我國生鮮農產品冷鏈物流的創新模式探究

張林子

【摘 要】 隨著居民生活水平的提高，消費者對生鮮農產品的質量要求也不斷提高。本文分析了現階段我國冷鏈物流發展存在的問題，指出了共同配送為我國冷鏈物流的發展新方向，應建立生鮮農產品產銷地的共同配送系統、結合農村金融為冷鏈物流注入資金、并建立物流信息平臺、形成“一站式”共同配送網絡，從而提高居民生活質量，增加農民收入，充分利用各類資源，增加社會福利。

【關鍵詞】 生鮮農產品 冷鏈物流 共同配送模式

1 引言

隨著全面建成小康社會的步伐逐步加快，居民對生鮮農產品的需求量越來越大、質量要求也越來越高，但生鮮農產品特有的鮮活性、易腐性等特征決定了其對物流服務水平的要求較高。農產品具有明顯的季節性，上市時間集中，農產品收購者常壓低收購價格，導致菜賤傷農、農產品滯銷、腐爛。同時，由于冷鏈物流供需信息不對稱等問題，第三方物流企業冷鏈設備的利用率并不高，導致冷鏈成本偏高。近年來我國冷鏈物流發展較快，但整體上仍處于較低水平，冷鏈設施落后、物流企業小而多、行業標準缺乏等問題都對冷鏈運輸提出了挑戰。據此，本文結合生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀，進一步探究改善冷鏈物流的戰略。

2 文獻綜述

上世紀中葉，冷鏈物流就已在西方國家獲得高度重視。美國學者提出的“3C原則”、“3Q要求”、“3M條件”，為冷鏈物流奠定了基礎。我國學者也對冷鏈物流進行了大量研究，如丁俊發認為我國生鮮農產品冷鏈物流體系中存在的問題在于供應鏈各節點企業間缺少統一規劃和協同。張喜才等指出我國農產品冷鏈中最薄弱的環節在于產地、批發市場以及銷地配送中心。文曉巍提出我國第三方冷鏈物流的發展尚處于起步階段，呈現散、亂的特點。以上學者都有針對性的提出了一些方案，但僅聚焦在個別領域，因此本文將結合我國生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀，以共同配送為切入點，探究冷鏈物流的發展新模式。

3 我國生鮮農產品冷鏈物流現存的問題

現階段，我國農產品物流由農戶、批發商、零售商以及消費者這些節點構成了各具特色的物流模式。隨著農產品電商化的發展，生鮮農產品電子商務的冷鏈模式的比重持續提高，但所占市場份額仍然較小。

我國生鮮農產品的流通需經過農戶、產銷地批發市場、零售商等多重環節，物流主體以販銷大戶、農產品經紀人和個體運輸人為主，第三方冷鏈物流和共同配送模式發展緩慢。經過多次周轉，農產品的流通時間長、腐爛的風險大，各級流通者的加價也導致農產品的最終售價高。我國農產品物流具有規模小、分散化、多環節的特點，尚未形成系統的體系，物流成本占總流通成本的30%～40%，而歐美等發達國家僅占10%以下。

4 冷鏈物流的模式創新

4.1 依托農產品合作社，建立產地共同配送體系

農村作為生鮮農產品冷鏈物流“最初一公里”的起點，在整個冷鏈物流過程中起著基礎作用。農村冷鏈基礎設施落后、冷庫容量低，可儲存的農產品數量少，農民擔心農產品腐爛，因此將農產品一次售完。農產品上市時間集中、到期一次出清，前來收購的農產品經紀人往往將價格壓得很低，極大損害了農民的切身利益，出現“菜賤傷民”的現象。農產品跨季節需求強，缺乏冷庫的儲存也會導致供需失衡。相比于規模小且分散的個體農戶，農產品專業合作社具有更高的組織效率、擁有更廣闊的銷售渠道。依托農產品合作社，將眾多個體農戶組織起來共同建設冷庫和冷藏車等基礎設施、共同使用，能有效解決個體農戶自營物流落后、規模小的問題。合作社通過提高運輸規模，進而降低單位冷鏈物流成本；利用自建的冷庫儲存農產品，合理調節供需平衡，同時也可有效避免農產品因一次出清導致的價格偏低問題，間接增加農民收入。

