標(biāo)桿已立

梁瀚文

淺析CEC12小時(shí)耐力賽相關(guān)數(shù)據(jù)年關(guān)將至，對(duì)于賽車(chē)圈的朋友來(lái)說(shuō)，一年一度的廣東肇慶跨年耐力賽又要到來(lái)。2016年，在升級(jí)為CEC超級(jí)耐力錦標(biāo)賽后，年末的這場(chǎng)跨年耐力賽變得與眾不同了起來(lái)。最直觀的便是從以往的6小時(shí)，變成了12小時(shí)耐力賽。另外，2016年度的比賽將會(huì)繼續(xù)作為CEC超級(jí)耐力錦標(biāo)賽的年度收官戰(zhàn)，吸引了廣東、成都、上海和北京四大賽區(qū)的車(chē)隊(duì)多達(dá)47臺(tái)賽車(chē)前來(lái)參與 由于這是國(guó)內(nèi)第一次12小時(shí)耐力賽，之前沒(méi)有人有經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是在賽車(chē)準(zhǔn)備、調(diào)校等方面都只能按照以往6小時(shí)乘以2甚至是乘以3的數(shù)量級(jí)去進(jìn)行準(zhǔn)備。但是在這里，我們先做做簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題。既然是數(shù)學(xué)題，那就是只考慮理論狀態(tài)下的最佳結(jié)果，外力不作為干擾計(jì)算的因素，特此說(shuō)明。在稍后的文章中，我的同事會(huì)給大家介紹一個(gè)車(chē)隊(duì)怎樣準(zhǔn)備12小時(shí)的耐力賽。

過(guò)往數(shù)據(jù)參考：

2016年10月2日，CEC廣東賽區(qū)6小時(shí)耐力賽，全場(chǎng)冠軍22號(hào)本田DC5，總里程205圈，約578.1公里。如果以6小時(shí)的戰(zhàn)果乘以2的話，預(yù)計(jì)12小時(shí)的總里程約為410圈，總里程1156.2公里。

2016年5月1日，CEC廣東賽區(qū)4小時(shí)耐力賽，全場(chǎng)冠軍7號(hào)本田DC5，總里程142圈，400.44公里。如果以4小時(shí)的戰(zhàn)果乘以3的話，預(yù)計(jì)12小時(shí)的總里程約為426圈，總里程1201.32公里。

獲勝者總里程：

430圈×2.82公里=1212.6公里

獲勝的57號(hào)車(chē)組在12小時(shí)的比賽中完成了430圈即1212.6公里的總里程，平均時(shí)速約為101公里/每小時(shí)。考慮0比賽是10：30分從大旺公園開(kāi)始，那么實(shí)際的起跑時(shí)間大約在11：00左右，比賽競(jìng)技時(shí)長(zhǎng)應(yīng)該在11小時(shí)30分左右，算下來(lái)奪冠車(chē)組的平均單圈速度是1分41秒52。本站比賽安全車(chē)出動(dòng)的次數(shù)和時(shí)間不算太多太長(zhǎng)，無(wú)雨，全干地。但是相比6小時(shí)耐力賽的2倍結(jié)果來(lái)看，考慮到Radical和本田DC5的賽車(chē)性能差距，這次奪冠的車(chē)組表現(xiàn)或許有些保守。

頭兩名差距：11圈

57號(hào)車(chē)組與20號(hào)車(chē)組的差距高達(dá)11圈。不過(guò)兩臺(tái)賽車(chē)的最快單圈速度僅有2秒之差，前者是1分22秒664，后者是1分24秒597。一度與57號(hào)賽車(chē)爭(zhēng)奪全場(chǎng)頭名的3號(hào)陸方車(chē)隊(duì)標(biāo)致RCZ車(chē)組可惜在比賽后程遭遇故障，未能持續(xù)發(fā)力。不然頭兩名的差距或許不會(huì)太大。

獲勝者進(jìn)站次數(shù)：9

57號(hào)車(chē)組在12小時(shí)里僅進(jìn)站9次，前三名中僅有第三名是8次進(jìn)站。前十名中最少進(jìn)站的是獲得第7名的14號(hào)車(chē)組，最多是第十名的80號(hào)車(chē)組，進(jìn)站14次。

