞴艊坏膰遥瑩碛兄S富的旅游資源。上海作為最為中國經(jīng)濟發(fā)展最為發(fā)達的城市，又擁有著得天獨厚的地理位置。在最近的數(shù)十年來，郵輪經(jīng)濟業(yè)在不斷發(fā)展，上海港接待國際郵輪艘次逐年增加，從2008年的160艘次迅速發(fā)展到2015年的443艘次，年平均增加了25%。根據(jù)《港口統(tǒng)計年鑒》的數(shù)據(jù)，繪制出近幾年的上海港接待郵輪艘次的折線圖。

由圖一可以看出，上海港接待郵輪艘次的趨勢是增加的，尤其是最近三年，增加最為迅速，上海郵輪擁有著強大的發(fā)展能力和競爭能力。2016年上半年，全國各郵輪港口靠泊郵輪415艘次，接待游客人數(shù)為183.72萬，其中上海在中國郵輪市場份額中占比最大，接待游客量占全國的69.8%，郵輪靠泊量占全國的55.42%。

（二）對于郵輪航線區(qū)域的選擇

據(jù)調(diào)查表明，日韓、港臺以及歐洲航線對于游客而言是首選航線，并且對于阿拉斯加航線也表示出很大的興趣。對于較不熟悉的城市群，消費者表現(xiàn)出了更高的期待和接受度。

與成熟的歐美地區(qū)相比，新興的亞洲郵輪航程時間一般較短，平均時間為4.8d。[[]]而根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，50%郵輪旅游者更愿意選擇為期4～6d的航程，33.33%的旅游者選擇2～3d的航程，11.11%的旅游者選擇7～9d的航程，而沒有選擇14d以上航程的旅游者。游客選擇距離較近、時間較短的郵輪原因可能有三：一是中國以及亞洲地區(qū)相對之下消費水平較低；二是游客一年內(nèi)所擁有的假期時間決定了郵輪航線時間的短途化；三是，短程航線較長程航線費用更低、時間更短、風(fēng)險更小的特點，也較為容易被新興市場的游客所接受。

上海郵輪航線一直是以短程為主，主要航線目的地是日本以及韓國。郵輪航線單一，目前在“海絲路”背景下，上海正在積極拓展中長郵輪母港航線，爭取與沿線國家郵輪港口合作，發(fā)掘郵輪旅游的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（三）客源市場分析

從客源市場來看，近幾年來才開始興起的郵輪度假方式的中國，已經(jīng)成為亞洲最大的游輪客源地，2014年，以67.9萬人的游客數(shù)量占據(jù)亞洲郵旅客數(shù)量140萬的50%。根據(jù)綠皮書，中國郵輪旅游市場以年均40%左右的速度增長，據(jù)測算，到2020年，中國郵輪出行游客量將達到500萬人次，2030年將達到1000萬人次，中國郵輪市場也將成為世界最重要以及最具影響力的郵輪市場之一。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上海港年接待國際郵輪游客數(shù)量逐年遞增，近三年來，更是呈直線增長的趨勢。從2012年的230467人次增加到2015年的1650400人次，年均增長率達到了205%。隨著中國國際地位、綜合實力的不斷提高，中國人民的收入水平提高的同時，消費觀念也有所改變，對游輪旅游的喜愛度與日俱增。目前，通過游輪旅游達到我國的外國游客和我國走出去旅游的國內(nèi)游客都在激增，韓國、日本等作為郵輪旅游交流最多的國家，形成了一種旅游的潮流。

由圖可以得出以下直觀的結(jié)論：上海港接待國際游輪出入境人次呈現(xiàn)出了一個較為兇猛的勢頭；從2012開始增加最為迅速；上海港接待人次將會繼續(xù)增加，擁有很大的發(fā)展?jié)摿Γ灰矊⒂懈嗟挠慰瓦x擇郵輪的旅游方式。

三、郵輪市場的前景分析

據(jù)統(tǒng)計，2015年全世界范圍內(nèi)郵輪市場總收入高達385.9億美元，增長10.6%，我國郵輪市場收入達到45.3億元人民幣，增長35.2%。根據(jù)測算，到2018年，我國郵輪市場收入將達到100億元人民幣。

根據(jù)“2016年上海吳淞口國際郵輪港郵輪船期計劃表”顯示，2016年，將有10艘郵輪以吳淞口國際郵輪港為母港運營海上旅游航線，已確定航程的豪華郵輪超過470艘次，相比2015年增長70%。全年將有310余天有郵輪停靠，其中兩船同靠日達190余天，預(yù)計2016年出入境旅客流量將達290萬人次。而2017年，吳淞口國際郵輪航次預(yù)計超過540艘次，再創(chuàng)歷史紀(jì)錄，預(yù)計接待游客將超過400萬人次。未來10年，上海乃至全國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍將處于爆發(fā)期和市場細分的快速發(fā)展階段。

四、一帶一路背景下上海郵輪市場發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

上海的得天獨厚的地理位置的優(yōu)勢以及國家絲綢之路經(jīng)濟帶和“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的提出為上海郵輪市場的發(fā)展提供了必要的支持。

1、雄厚的資金支持。中央與地方政府高度重視郵輪經(jīng)濟的發(fā)展，對其增加了資金上的支持力度，保證資金因素不會成為郵輪市場發(fā)展的一塊短板。

2、潛在的旅游客源。國家通過“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，加強了國家與國家、地區(qū)與地區(qū)間的經(jīng)濟、政治、旅游、文化上交流，豐富了國家、地區(qū)的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。為郵輪旅游業(yè)的發(fā)展開辟了道路。

