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2017-04-22 20:32:39朱熙
汽車(chē)之友 2017年4期 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)
朱熙
試駕Mercedas-AMG S 65 L
我們有時(shí)候會(huì)片面地認(rèn)為，選車(chē)比選老婆更能看出一個(gè)男人的品位……
如果一個(gè)S 65 L的車(chē)主對(duì)這款車(chē)沒(méi)有任何情懷的牽絆，那我們會(huì)認(rèn)為這樣對(duì)這款車(chē)是不公平的，這個(gè)車(chē)主頂多算是沖動(dòng)消費(fèi)。也許有些人把它很簡(jiǎn)單地看成是豪華與力量的結(jié)合體，事實(shí)上大致如此，但它能代表的卻遠(yuǎn)不止這些。
S 65 L代表著奔馳最高標(biāo)準(zhǔn)的造車(chē)工藝，它不會(huì)是最先進(jìn)的，各個(gè)方面都不會(huì)，但很大程度上它是最成熟穩(wěn)定的，在此基礎(chǔ)上造就的強(qiáng)大。
很多人都說(shuō)AMG是故意把扭矩設(shè)定在1000Nm來(lái)博得眼球，我對(duì)AMG那些人算是多少有些了解，他們沒(méi)那么無(wú)聊。他們只是在不想搞壞變速箱的情況下給發(fā)動(dòng)機(jī)做了個(gè)標(biāo)定而已，因?yàn)槿绻麍D省事的話就還得繼續(xù)使用5擋自動(dòng)變速箱，這樣有點(diǎn)兒說(shuō)不過(guò)去，也許1000這個(gè)數(shù)字在他們眼里也比較舒服，就坡下驢吧。
S 65 L是后驅(qū)車(chē)型，擁有一套非常智能的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以不必?fù)?dān)心它太過(guò)狂野。真的開(kāi)起來(lái)恰恰相反，標(biāo)準(zhǔn)模式下V12發(fā)動(dòng)機(jī)在油門(mén)前三分之一行程都會(huì)顯得十分慵懶，具體表現(xiàn)為只要還能往前行走就堅(jiān)決不降擋，大扭矩為慵懶打下了良好基礎(chǔ)，還能保證上佳的舒適性。那么關(guān)掉電子穩(wěn)定程序會(huì)是什么樣呢？最直接的變化就是駕駛者不能在肆意挑逗發(fā)動(dòng)機(jī)了，輪胎極限太容易被突破。車(chē)滑起來(lái)之前駕駛者心里一定要有數(shù)，將要面對(duì)的是一個(gè)體重接近兩噸半，軸距接近3.2米并擁有一顆V12心臟的巨獸。即使真的飄起來(lái)，S 65 L會(huì)顯示出另一種穩(wěn)健，并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼和輪胎的尖叫，看起來(lái)更像是優(yōu)雅的狐步舞，只不過(guò)隨車(chē)而起的煙塵讓它看起來(lái)多少有些紛擾。
AMG的成功之處在于什么？就是讓同樣的車(chē)型有“縮小”感。我開(kāi)起S 65 L的第一感覺(jué)就是這家伙變小了，并沒(méi)有普通S級(jí)那么舒展，車(chē)內(nèi)的一切似乎都想離乘員更近，顯得親密有加。更多所謂的“壓迫”是底盤(pán)帶來(lái)的，虛位很小的方向盤(pán)頗為壓手，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，算不上重，卻必然有震懾作用；空氣懸掛沒(méi)有普通機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)得直接，駕駛者卻能在舒適的基礎(chǔ)上得到足夠的信息來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行精確操控，這是一種調(diào)校境界；剎車(chē)有著極其陡峭的線性，最大的剎車(chē)力度出現(xiàn)在踏板較靠后的行程，所帶來(lái)的G值不僅能給駕駛者信心，也能?chē)樮?chē)內(nèi)乘員一跳。
S 65 L是一款匠心之作，是AMG的一種另類(lèi)表現(xiàn)，或者說(shuō)AMG有很大一部分工作是加強(qiáng)車(chē)輛的車(chē)型屬性，例如Mercedes—AMGS 65 L。S 65 L想要表達(dá)的內(nèi)容并非純粹性能，而是在奢華和優(yōu)雅的基礎(chǔ)上感受強(qiáng)大動(dòng)力與精準(zhǔn)操控，這就是Mercedes-AMG想要的獨(dú)樹(shù)一幟。