超級(jí)組賽車(chē)包攬前6

本次比賽因?yàn)闀r(shí)長(zhǎng)達(dá)到12小時(shí)，因此前六名幾乎被超級(jí)組的賽車(chē)屠榜。第二名參賽雖然報(bào)名的是媒體組，但是實(shí)際使用的是TCR賽車(chē)，與超級(jí)組的其他TCR賽車(chē)實(shí)力相同。相比以往有1.6組別賽車(chē)能夠斬獲全場(chǎng)冠軍的情況，12小時(shí)的嚴(yán)酷考驗(yàn)還是專(zhuān)業(yè)賽車(chē)笑到了最后，前四名的賽車(chē)均為專(zhuān)業(yè)賽車(chē)。其中頭名是Radical賽車(chē)，2-4名是TCR賽車(chē)。自行改裝的“土炮”賽車(chē)想要提高速度，就得冒壞車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，改回原裝耐用度回升，速度卻又上不來(lái)。12小時(shí)的嚴(yán)酷考驗(yàn)，“土炮”改裝賽車(chē)被經(jīng)過(guò)幾千公里測(cè)試的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)輕松拿下。

國(guó)際其他12小時(shí)耐力賽事數(shù)據(jù)參考

國(guó)內(nèi)12小時(shí)耐力賽剛剛起步，很多地方還需要學(xué)習(xí)和借鑒。耐力賽事在國(guó)外已經(jīng)不斷成熟和發(fā)展起來(lái)，擁有專(zhuān)業(yè)的賽事和推廣機(jī)構(gòu)，車(chē)隊(duì)和制造商也有專(zhuān)門(mén)為耐力賽事打造的戰(zhàn)車(chē)，能夠幫助參賽隊(duì)伍解決后顧之憂。遠(yuǎn)的不說(shuō)，離我們最近的就是馬來(lái)西亞雪邦12小時(shí)耐力賽。這項(xiàng)耐力賽事原本是為了慶祝馬來(lái)西亞國(guó)慶節(jié)舉辦的耐力賽事，后被SRO集團(tuán)收歸，成為其全球GT耐力賽版圖的一部分。附表中收錄了2016年雪邦12小時(shí)耐力賽GT和Touring組別的冠軍車(chē)隊(duì)完賽數(shù)據(jù)，值得一看。另外，還收錄了澳大利亞巴瑟斯特12小時(shí)耐力賽的數(shù)據(jù)。鑒于這兩大賽事都是以GT3為最高組別，并且允許速度較h曼的房車(chē)參加，因此更多是為了參考。那么，國(guó)內(nèi)的第一次有了，標(biāo)桿樹(shù)立了，接下來(lái)留給大家去做的就是打破記錄，突破標(biāo)桿了。

RCR車(chē)隊(duì)的12小時(shí)淋漓盡致

2016年的最后一天，元旦假期的開(kāi)始，有人在家休息，有人出外游玩。還有人以賽車(chē)為原點(diǎn)，相約至廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，進(jìn)行一場(chǎng)12小時(shí)的耐力比賽。RCR車(chē)隊(duì)，23號(hào)飛度賽車(chē)、11號(hào)三菱賽車(chē)，分別聚集了劉琦、陸貴雄、萬(wàn)金存，李泳寒、王睿、梁曉明及李麟其7位車(chē)手，一起以賽車(chē)跨入新年。比賽從早上的大旺公園開(kāi)始，這是國(guó)內(nèi)場(chǎng)地賽的首試。48臺(tái)賽車(chē)在交警的護(hù)航下，先駛往大旺高新區(qū)的CBD地帶——大旺公園。開(kāi)幕式在這里舉行，比賽的發(fā)車(chē)線也從這里開(kāi)始。最終11號(hào)賽車(chē)以組別第四名沖線，遺憾錯(cuò)過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。23號(hào)賽車(chē)在萬(wàn)金存的統(tǒng)領(lǐng)下，從中游發(fā)車(chē)一路往前趕，在大約八小時(shí)左右上升至組別第一，全場(chǎng)名次最高第六的位置。然而，當(dāng)23號(hào)賽車(chē)領(lǐng)先身后對(duì)手多達(dá)四圈時(shí)，電子系統(tǒng)突然變得不正常；徹底排查需要大量時(shí)間，車(chē)隊(duì)經(jīng)過(guò)快速評(píng)估之后決定只能維持現(xiàn)狀完賽。

和新車(chē)隊(duì)順利完賽

在這個(gè)國(guó)內(nèi)首次12小時(shí)耐力賽中，和新車(chē)隊(duì)派出兩輛賽車(chē)共計(jì)8名車(chē)手參賽，其中6號(hào)賽車(chē)由胡世光、錢(qián)坤、宋楠楠和孫俊龍駕駛，66號(hào)賽車(chē)由劉滄海、劉桑田、烏里和陳震駕駛。最終，6號(hào)賽車(chē)和66號(hào)賽車(chē)分別以全場(chǎng)第27位和全場(chǎng)第32位完賽。這對(duì)于和新車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，又是一次非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)積累，車(chē)隊(duì)全體在嚴(yán)酷的12小時(shí)耐力賽賽程里表現(xiàn)出了高水平表現(xiàn)，期待和新車(chē)隊(duì)在2017年取得更好的成績(jī)。