AIDS系統參數在排故工作中的高效應用

李立志

摘 要：文章通過介紹空客飛機的AIDS（飛機綜合數據系統）系統、AIDS系統參數形式及查詢方法、ADIS系統參數在MCDU中的調閱方法，聯系實際生產工作，例舉兩個排故案例，提出了將AIDS系統運用到排除飛機故障方面的新方法，這種方法是對傳統維修排故方法的補充和發展。

關鍵詞：AIDS；參數；排故；應用

1 空客飛機AIDS系統簡介

空客飛機系統中縮寫AIDS是Aircraft Integrated Data System，意思是飛機綜合數據系統。空客飛機的AIDS系統的主要功能是監控飛機的發動機和APU狀況和飛機性能監控以及提供排故幫助。

在空客A320飛機維修工作中，我們經常需要了解某些系統參數的工作狀態，但在下列情況下難以獲取系統參數：（1）ECAM系統頁面沒有該系統參數顯示，如APU滑油溫度、IGV角度。（2）ECAM系統頁面顯示參數比較籠統，部分參數顯示的是模擬圖形，沒有具體數值如空調組件流量等。（3）拆下某些傳感器插頭用電阻、電壓法測量傳感器時，并不能實時準確地反映該傳感器的工作狀態，如貨艙門的傳感器。（4）發動機的VBV、VSV活門在工作過程中，其開關的精確角度無法目視檢查。（5）飛行操縱系統的各操縱面轉動的精確角度無法目視檢查等。

2 AIDS參數形式及查詢方法

2.1 AIDS參數形式

AIDS參數有兩種形式：ALPHA形式與LABEL形式

2.1.1 ALPHA形式

ALPHA形式調閱出來的參數可以分為三類：（1）數值類：該類參數顯示參數具體的數值，如APU滑油溫度。（2）位置類：該類參數一般顯示部件的工作位置，如顯示活門的開、 關位置等。（3）狀態類：該類參數一般顯示部件的工作情況，如顯示 “FAULT”。

2.1.2 LABEL形式

LABEL Parameter格式EQ/SYS/LAB/SDI，EQ：表示給出參數的計算機代號；SYS：表示給出參數的計算機系統號；LAB：表示要讀參數的標簽號；SDI：表示系統數據的識別源。LABEL形式調閱出來的參數是二進制形式。

2.2 AIDS參數查詢方法

2.2.1 直接查詢

（1）Alpha代碼查詢。在AMM31-37-00里列出了所有的Alpha Call-Up List內容，按Alpha代碼字母順序排序。（2）LABEL形式的查詢。在AMM31-37 Parameter List中找到系統計算機對應的具體章節，然后在對應章節查找二進制位代表的意義。

2.2.2 快速查詢方式

在AMM31-37-00里，Alpha代碼是按字母順序排序的，如果想查找某個系統的多個參數，查詢起來不方便，此時可在AMM里搜索Alpha Call-Up List，找到各章節的內容。如APU系統：AMM 49-61-00 interface部分。

3 AIDS系統參數在MCDU的調閱方法

通過MCDU進入AIDS系統進行調閱參數，根據排故工作的需要，可以以ALPHA方式與LABEL方式調取我們所需要的參數，所調取的參數都是實時參數，即工作部件當前的數值或工作狀態。

3.1 PARAMETER CALL UP ALPHA方式

具體步驟：依次按壓行選鍵（LSK）： “MCDU MENU”→“AIDS”→ “PARAMETER CALL UP ALPHA ”→“ALPHA MENU DISPLAY”，然后通過MCDU的鍵盤輸入相應系統參數的代碼，按壓行選鍵后就顯示出相應部件的實時參數。

3.2 PARAMETER CALL UP LABEL方式

具體步驟：依次按壓行選鍵（LSK）： “MCDU MENU”→“AIDS”→ “PARAMETER CALL UP LABEL ”→“LABEL MENU DISPLAY”，然后通過MCDU的鍵盤按EQ/SYS/LAB/SDI格式輸入代碼，按壓行選鍵后就顯示出一串二進制代碼，每位代碼，表示某個部件的工作狀態。

4 AIDS系統參數在排故工作中的應用

案例分析：大翼油箱油溫傳感器故障導致發動機滑油溫度高的故障

飛機巡航階段右發間歇性地出現滑油溫度高的不正常現象。并且有出現FUEL LEVEL SENSING FLSCU2信息。對串了7QJ與9QJ，后續還是出現FUEL LEVEL SENSING FLSCU2信息，但測試正常。

對應發動機滑油溫度高的這條故障按TSM79-00-00-810-835進行排故，基本排除發動機本體上的部件故障后。再次根據TASK28-46-00-810-818--FLSCU1（2） 7QJ（9QJ）進行針對性排故。

FQIC的離散數據見圖1。

根據系統的原理在飛行過程中有以下兩種情況FLSCU會給EIU信號關斷FRV來保證燃油溫度在限制范圍內。一種是當內油箱溫度高于52.5℃或者當外油箱溫度高于55℃。那么下一步我們就需要確定到底是哪個傳感器造成OIL溫度的升高。

從FQIS的離散數據看出：M3為0，即左外側油箱溫度低；J3為1，即右外側油箱溫度高。可以判斷出是30JQ2傳感器故障。

當然，AIDS系統中提供的參數還可以應用到飛機各個系統的排故工作中，可以把它看做一個大的“參數顯示器”。如果能不斷地對AIDS系統加以深入地研究和利用，它將成為我們排除飛機故障的“指路明燈”。

從對空客飛機的AIDS系統的研究和利用來看，一方面，隨著科學技術的不斷發展創新，更多的先進的高科技應用到飛機上，在提高了飛機的安全性、可靠性的同時，也迫使我們不斷地認真學習、補充和探索新的知識。另一方面，我們平時要對維護手冊、排故手冊深入地研究，要將科學技術的新技術、新思維、新方法運用到傳統的維修工作中，減少排故“走彎路”的發生，提高工作效率，不斷提高維修能力。

參考文獻

[1]A320 aircraft maintenance manual.Airbus.

[2]A320 trouble shooting manual.Airbus.