征服魔鬼叢林

胡子

第20屆國際雨林挑戰賽（RFC）馬來西亞總決賽

參與其中的每個人除了克服泥濘的道路之外，更主要的還是要和雨林的濕氣作斗爭，在雨水和汗水里浸泡了好幾個小時后，會耗盡你身體里的能量。因而，RFC又被譽為全球最艱難、環境最艱苦的賽事。

第20屆國際雨林挑戰賽（RFC）馬來西亞總決賽自2016年11月26日從吉隆坡發車后，經過9天比賽，于12月5日在馬來西亞的度假圣地金馬倫圓滿落幕。2016RFC總決賽其吸引來自中國、俄羅斯、巴西、阿根廷、捷克、泰國、印尼、越南及馬來西亞36輛賽車參賽，來自中國的車組共有四輛，分別是127號中國同勝車隊楊鋼/吳斌、128號李柏壽/Lee Hork Yim、129號縱貫線車隊的鄧進勇/偉成及230號李辛/曾卡。

最終，來自馬來西亞沙巴瑪吉斯輪胎車隊119號Chang Chiew Shen（常遲深）/EdwardBenggonDf以2203個積分成功衛冕，繼2015年后再度獲得馬來西亞站全場冠軍。來自俄羅斯的104號Kulbak Roman/Pavel Kovalenko以1分之差獲得亞軍，他的隊友105號LyubarenkoValeriy/Katkov Andrei獲得季軍。

中國隊方面，129號縱貫線車隊的鄧進勇/偉成獲得全場第7，128號李柏壽/Lee Hork Yim獲得3000CC以上柴油組季軍，230號李辛/曾卡獲得3000柴油組季軍及永不放棄獎，中國同勝車隊楊鋼/吳斌獲得中國組第三名及特別貢獻獎與最佳改裝獎。

黃仁安創始 20年成就國際影響力

馬來西亞國際熱帶雨林挑戰賽由Luis J.A.Wee（黃仁安）于1997年利用馬來西亞一片世界上最古老（距今1_3億年）的熱帶雨林這一得天獨厚的自然地貌創辦起越野挑戰賽，經過20年的發展與推廣，目前已經成為全球最有影響力的國際性汽車競技賽事之一；并在全球多個國家及地區舉辦分站賽，是世界十大汽車頂級賽事中唯一的雨林汽車賽事。

國際雨林挑戰賽是以考驗汽車通過性和團隊合作為宗旨的汽車越野運動，賽程濃縮了公路行駛、土路、泥濘、涉水、陡坡、獨木橋、絞盤牽引甚至車輛浮渡，比起越野拉力賽而言，更能還原越野車的全地形概念。10個比賽日的賽制和整體賽道設計是對賽車性能、車手的駕駛技術、主副駕配合、自救能力及體能極限、后勤補給服務進行全方位的考驗。參與者需要在純自然的、高難度的賽道，多變的地形地貌及變幻無常的氣候與濕熱難當的環境中，克服地獄般的比賽條件和競賽要求，這是對人類生理和心理極限的挑戰，同時也是對改裝車輛的檢驗。

參與其中的每個人除了克服泥濘的道路之外，更主要的還是要和雨林的濕氣作斗爭，在雨水和汗水里浸泡了好幾個小時后，會耗盡你身體里的能量。因而，RFC又被譽為全球最艱難，環境最艱苦的賽事。

解讀比賽規則 絞盤最關鍵

和往年一樣，2016年的第20屆RFC路線也分為行駛路段和比賽賽段。行駛路段有時是公路，更多時間是叢林中廢棄的伐木小路；出發時全體人員一起走行駛路線到比賽地點扎營，然后在營地周邊選擇幾個賽前堪路時選好的適合比賽的陡坡和溪流作為賽段（SS），拉起賽道旗就地開賽。通常一個營地會駐扎一到兩個晚上，舉行1-4個SS比賽。賽段編號從比賽第一天的第一個SS（SS1）開始順序累積，本屆賽事一共經歷了23個SS，賽后拔營再駛往下一個比賽營地。

RFC的成績計算方式與我們的越野拉力也有所不同，在RFC中參賽車組是采用這一種方式的：在發車前由主駕下車按動計時器，完成比賽后再按停計時器。每個SS的第一名獲得100個積分，第二名95分，第三名90分，第四至第十五依次遞減3分，第十六開始遞減1分。當然每一個特殊賽段也設有最大用時，超時就會被勸退。暮光區的“死亡之路”T3穿越賽不設最大限時，但必須三輛車同進同出，完成后各得100分，單獨完成的只得50分。每個SS如果有發車，但沒完成比賽將視作DNF，得20分，如果沒有發車被記錄為DNS，只得0分。