我國農產品市場存在的“小生產、大市場”結構類似于日本，日本正是通過專業的農業生產合作社將眾多小農戶集中起來共同應對大的市場需求。但目前我國農產品合作社的規模較小，農產品品種單一、成熟期集中，無法發揮共同配送的功能。因此，可以冷鏈物流為基礎、以地域為紐帶，實現一定區域內各農產品合作社的聯合，利用不同農產品成熟期的差異，將其分期分批入庫冷藏，充分利用冷鏈設施。此舉也可有效緩解農產品跨季節需求的壓力，提高農戶在農產品銷售中的定價權，實現“小生產”與“大市場”的有效對接；大規模配送也將降低單位成本，進而降低農產品的銷售價格，既能擴大需求、也能實現惠民。

4.2 依托農產品批發市場，建立銷地共同配送體系

我國目前的批發市場以交易為主，主體眾多，物流規模小而薄弱，在冷鏈方面的投入尤其不足。小規模、分散化的經營導致物流效率低、冷庫利用率低、單位物流成本偏高。農產品批發市場的配送模式是由批發商組織貨源，自行安排后續的配送環節，這就導致批發市場的秩序混亂、交通擁擠、環境臟亂。

農產品批發市場可利用掌握的市場供需信息和自有的冷庫，以共同配送為切入點，聯合眾多經銷主體和周圍的冷鏈物流企業，整合分散的物流資源，建立大型的配送中心，進一步拓展自身的職能范圍。這樣不僅可以為駐地批發商提供一體化、綜合性的物流服務，還可以實現從批發市場到農貿市場、超市、餐飲企業等零售終端的小批量、多品種、多頻率的配送，緩解物流配送“最后一公里”的困境。共同配送體系的建立有利于農產品批發市場從單一的批發交易轉型升級為集農產品交易與展示、冷庫儲存、共同配送為一體的農產品綜合物流園，同時也可使駐地批發商避免從事繁雜的物流業務，增強其主營業務的競爭力。

4.3 建立物流信息平臺，實現“一站式”共同配送網絡

生鮮農產品的物流運輸作為連接產銷地的中間環節，其時效性和保鮮性十分重要。隨著物聯網技術在物流業的逐步推廣和應用，通過物流信息的實時共享可引導物流節點企業實現物流活動的無縫銜接，為共同配送實現智能化和自動化提供強有力的支持。

農產品流通從“菜園子到菜籃子”全過程涉及的物流主體眾多、環節繁雜，需經多次中轉配送才能完成，但目前第三方冷鏈物流企業規模普遍較小，在一定時期內還難以大規模提供“一站式”的全程冷鏈物流服務。因此，在共同配送的基礎上，仍需要依托冷鏈物流共同配送信息平臺，利用信息共享的實時性和物流操作的可視性，大力推進“一站式”冷鏈配送網絡的建設，實現生鮮農產品物流在共同配送聯盟節點企業間的標準化操作、快速流轉與無縫銜接。農產品供應鏈核心企業可通過事先制定明確的物流配送協議，有效監控生鮮農產品冷鏈配送全程操作的規范性和溫度控制情況，杜絕為節省成本而故意不制冷等違規行為，切實保證生鮮農產品品質。

5 結論

共同配送能有效解決我國農產品冷鏈物流所面臨的瓶頸問題，但需要進行系統建設。任由市場發展會導致過程漫長，因此相關主體必須主動采取措施，從各方面著手共同推進生鮮農產品冷鏈物流體系的完善。

首先，政府必須起引導作用，制定相關的政策法規，為冷鏈物流的發展創造有利的政策環境。同時，也要提供財政支持以減輕企業的資金負擔，促進企業加快進行冷鏈物流基礎設施建設。另一方面，第三方物流企業要主動從小規模、分散化的經營向共同配送聯盟體系轉變，快速提升自身的組織化程度，并在此基礎上整合并購、優勝劣汰，催生綜合化、一體化的全程冷鏈物流企業。此外，也要鼓勵相關農業企業改變“小而全”的農產品冷鏈物流運作模式，努力將物流業務外包，持續專注于核心競爭力的提升。

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