廣東省揭陽潮汕機場近年大風特征分析

摘 要：風是影響飛機飛行的重要氣象因子，尤其是大風天氣會對飛機造成極大危害。通過對2012～2016年揭陽潮汕機場觀測資料的分析，研究了揭陽潮汕機場大風天氣的特征。研究發現揭陽潮汕機場大風天氣年均2.4d左右，沒有明顯的變化規律。主要出現在夏季，于7、8月份居多。日變化特點大風出現的時段也相對集中在下午和上半夜時段。出現大風天氣主要是熱帶氣旋和強對流天氣所致。

關鍵詞：揭陽潮汕機場；大風天氣；日數；風速

隨著經濟社會的快速發展，作為一種安全便捷的出行方式，機場的吞吐量也日益快速增長，而氣象條件是影響機場正常運行的重要因素，其中大風天氣直接關系到航班能否安全起航和降落。大量研究表明，大風天氣特點和成因都較為復雜，與熱帶氣旋、強對流天氣、冷鋒過境等條件密切相關[1]，宋金花等對長春機場的研究表明從天氣形勢上將大風分為冷鋒大風、雷暴大風和低壓發展型三種類型；張惠嬋[2]對廣州白云機場的雷雨大風研究揭示了雷雨大風強度類型復雜多變。本文運用揭陽潮汕機場的地面觀測資料進行統計分析，研究了該機場大風天氣的特征和成因，為該機場的大風天氣的預警預報提供技術支撐。

1 資料與方法

本研究主要利用2012年～2016年揭陽潮汕機場的觀測資料進行統計分析。根據民航局對大風的定義，大風是指風速≥17M/S的地面風[3]。

2 結果分析

2.1 大風天氣年變化特征

表1給出的是2012～2016年揭陽潮汕機場大風天氣日數。揭陽潮汕機場大風天氣年均2.4d，年變化沒有明顯規律可循，最少為1d，最多為6d（2016年）。2012-2015年總體趨于平穩，但是2016年突增2倍，可變性較高。歷年出現的大風極值有：極大風速19M/S，風向110°（2012年7月23日）；極大風速33M/S，風向70°（2013年9月22日）；極大風速18M/S，風向40°（2014年6月15日）；極大風速25M/S，風向70°（2015年7月9日）；極大風速32M/S，風向120°（2016年10月21日）。歷年最大風速為33M/S，風向為70°，出現在2013年9月22日，該日，1319號臺風“天兔”在廣東汕尾市登陸，本場處于十級風圈影響范圍內。

2.2 大風天氣的月變化特征

圖1給出的是揭陽潮汕機場大風天氣天數月變化情況，從圖中可以看出，除了1-3、11-12月份以外，其他各月均有大風出現，其中，以7月份最多，為4天，月均0.8天；8月份次之，為3天，月均0.6天；其他均為1天，月均0.2天。大風天氣于夏季出現最頻繁。

2.3 大風天氣日變化特征

為了進一步分析揭陽潮汕機場的大風天氣特征，本文還詳細統計分析了2012-2016年每一次大風過程的特點。近五年大風過程一共出現了19次，每次持續時間都不同。因此，特地用<1h和≥1h來區分。持續時間小于1h發生的次數為12次，大于等于1h發生的次數為7次，小于1h的明顯要比大于等于1h的出現頻率更高。歷年大風最長持續時間約為11小時（2016年10月21日）。從時間段來分析，主要出現的時間段集中于下午（04-10UTC）和上半夜（10-16 UTC）。

2.4 大風天氣成因

綜合分析，2012-2016年出現在揭陽潮汕機場的大風天氣，主要是熱帶氣旋和強對流天氣所致。由熱帶氣旋影響產生的大風天數為8天，比重占66.7%；其他的都是由于強對流天氣影響產生，一共4天，約占33.3%，其中3天伴有雷暴，1天是陣性降水導致。強對流天氣下的大風天氣持續時間要熱帶氣旋持續時間短，主要是因為強對流是中尺度系統，有生消快，來去突然的特點。

3 結束語

大風天氣是影響機場正常運行的重要因子，通過對2013～2016年揭陽潮汕機場觀測資料分析，研究了揭陽潮汕機場大風天氣的特征和氣象成因，主要結論如下：

（1）揭陽潮汕機場大風天氣年均2.4d左右，年變化沒有明顯規律；月變化主要集中在夏季，7、8月份居多；日變化特點是主要集中在下午和上半夜時段。

（2）揭陽潮汕機場大風天氣主要由熱帶氣旋和強對流天氣所

致，也與月變化和日變化特點一致，因為熱帶氣旋一般出現在夏秋季節，強對流天氣也相對集中于夏季。

（3）綜合以上分析，揭陽潮汕機場大風天氣預報，主要考慮熱帶氣旋和強對流天氣的背景下，具有一定的參考意義。

參考文獻

[1]宋金花，王 ，吳淑珍.長春機場地面大風的特征分析與預報[J].氣象水文海洋儀器，2010（03）：60-62.

[2]張慧嬋.廣州白云機場雷雨大風的天氣氣候特征[J].廣東氣象，2009（06）：26-28.

[3]AT117/TM/02.民用航空地面觀測規范[S].

作者簡介：吳林謙（1989，9-），男，漢族，廣東茂名人，中國民用航空汕頭空中交通管理站，助理工程師，本科，主要從事民航氣象工作。