3、豐富的觀光資源。上海不但擁有大量的旅游觀光景區(qū)，而且毗鄰浙江、江蘇等具有豐富旅游資源的省份，容易形成一連串的旅游發(fā)展業(yè)，帶動相關(guān)省份的發(fā)展。

上海郵輪市場發(fā)展迅速，且發(fā)展前景較好，但也清楚的認識到上海油輪市場發(fā)展中存在的一些阻礙。

1、本土郵輪基礎(chǔ)薄弱

缺少本土郵輪船隊、郵輪公司成為上海郵輪發(fā)展不可跨越的障礙，在選擇靠掛港時沒有話語權(quán)，最后只能被動接受郵輪靠港。除此之外，郵輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的大部分利益被郵輪公司納入囊中，上海只能獲得小部分收益。

2、政策限制和阻礙較多。郵輪市場的不斷擴大，組建自己的郵輪船隊勢在必行。但在郵輪船舶購置、郵輪航線、經(jīng)營項目、稅率以及船員配置等方面的政策讓很多公司不敢進軍郵輪產(chǎn)業(yè)。

3、郵輪碼頭的通達性較低。上海已經(jīng)擁有浦東和虹橋兩大國際機場，但與現(xiàn)有的兩座郵輪碼頭交通連接不夠暢通，主要的原因是上海市內(nèi)主要交通工具為地鐵和公交，但這兩者都沒有直接延伸到碼頭周圍，給旅客造成不便。

4、郵輪產(chǎn)品開發(fā)不足。游輪旅游業(yè)是一種擁有眾多產(chǎn)業(yè)鏈的新興產(chǎn)業(yè)，擁有眾多的附加產(chǎn)品。船舶制造業(yè)等的發(fā)展中存在的問題是我國郵輪發(fā)展亟待解決的問題。此外，我國郵輪市場郵輪產(chǎn)品開發(fā)不足，缺乏創(chuàng)新，國內(nèi)自主經(jīng)營的品牌所占市場份額極小。

5、郵輪專業(yè)人才稀缺。目前開設(shè)郵輪相關(guān)專業(yè)的高校培養(yǎng)出來的人才數(shù)量仍然不能滿足巨大的人才缺口。上海本土郵輪船隊運營經(jīng)驗缺乏，專業(yè)管理人才與技術(shù)人才遠遠不能滿足郵輪產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

五、發(fā)展郵輪市場的建議

（一）規(guī)劃港口布局。上海應(yīng)制定實施郵輪港口布局規(guī)劃，形成布局合理的始發(fā)港、訪問港郵輪港口體系。建設(shè)一批公共游艇碼頭和水上運動中心。打造具有特色的郵輪航線，探索開辟無目的地郵輪航線、洲際及環(huán)球郵輪航線。出臺系列政策措施，大力發(fā)展國際郵輪入境游。

（二）放寬郵輪政策。一些有能力經(jīng)營的公司一直在猶豫不決，主要原因是郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的束縛。如郵輪船舶購置、郵輪航線、經(jīng)營項目、稅率以及船員配置等方面的政策過緊，達不到這些企業(yè)家心中的期許。為推進郵輪產(chǎn)發(fā)展的進程，這些郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為關(guān)鍵的政策應(yīng)該進一步放寬。

（三）改善郵輪港口的相關(guān)配套設(shè)施。規(guī)劃完善郵輪補給、口岸聯(lián)檢、安全檢查、消防、船舶維護等服務(wù)。便捷通關(guān)手續(xù)，實現(xiàn)機場與郵輪港口的一體化聯(lián)動，減少游客通關(guān)時間；促進郵輪運輸與航空、鐵路、公路、市區(qū)軌道交通等方式的快速銜接；按照郵輪碼頭國際標(biāo)準(zhǔn)打造建設(shè)相關(guān)設(shè)備設(shè)施，營造宜人的郵輪港口旅游環(huán)境。

（四）加強郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。郵輪經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展以及郵輪母港的形成，必須依靠郵輪母港所在及周邊的旅游、購物、餐飲、物料供應(yīng)、郵輪文化等一系列服務(wù)完善的產(chǎn)業(yè)體系。政府應(yīng)鼓勵多元資本進入郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，加強與外資郵輪企業(yè)合作，支持本土郵輪企業(yè)發(fā)展。在郵輪碼頭的硬件建設(shè)的同時，注重產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系軟環(huán)境的構(gòu)建和培育發(fā)展，從而提升上海郵輪母港的持續(xù)競爭力。

（五）積極推進郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)。基于上面的郵輪專業(yè)人才的稀缺，國內(nèi)航運相關(guān)高校應(yīng)積極開設(shè)與郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)，加快培養(yǎng)郵輪游艇駕駛?cè)藛T、海乘、維修保養(yǎng)、法律咨詢、經(jīng)營管理等專業(yè)人才。培育出適合國際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的復(fù)合型人才。

【參考文獻】

[1] 汪泓，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2016）[M].社會科學(xué)出版社，2016年12.

[2] 程鐘慧 張強，上海游客郵輪消費行為的特點[J].城市旅游規(guī)劃，2016年2月下半月刊.

[3] 中國郵輪發(fā)展報告課題組.2014郵輪發(fā)展報告[R].北京：中國交通運輸協(xié)會游艇分會，2014.

[4] 唐莉.上海郵輪市場發(fā)展研究[J]，世界海運郵輪游艇.2015.05.第239期.

[5] 汪泓.郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2016）[M].社會科學(xué)文獻出版社，2016.10.

[6]甘勝軍，郵輪港口規(guī)劃與管理[M]，旅游教育出版社，2016.06.