造富神話背后“王衛(wèi)們”的裝備比拼

王宇菁

2017年胡潤(rùn)全球富豪榜排名中，快遞業(yè)集體表現(xiàn)亮眼，成為首富新“搖籃”。尤其是順豐控股創(chuàng)始人及實(shí)際控制人王衛(wèi)身價(jià)超越許多老牌企業(yè)家并直逼馬云、王健林，位列大中華區(qū)第三。

觀察發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)五大民營(yíng)快遞巨頭——申通、圓通、韻達(dá)、中通、順豐在兩年不到的時(shí)間里接連上市。2017年2月順豐上市以后，包括百世物流、德邦物流、中郵速遞EMS、安能物流等企業(yè)的上市計(jì)劃正緊鑼密鼓。快遞行業(yè)加速進(jìn)入資本時(shí)代，集體上市為哪般？

拼裝備

先看看歷史。

世界第一批快遞公司誕生于上世紀(jì)70年代。1985年，我國(guó)第一家專業(yè)快遞企業(yè)——中國(guó)郵政成立中國(guó)速遞服務(wù)公司（EMS）。上世紀(jì)90年代，民營(yíng)企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)在中國(guó)的大江南北。1993年，20歲出頭的王衛(wèi)和同樣20歲出頭的聶騰飛分別創(chuàng)立了順豐速運(yùn)和申通快遞。

2001年底中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)并滲透到快遞領(lǐng)域，對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。“那些年，由國(guó)際快遞公司把持的快遞市場(chǎng)非常覬覦我國(guó)龐大的快遞市場(chǎng)。”中國(guó)社科院中國(guó)社科評(píng)價(jià)中心主任、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)荊林波回憶道，“當(dāng)時(shí)物流界前輩與國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)家聯(lián)合倡議關(guān)注我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全，防止外資快遞公司低價(jià)滲透，摧毀我國(guó)中小快遞企業(yè)，損害我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。現(xiàn)在回頭來(lái)看，當(dāng)時(shí)的建議確實(shí)為我國(guó)民營(yíng)快遞預(yù)留了發(fā)展空間，否則今天國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)格局就難以預(yù)料了。”

伴隨著電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)呈井噴式增長(zhǎng)。2014年，快遞業(yè)共同迎來(lái)里程碑式一年，中國(guó)快遞業(yè)140億件的業(yè)務(wù)量首超美國(guó)，躍居世界第一。

2017年3月28日，國(guó)家郵政局發(fā)布2016年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告顯示，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模穩(wěn)居世界首位。在全球占比超過(guò)四成，對(duì)世界快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)60%。快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過(guò)4萬(wàn)億元人民幣，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重達(dá)12.5%；直接服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品外銷(xiāo)超過(guò)1000億元人民幣；直接服務(wù)制造業(yè)產(chǎn)值超過(guò)1200億元人民幣。

快遞業(yè)如今有個(gè)“三上目標(biāo)”，分別是上榜、上天、上市。“拼裝備”“拼技術(shù)”成為中國(guó)快遞行業(yè)現(xiàn)階段的競(jìng)爭(zhēng)要素。可以看到，一些企業(yè)大量購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)組建機(jī)隊(duì)、購(gòu)買(mǎi)土地作為分撥中心，一些企業(yè)購(gòu)買(mǎi)分揀設(shè)備、大容量卡車(chē)，一些企業(yè)擴(kuò)張IT信息系統(tǒng)投資。

眾所周知，裝備和技術(shù)需要大量的資金支持，這也是大量快遞企業(yè)在這一時(shí)間段集中上市的原因。上市后的快遞企業(yè)能在資本加持下衍生業(yè)務(wù)鏈，快速擴(kuò)張并搶奪市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，包括申通、圓通、韻達(dá)、順豐在內(nèi)的快遞企業(yè)之所以選擇通過(guò)“借殼”方式上市，很大原因是可以縮短企業(yè)上市的時(shí)間。

資本逐利

20多年前，王衛(wèi)在廣東順德做印染項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)可通過(guò)成立專送快件的方式解決香港客戶在廣東設(shè)印染廠后查看樣品的需求，自此踏入快遞行業(yè)。

20多年前，聶騰飛成立申通快遞，解決杭州外貿(mào)企業(yè)往上海寄送外貿(mào)報(bào)關(guān)單的需求。申通之后，中通、圓通和韻達(dá)相繼成立，注冊(cè)地都在上海市青浦區(qū)。由于“三通一達(dá)”創(chuàng)始人都來(lái)自浙江桐廬縣，他們之間要么是兄妹，要么是夫妻，要么是同學(xué)關(guān)系，因此構(gòu)成了中國(guó)快遞業(yè)有名的“桐廬幫”。

