用生命過彎

梁曉明

一位媒體車手的賽車體驗

2016CRC山西大寨站，我再次坐在賽車副駕駛上，深入了解拉力賽的魅力。

本次是參加CRC S2級別，與“老”搭檔裴亮合作，開的是1500cc排量的小車，車型是長安逸動。由于賽事規定，這個組別的賽車改裝幅度很小，可以說基本原裝，因此賽車的原型車先天性將很大程度決定改裝后的水平。

由于S2組馬力較小，想要獲得好成績，那就刺激嘍！

首先，S2組競爭非常激烈，每站比賽20輛賽車那是太少，40輛都是家常便飯。沒錯，光是S2一個小組就有30-40輛賽車！你想獲得名次、穩定發揮基本是扯淡，你必須得拼命，還不能保證進前十。蔣智洋、孫超、袁浩、王浪濤、鄧曉文……一堆豺狼充斥著S2組，我敢說讓老外來開也未必百分百穩妥。首日比賽結束，S2組蔣智洋排在全場第十四位！你怎么想象一輛100匹出頭的前驅賽車（車重1300kg以上），能夠干掉，300多匹馬力的20多輛技術成熟四驅賽車呢？

理論上，車重一樣，輪胎一樣，賽車過彎的極限是一樣的。但實際上，由于擁有四驅的輔助，大馬力車過彎速度會大大加快。再加上這些成熟賽車在底盤懸掛方面會比基本原裝結構的小車更為先進，以及足夠驅動力的作用，這些大車無論如何也是沒有理由會輸的呀？

由于S2組吸引了廠商車隊的加盟（除了S6組其他組基本沒有廠商PK），為了爭取好成績，形成了比白熱化還激烈的競爭。這在過往的CRC中是有歷史的，從最早的南北大眾之爭，從捷達vS桑塔納；到高爾夫vs POLO，再到上海大眾vs東風雪鐵龍，到后來江淮vs蓮花，到現在江淮vs長安，S2組從來都不缺乏廠商之爭。由于市面上一直以來1600排量的小車型占很大的比重，這也是廠隊愿意以該級別車型作為宣傳主體的原因。其他中小車隊也很容易選擇合適的車型參加S2組，改裝維護成本也相對較低，可以說，這是S2組興旺的背景。

有廠商的大力支持，有豐厚的群眾基礎，S2組自然發達。那么問題來了，怎么才能贏？剛剛說了理論上小車沒有理由輸給大車，但實際上，他們每次上場都是拼盡全力。沒有馬力？不要緊，你不剎車不就完了么？速度自然不會降下來。不剎車怎么過彎？這是不可能的，只能是盡量少剎車，少丟速度，盡量早加油，最好全程全油門。大馬力四驅車則不然，由于擁有馬力，以穩妥的速度過彎，出彎再正常加油，哪怕過彎慢一點，整體時間也不會差太多。但小馬力的車子一旦丟了速度，你再想提起速來，那就是漫長的等待，時間也就相去甚遠了。

因此，想在S2組里贏，訣竅只能是，誰能100%接近極限，誰就能脫穎而出。雖然沒有太多華麗的飄移姿態（一飄就會損失很多速度），但賽段的時間是非常贊賞的，這就是小車贏大車的奧妙。

按說裴亮也是老手，我也賽過好多次，但這是最“害怕”的一次。我認為裴亮已經把車開到很瘋的狀態，也沒有太多的失誤，但每個賽段還是慢S2組最快的車手一分多鐘，真的是難以想象。在沒有護欄的懸崖邊瘋狂搶彎，路面是如此抓地力不良的砂石，一個不小心，輕者溝里見，重則山下相會，你怎么想象他們把一輛小車開到99.99%的極限？有機會坐一把副駕的人會真實感受到，他們真的是用生命在過彎。