雨林挑戰賽幾乎是唯一一個需要使用絞盤的汽車越野賽，對于絞盤的了解與使用甚至遠比車輛本身還重要，因而絞盤又被稱之為第五個輪子。在國際雨林挑戰賽上，常見的有兩種絞盤：一種是PTO絞盤，另一種是電動絞盤。PTO絞盤以分動箱輸出動力為動力源（Power TakeOff），在分動箱上再分出一條直軸作為絞盤的動力來源。在RFC的比賽中，想要利用樹木作為一個受力點，必須要使用樹木保護器，否則就會面臨扣分。而拽倒或撞倒任何一棵站立的樹與拉警戒線的竹桿，就要面臨嚴重后果，系著紅白帶子的樹是不允許使用的。由此可見，RFC的比賽雖然是借用熱帶雨林這一自然地貌進行比賽，但在比賽的同時又在盡力保護雨林。為此，RFC還專設了一個最佳環保獎，以獎勵環保意識最好的車隊。

雨林三步曲 演繹無窮魅力

2016RFC賽事除了“掠食者”、“終結者”、“暮光區”三個主要賽段外，還有前后兩天的場地賽。在三個主要賽段的比賽中，難度最大的應該是“暮光區”的組隊穿越線路，這一條線更被各國車手譽為“死亡之路”，成為每年參賽車手的噩夢。

2016的RFC，如果說讓參賽車手留下夢魘的暮光區穿越賽道是整個比賽的高潮部分，那么“掠食者”、“終結者”兩個賽段日及設在關丹和金馬倫兩天的場地賽，則是比賽的推進。11月27日，在關丹城外一個警察基地所進行的雨林場地賽，坐落在郊區，可讓觀眾近距離觀看，感受這一種比賽的無窮魅力與參賽選手們的無限創造力。熱帶雨林挑戰賽是一種慢越野，有別于其他越野拉力賽那一種稍縱即逝，能讓來到現場的觀眾看到參賽車組是如何駕駛車輛通過自然障礙點；當面對拖著絞繩從你身旁跑過的副駕時，你甚至能聽到他的喘氣聲。RFC賽道的SS賽道都不長，基本上都是圍繞一個障礙點而設的往返賽道；比賽是分組分賽道進行，因而使得前來觀看比賽的觀眾能有所選擇性地觀看比賽；觀看性較強，難度點較大的賽道往往是內外圍上幾層觀眾。

暮光區的“死亡之路”

11月28日進行掠食者階段的比賽，設在原始熱帶雨林邊緣，賽道以河道為主，當然還有一段原始森林。河道的深水區及巨石灘，森林中的淤泥都成為一道需要花費一定時間才能逾越的障礙，難度要比金丹的序章篇有所提高；也就是從這天起正式拉開2016RFC國際雨林挑戰賽馬來西亞總決賽的序篇。從階段名稱中，不難看到組織方的用意所在，先來上個相對較為容易的比賽，好讓參賽車組有一個熱身并獲得一個好的積分，之后在12月1日再送上一個“終結者”比賽日。

而就在這一個終結者比賽日中，因為難度加大，有多位種子車組都出現了不同情度的意外。如冠軍有力競爭者來自俄羅斯的104號在一個賽段的返回時因車速過快，一個飛跳下坡時左側車輪重重地砸在一巨石之上，致使賽車一個前空翻從陡坡上翻落河道中，左車輪鋼圈及輪胎爆裂、懸掛變形。雖然幾經努力利用前后電絞盤的力量將車翻正并拖到終點，但已超出最大用時。看著副駕那一個不甘就此落敗的眼神，裁判人員上前的握手，現場觀眾安慰的掌聲，此刻能明白為什么每年仍然會有這么多人不惜萬里、自掏腰包前來參加這一項不設獎金且又無比艱苦的比賽。汽車運動有千百種玩法，每種比賽都有著各自的魅力所在，RFC玩的是一種挑戰不可能。如果你從不接受挑戰，就感受不到勝利的喜悅。

感激每一個新的挑戰，因為它會鍛造你的意志和品格。暮光區的一條不起眼的林區伐木的便道正是一條能鍛造你的意志和品格的遠征之路。

整條“死亡之路”需要克服泥濘的道路，濕滑的陡坡，深深的車轍印，穿過雨季漲水的洶涌的河流，泥石流塌方區，克服了所有的這一切完成整個比賽，本身來說就是一個成功，精神意義遠大于獎勵。12月5日的頒獎晚會上，與連續13年參加國際雨林挑戰賽馬來西亞站比賽的李柏壽聊天時，當問及這13年中讓他最難忘記的是什么時，這位62歲被喜歡雨林賽的中國玩家稱之為“師兄”的長者沒有一絲猶豫地說：是2012及2013年的“死亡之路”，17公里的路段足足花了24小個時才完成，進去前是人，出來是泥鬼。

