耐力賽怎么玩？

王戈

怎么舒服怎么來唄

2016 CEC 12小時耐力賽，作為國內第一次12小時耐力賽，經過12小時的艱苦戰斗，終于圓滿落幕了。恭喜所有獲獎車隊和車手。順便，我們也來聊聊跑耐力賽需要做些什么吧

跑耐力賽要保證實現三大要素：車舒服、技師舒服、車手舒服。具體細分到7個點。

1.在找隊友的時候，首先要考慮車手的身型體重要平均；換人可以節省時間，不用浪費太多時間在調節安全帶松緊上。

2.賽車的引擎、變速箱一定要有機油冷卻系統。變速箱因為油量相對少，所以要有獨立的電子油泵。最好用加大油底殼，可以增加0.75-1L的機油，通過機油冷卻來讓引擎保持狀態。同時一定要有足夠的水冷系統（水箱），尺寸無所謂，根據車型選擇。接著剎車冷卻一定要做到位。

3.合適的輪胎。賽車胎分很多種硬度，耐力賽的話，選擇硬度偏高的輪胎會相對耐磨。同時要根據耐力賽的賽程決定傾角和束角，一切以降低損耗為首要。技術小組人員手里最好同時準備有4個胎壓表，賽車胎是越跑越漲的。合適的輪胎選擇前提下，在比賽過程中，只需要持續調整胎壓就行了。調整胎壓的同時準備厚的手套和水桶，擦拭輪胎一圈，降溫用。

4.合適溫度的剎車片，按照比賽賽程選擇，盡量1套片跑完全程，可以節省大量的維修時間。

5.一般來說，引擎中缸的缸壁上都是有一些小的空隙是用來存住機油，幫助潤滑的。而耐力賽賽車的引擎中缸最好可以事先進行一些內壁光滑度的拋光處理，可以讓被抽上來的機油迅速回落到油底殼里，這樣機油冷卻系統就可以更充分的幫助機油冷卻；不然的話，留在缸壁上的高溫機油和循環上來經過冷卻的機油一中和，溫度還是偏高的，仍然會影響引擎的穩定性。所以合適溫度的機油的持續供應，將保證引擎的工作狀態保持最佳。

6.駕駛方式，油門控制和剎車控制最好有個規律；耐力賽里避免遲收后馬上松開油門又立刻踩剎車；提早一點漸進式松油門，車速會慢，但沒那么快慢下來，因為車子依然是有慣性的，然后再剎車進彎，出彎時在合理時機全油門。可以降低剎車和輪胎的過度損耗，因為急剎傷胎，傷剎車，傷引擎，傷變速箱。

7.最好是準備一個100L容積帶有電子泵的加油系統，比賽前首先精準計算每個車手在限定駕駛時間里的油量消耗數值；駕駛風格不同，汽油的消耗程度不同，還有重量什么的（這時我允許你聊體重）。比賽過程中，需要換人時，直接給出相應的油量，電泵直接迅速準確的加注油量到油箱。上車走人，節省時間。視覺上看起來也專業很多嘛，不用像那些拿著半人工加油機的車隊一樣站在那心算加夠沒有，萬一不夠呢？多一次進站就又浪費一些時間。基本上，你每進站加油一次，我就比你多跑約兩圈。不建議在動力方面改裝太多，馬力不是一切，而且，馬力越大，損耗越多。唯有盡量少的維修才能讓車有更多時間在賽道里，跑的圈數越多，贏面就越大。

還是那句話，耐力賽三大要素：車舒服、技師舒服、車手舒服。花最少的錢，出身汗，開開心心。