快遞業(yè)現(xiàn)如今的發(fā)展，不枉中國(guó)快遞人20多年來(lái)的拼搏和堅(jiān)守，但同樣不能忽略的，是年后至今快遞行業(yè)問(wèn)題百出，并在“圓通倒閉”的傳言中達(dá)到了頂點(diǎn)。拖欠工資、加盟網(wǎng)點(diǎn)資金斷裂、快遞員轉(zhuǎn)行送外賣(mài)……對(duì)此，有人說(shuō)，以桐廬幫成員“三通一達(dá)”為代表的加盟模式雖便于開(kāi)疆拓土，但難以保證服務(wù)質(zhì)量和規(guī)范。有人說(shuō)，順豐的“伙伴計(jì)劃”，即對(duì)外包業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的管控措施、對(duì)合作伙伴的責(zé)任分擔(dān)及結(jié)算模式也值得觀望。事實(shí)上，這場(chǎng)輿論暴力的背后沒(méi)有贏家。

可以明確的是，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)已超8000家，但快遞業(yè)利潤(rùn)率不斷下滑，行業(yè)利潤(rùn)空間正被壓縮，一些細(xì)分領(lǐng)域甚至進(jìn)入“五毛”微利時(shí)代，即每件快件利潤(rùn)低于0.5元。

“資本是追逐利潤(rùn)的，一切要拿利潤(rùn)說(shuō)話。我國(guó)快遞業(yè)仍處于野蠻生長(zhǎng)階段，將逐步進(jìn)入成熟發(fā)展階段。快遞企業(yè)將從注重外延擴(kuò)展走向注重內(nèi)涵發(fā)展，注重速度走向速度與服務(wù)并重，注重同質(zhì)化血拼價(jià)格走向注重差異化比服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。”荊林波強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在高企的股價(jià)，明顯帶有炒作成分，快遞企業(yè)應(yīng)盡快冷靜下來(lái)，練好內(nèi)功。”

空中戰(zhàn)場(chǎng)

2011年王衛(wèi)曾公開(kāi)表示，順豐短期內(nèi)不可能上市，未來(lái)也不會(huì)為上市而上市，為圈錢(qián)而上市。在快遞企業(yè)蜂擁登錄資本市場(chǎng)的時(shí)候，順豐改變了主意。對(duì)上市的原因，王衛(wèi)在2017年順豐上市的當(dāng)天給出了答案：“我們會(huì)變得更好，這是我們上市最大的目的，通過(guò)融更多的資金去提升服務(wù)水平，服務(wù)更多客戶。”

航空貨運(yùn)是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型必然之路。中國(guó)物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛指出，以往快遞公司通過(guò)代理或航空公司合作運(yùn)輸快件。但由于腹艙貨運(yùn)的方式難以保證艙位數(shù)量和運(yùn)輸時(shí)間，快遞公司有必要自組貨運(yùn)航空，享有運(yùn)輸主動(dòng)權(quán)，加快時(shí)效性要求高的快遞運(yùn)輸速度。

正因?yàn)閾碛腥洐C(jī)和貨運(yùn)航空公司意義重大，快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)已轉(zhuǎn)入“空中”。自順豐速運(yùn)、中國(guó)郵政組建航空公司后，快遞企業(yè)紛紛下重金涉足貨運(yùn)航空。圓通速遞方面表示，圓通長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略是以航空為主、汽運(yùn)和鐵運(yùn)為輔，未來(lái)10年內(nèi)，圓通速遞將發(fā)展到20架波音系列全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模，總投資將達(dá)到55億元人民幣。申通快遞副總裁熊大海稱，航空將是快遞的主戰(zhàn)場(chǎng)。與第三方合作航空件相比，自有機(jī)組可控性強(qiáng)，線路更穩(wěn)定。

順豐上市后航空隊(duì)規(guī)模已增長(zhǎng)至38架。中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇指出：“與DHL（德國(guó)敦豪）多年前擁有的飛機(jī)數(shù)量400多架相比，F(xiàn)edEx（美國(guó)聯(lián)邦快遞）的600余架相比，差距還是不小。”據(jù)悉，世界物流四大航母企業(yè)——TNT（荷蘭天地）、DHL（德國(guó)敦豪）、FedEx（美國(guó)聯(lián)邦快遞）、UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹），至今擁有全球范圍內(nèi)實(shí)力強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。

此外，專業(yè)化也是快遞業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。冷鏈配送、化工產(chǎn)品配送、汽車(chē)零配件配送、危險(xiǎn)品配送、跨境物流、智慧物流，是擺在中國(guó)物流企業(yè)面前的重要課題。