走出不一樣人生 中國車手感悟

230號唐國華/曾卡是最后一位進入暮光區穿越賽道的一組車組，基本上單兵作戰而且又都是RFC新人的他們，在賽車發動機沖缸，高水溫之下需要不斷給水箱補充水。在雨林深夜里的低溫中，在四處覓食的各種昆蟲的騷擾下，早已疲憊不堪的兩人卷曲著身體窩在座椅上度過一個不眠之夜。48小時之后，歷盡磨難的他們終于完成這一個穿越賽道的比賽，在終點處曾卡說：2016RFC馬來西亞國際雨林挑戰賽最后賽段“死亡之路”我們終于出來了！這條“死亡之路”穿越路上的故事可以說上一年，只有經歷過了，也無憾了。有經歷，有故事，別人沒走過的路，我走了，這就是不一樣的人生！”

在中國參賽車手中，除來自香港的李柏壽外，來自廣東汕頭有著“野馬17”之稱的吳斌也有著多年的RFC參賽經驗。賽后這位RFC的資深玩家說：“與其說RFC是賽事，不如說是越野人每年的大Party”。每年這個時候，世界各地喜歡這樣純正越野玩法的“全角”，會如候鳥般不約而至；來到這個熱帶國家，感受熱帶雨林越野挑戰的魅力，享受十天身體及精神的“折磨”。豪不夸張的說，出于好奇而第一次參與這項汽車運動的人，無論是車手，后勤還是媒體人員，因各種原因，80%不會選擇再次接觸，當中的艱辛可想而知。沒有一定的毅力和對這項運動的執著熱愛，難以繼續。同時他也談到，如果中國的四驅愛好者想在RFC取得好成績，必須要提前來到馬來西亞熟悉車輛。因為賽車不是自己為這一比賽而進行改裝的，是別人按照他們的駕駛習慣而改裝出來；每一個機械對自己來說都很陌生，就連輪距也掌握不好，又憑什么能取得好成績。

吳斌還說道：“RFC的比賽與其他的越野拉力賽一樣，都在考驗著后勤團隊的協作力。在馬來西亞參加比賽，不同于在國內，每一個角落都能遇上熟人，語言相通；在這里遠離城鎮之后，迷了路找人問路時，即使你的英語水平再高也問不出一個所以然來，因此你的后勤團隊必須雇請一位馬來人。他們有著豐富的叢林生存經驗，我們在搭建營地時需要花上一定的時間才能搭起來，但他們卻只需要十來分鐘就能為我們搭起一個遮風擋雨的營地來。”

前幾年一直活躍于國內越野賽場的李柏壽，現在已基本上定居在馬來西亞，專注于國際熱帶雨林挑戰賽。這位每年都在RFC上有所斬獲的車手說：“在這里的生活壓力沒這么大，自己改車方便，對自己所改的賽車熟悉，自己又適合跑這一種比賽。如果要想取得好成績，即使是成本高點，最好還是從國內改好車后運過來跑。”壽哥與野馬17給了一個很好的忠告，同時野馬17所在的中國同勝車隊也在今年的比賽中作出一種表率。

終結者不終結 人文關懷顯光輝

12月1日“終結者”比賽日的營地設在一個名為熱崗的原住民小村旁，賽事組織方與當地旅游部門不失時機地在營地推出一臺反映原住民日常生活的民俗表演，為我們這些來自五大洲的外來人提供了一次了解原住民生活的機會；也使得RFC賽事不只是一場比賽，而是融入了一種人文的關懷。也就是在這一個營地上，中國同勝車隊向組委會捐贈了16，000元馬幣，用作改善原住民的道路之用。我們一百多號媒體人員在比賽期間所使用的行軍床、睡袋、雨靴等一批生活物資也將用作慈善用途。

從出發到結束，2016第20屆國際雨林挑戰賽（RFC）馬來西亞總決賽只有短短的十天，我們也就是在這十天中感受到一次與以往有所不同的汽車越野賽。如果說中國環塔（國際）拉力賽是一場人文的比賽，那么國際雨林挑戰賽（RFC）則是一場家族成員之間的比賽。雖然它是小眾的，但也正因為它的小眾而顯得更有凝聚力。每一支參賽車隊、賽事工作人員和媒體人員，首先都是汽車運動愛好及崇尚自然的人，之后又因為深愛這一運動而走在一起；這也使得他們如家人般相誠相待，一起面對大自然給予他們的考驗。每一次的參賽，對他們來說除了是一次聚會，更多的還是一次自我意志力的提升。