專車引領我國共享經濟發展的思考

陳婷

【摘 要】 如今，“滴滴打車”，“快的打車”，“易到用車”等打車軟件進入我們的出行生活。本文首先分析專車的優越性。再者，研究專車的弱勢。最后提出建立政府監管和行業自律，進而加強專車的規范化運作，使得專車服務更為健康有序地引領我國的新興分享經濟。

【關鍵詞】 專車 分享經濟 出租車

一、專車為代表的共享經濟的優勢：

（一）解決產能過剩

共享經濟可以解決越來越多的商品不能被充分利用的問題。由經濟學原理得知，邊際效用遞減。隨著人們對同一物品占有數量的增加，邊際效用遞減，但總效用增加，當總效用達到極大值時，邊際效用趨于0，當超過極大值，繼續消費時，邊際效用為負，總效用開始下降。對于擁有閑置資源的參與者來說，他們能以較低的邊際成本讓渡自己的閑置資產，并且獲得較高的邊際收益。而共享經濟市場中的另一方，即閑置資源的需求者，就可以暫時地使用租來的感興趣的資產，并從中獲得更大的消費者剩余。這樣就促進了整個社會福利的增加。

（二）促進“互聯網+”經濟的發展

據統計，2014年，中國手機網民規模超過5億，2015年年末，我國手機上網用戶總數超9億。共享經濟的發展依賴于移動互聯網的發展，同時也促進“互聯網+”戰略的實施。以專車服務為代表的共享經濟就是互聯網+交通的應用，推動了互聯網的跨界融合，從而促進我國經濟社會的發展。而分享經濟所帶來的并不僅僅局限于互聯網+交通，還可以應用到互聯網+教育，互聯網+家政服務，互聯網+酒店管理。所以，在本質上，共享經濟是基于互聯網背景下，對互聯網發展模式的創新。

（三）緩解經濟下行的影響

在經濟不景氣時，可以通過把閑置的資源提供給需求者，以獲得一定的收益，減輕經濟波動帶來的影響。2012年開始，我國實體經濟發展趨于緊張，鋼鐵、煤炭、機械等多個行業受挫，帶來眾多職工收入急劇下降，加之一二線城市，住房成本的不斷攀升，使得城鎮居民的生活成本有所提高。此時，共享經濟的出現大大降低了人們的生活成本，滴滴打車以及迪拜單車等出行軟件使人們享受到自由出行的便捷，并省去了購置汽車這一筆較為昂貴的支出。

（四）推動生態文明建設

習近平同志提出：“生態興，則文明興。”黨的十八大將生態文明建設納入五位一體。浪費資源，破壞生態環境的問題正是共享經濟所解決的。數據顯示，使用打車軟件，全國150萬輛的專車每年可減少碳排放量共計729萬噸，相比于出租車，目前北京出租車日均里程約450公里/輛，空駛率高達50%，這意味著更高的油耗，更多的尾氣排放。在中國大力治理霧霾的道路上，據統計，專車服務為環境做出的貢獻每年相當于6.07億棵樹的全年生態補償量，推動了生態文明建設。

（五）促進大眾創業，萬眾創新。

共享經濟改變了傳統的企業雇傭模式，顛覆了勞動力全職模式。通過網絡共享信息平臺，社會個體可以自由選擇自己擅長的任務，例如做專車司機；例如dog vacay通過出租自己的一段空余時間，為寵物主人照顧小動物，以獲得額外收入。共享經濟的特性在于“專職”與“兼職”的相容，突破了傳統勞資關系對個體的約束，因此又被稱為“臨時工”經濟，提供多元化的職業機遇，降低了潛在失業風險。一個個體可以隨時隨地變為專車司機，短租房東。通過共享經濟，實現大眾創業。

（六）提高生活質量

一方面，傳統的經濟模式多為買方市場，人們被動接受產品信息，共享經濟的出現，與互聯網大數據融合，擴大了需求者可供選擇的交易范圍，掌握更多信息，提高交易雙方透明度。傳統的經濟模式更加注重大批量生產，生產模式單一化，而共享經濟更注重滿足個體與個體間碎片化的需要，即“柔性生產”和“準時供給”，從而提高生活質量。

二、專車為代表的共享經濟的劣勢

（一）存在不公平競爭。

以專車為例，專車服務涉嫌偷稅漏稅問題，按規定，從事交通運輸服務的出租車企業一般會為乘客開具正規出租車專用發票，出租車企業會根據營業額定期納稅。專車平臺不開或開具非正規發票，除與專車平臺自身無正規交通運營資質有關外，更重要一點是為公司經營節省運營經費。另外，與傳統出租車行業一次乘車交易開具一張發票相比，乘坐專車，則需要用戶主動向平臺方申請索要發票，一些乘客嫌麻煩，并未主動索要發票，這也給專車平臺留下偷稅漏稅空間。

（二）走入公共產品的“怪圈”

由《行為經濟學》可知：個體收到種種刺激，為追求自己的效用最大化，選擇搭便車，于是產生阻礙整體利益的結果。由于共享經濟中所共享的商品屬于“準公共產品”范疇，產生負的外部性，它們的利益不可分割地被擴散給全體社會成員。以短租為例，當租戶半夜在共享的房屋里通宵達旦，舉行聚會時，在一定程度上對所共享房屋的鄰居產生了負的外部性，從而走入公共產品的“怪圈”。

（三）供需雙方與第三方交易平臺責任不明

共享經濟需要同時配對供給方和需求方，這就需要互聯網使買方和賣方達成交易，導致忽略了雙方在交易過程中所需要承擔的義務和責任。根據我國相關法律，“若私家車參與專車運營發生交通意外時，即便購買乘客附加險，若查明是以營運為目的，則乘客所遭遇的傷亡，保險公司有權拒賠。而且，第三方交易平臺的準門檻約束低，使其無法承擔安全保障義務，從而對于乘客的安全無法保障。

三、以專車為代表的共享經濟的解決策略

（一）政府明確監管目標

以專車為代表的共享經濟的監管不同于傳統市場的監管，應該多樣化、綜合性。以專車為例，一方面，專車平臺可以就司機以及車輛做出評估，提高準入門檻。另一方面，在數字化時代，監管相對容易，減少了黑車混入其中以及司機違法的可能性。因而，政府要構建包容開放的環境，畢竟共享經濟整體來說是有益的。對以專車為代表的共享經濟這樣的新生事物，需要政府突破原有的管理方式，建立相應的監管規制，從而降低行業運營管理的風險。

（二）共享平臺要健全信用體系。

一方面，共享經濟企業可以對自身所創造的價值開展調研，并呈現給政府的監管機構，以此來證明共享經濟對于整個社會的積極作用。以專車為例，滴滴打車企業可以就其緩解交通擁堵狀況，以及減少的汽車尾氣狀況形成書面報告，建立與企業與政府間的信用體系。