到了這個(gè)級(jí)別，性能要，奢華肯定也有，但相比之下跟別人不一樣肯定更為重要。
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如果一個(gè)S 65 L的車(chē)主對(duì)這款車(chē)沒(méi)有任何情懷的牽絆，那我們會(huì)認(rèn)為這樣對(duì)這款車(chē)是不公平的，這個(gè)車(chē)主頂多算是沖動(dòng)消費(fèi)。也許有些人把它很簡(jiǎn)單地看成是豪華與力量的結(jié)合體，事實(shí)上大致如此，但它能代表的卻遠(yuǎn)不止這些。
S 65 L代表著奔馳最高標(biāo)準(zhǔn)的造車(chē)工藝，它不會(huì)是最先進(jìn)的，各個(gè)方面都不會(huì)，但很大程度上它是最成熟穩(wěn)定的，在此基礎(chǔ)上造就的強(qiáng)大。
很多人都說(shuō)AMG是故意把扭矩設(shè)定在1000Nm來(lái)博得眼球，我對(duì)AMG那些人算是多少有些了解，他們沒(méi)那么無(wú)聊。他們只是在不想搞壞變速箱的情況下給發(fā)動(dòng)機(jī)做了個(gè)標(biāo)定而已，因?yàn)槿绻麍D省事的話就還得繼續(xù)使用5擋自動(dòng)變速箱，這樣有點(diǎn)兒說(shuō)不過(guò)去，也許1000這個(gè)數(shù)字在他們眼里也比較舒服，就坡下驢吧。
S 65 L是后驅(qū)車(chē)型，擁有一套非常智能的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以不必?fù)?dān)心它太過(guò)狂野。真的開(kāi)起來(lái)恰恰相反，標(biāo)準(zhǔn)模式下V12發(fā)動(dòng)機(jī)在油門(mén)前三分之一行程都會(huì)顯得十分慵懶，具體表現(xiàn)為只要還能往前行走就堅(jiān)決不降擋，大扭矩為慵懶打下了良好基礎(chǔ)，還能保證上佳的舒適性。那么關(guān)掉電子穩(wěn)定程序會(huì)是什么樣呢？最直接的變化就是駕駛者不能在肆意挑逗發(fā)動(dòng)機(jī)了，輪胎極限太容易被突破。車(chē)滑起來(lái)之前駕駛者心里一定要有數(shù)，將要面對(duì)的是一個(gè)體重接近兩噸半，軸距接近3.2米并擁有一顆V12心臟的巨獸。即使真的飄起來(lái)，S 65 L會(huì)顯示出另一種穩(wěn)健，并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼和輪胎的尖叫，看起來(lái)更像是優(yōu)雅的狐步舞，只不過(guò)隨車(chē)而起的煙塵讓它看起來(lái)多少有些紛擾。
AMG的成功之處在于什么？就是讓同樣的車(chē)型有“縮小”感。我開(kāi)起S 65 L的第一感覺(jué)就是這家伙變小了，并沒(méi)有普通S級(jí)那么舒展，車(chē)內(nèi)的一切似乎都想離乘員更近，顯得親密有加。更多所謂的“壓迫”是底盤(pán)帶來(lái)的，虛位很小的方向盤(pán)頗為壓手，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，算不上重，卻必然有震懾作用；空氣懸掛沒(méi)有普通機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)得直接，駕駛者卻能在舒適的基礎(chǔ)上得到足夠的信息來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行精確操控，這是一種調(diào)校境界；剎車(chē)有著極其陡峭的線性，最大的剎車(chē)力度出現(xiàn)在踏板較靠后的行程，所帶來(lái)的G值不僅能給駕駛者信心，也能?chē)樮?chē)內(nèi)乘員一跳。
S 65 L是一款匠心之作，是AMG的一種另類(lèi)表現(xiàn)，或者說(shuō)AMG有很大一部分工作是加強(qiáng)車(chē)輛的車(chē)型屬性，例如Mercedes—AMGS 65 L。S 65 L想要表達(dá)的內(nèi)容并非純粹性能，而是在奢華和優(yōu)雅的基礎(chǔ)上感受強(qiáng)大動(dòng)力與精準(zhǔn)操控，這就是Mercedes-AMG想要的獨(dú)樹(shù)一幟。
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