關鍵航段江海直達船舶駕駛技術分析

趙亮

摘 要：我國的沿海港口的不斷發展和進步，使得很多航運企業的效益不斷攀升，隨著經濟的快速發展和市場經濟的需求逐漸加大，航海貨物運輸的需求也隨之加大。像大型集裝箱樣的貨物通過航海運輸，運輸量較大、安全可靠，經濟投入較小，而且在當前航海技術和駕駛技術的不斷成熟進步下，以及我國河運能力和保障都大大提高的前提下，其運輸速度和能力都非常好。尤其是江海直達船舶更是成為航運的新興力量，在關鍵航段，江海直達船的架勢技術要非常過硬，本文將對關鍵航段的江海直達船架勢技術進行分析探討。

關鍵詞：關鍵航段 江海直達船舶 駕駛技術 分析

1.引言

江海直達船能夠從長江的內河港口到達近海的海港，例如，寧波港、香港和臺灣港口、韓國和日本等國家的港口等，不僅節約了江船和海船的中轉費用，而且運輸安全可靠，非常有利于航運企業的發展和效益。但是江海直達船舶同樣要注意在關鍵航段的駕駛，在通過彎曲河段、過橋和入海河口這些關鍵的地方要特別注意駕駛，對航行條件和航行的要領要時刻掌握和熟練，確保航行的平穩和安全。

2.江海直達船舶的基本性能

2.1江海直達船舶的基本技術參數

在關鍵航段的順利通行，需要對船舶本身的性能和參數有非常明確的熟悉的了解，江海直達船的基本技術參數見表1.

2.2江海直達船舶的技術參數

江海直達船舶是介于江船和海船之間的船舶，其性能兼具江船和海船的性能，但是根據具體的技術參數分析，我國很多江海直達船舶的穩定性較好但靈活性卻比較差。例如，5000t的江海直達船舶，其L/D=14.36<17，且B/D=2.24<2.5，L/B=6.4。江海直達船舶都是嚴格按照《海規》進行建造的，其基本的技術參數比值都是介于江船和海船之間的，包括操縱性能指數的K、T的值與諾賓指數P（指航船操舵后船舶移動一個船身時，每單位舵角引起船首的變化值）的值都是介于江船和海船之間的。

3.關鍵航段江海直達船舶的駕駛技能分析

3.1彎曲河段的駕駛技術

3.1.1航行條件

彎曲河段的水位變化比較大，因河流彎曲角度大，使得橫比降和縱比降變化幅度比較大，且彎曲河段的水性也是陰晴不定，橫流、斜流、回流等不停的變化著，使得江海直達船舶的航行比較困難，對駕駛技術提出很高的要求。

3.1.2駕駛技術

首先，在駕駛時注意掌控船舵。應該在通過彎曲段時，實時監測和掌握船舶旋回圈尺度、大小、流速、航速以及風的流動力等方面的數據，不要急于用舵，找到合適時機再掌舵。并且，鑒于江海直達船舶的操縱靈活性相比內河船舶要差許多，所以在用舵之后它需要更長的時間，那么就需要駕駛員提前做好分析和如何使用才能保證順利航行。

其次，船舶下水后應注意“拉大檔子、掛高取矮”這一點要領。掛高船位的操作最好是在斜流的上方進行，尤其是首壓斜流，緊接著過腰回舵，這些步驟都要比內河船舶提早進行，到尾部時則壓反舵，將一舵變三舵，最終回舵還原，平穩通過彎曲河段。

再次，船舶在通過彎曲河段的最大彎度區域時，注意不可以追、越其他船只，避免碰撞和摩擦，不利于回旋。另外，要時刻監測水性變化，尤其是通過彎度前就要準確估計和計算。在船舶上水的時候確保航速平穩，下水的時候確保舵效。

3.2過橋的駕駛技術要點

3.2.1航行條件

在過橋區域，因為橋墩的作用而使得航道較為狹窄，且上游產生大量壅水，促使橋孔內部的水流不斷加劇，而橋墩和橋整體的阻擋和串流作用，使得橋下的風速很大，船舶容易受到風流的影響，尤其是在橋梁軸線和水流的方向出現很大的夾角時，船舶的駕駛難度更加大。根據以下流致漂移量公式：

△BW=VCTsinα

其中，VC設為2.0（m/s），α為流壓角，并將α設定為5°、9°，T是漂移時間，則T=S/VS，其中的S是船舶與橋間距離，值取L倍數，VS取12.8kn。那么，流致漂移量的計算結果如下：

3.2.2駕駛技術

首先，實時監測船位，出現問題立即改正。具體可以采用雷達測量岸距的手段，以及串視、閉門、開門這些手段，并結合航向與橫距來最終確定船位。

其次，將船位掛高。具體做法是逐漸減小與水流向的夾角，并盡量把船位維持在上流和上風的位置。

再次，船舶在迫近橋孔的時候，切記要把航向調整好，使得航向與橋軸線的法線保持平行，是船舶快速通過橋孔，避免造成波動和麻煩。

3.3入海河口的駕駛技術分析

3.3.1航行條件

入海可口段是我國長江航運必然要經過的河段，從潮流界至口門，雙向水流特點，也就是河川徑流的下泄與潮流的上溯兩個雙向的水流在此匯聚，水流變化比較復雜，且河床不穩定。在地貌上通常表現為河面展寬、河道分叉，甚至出現河口沙島。

入海河口的航行區域分為河流段、過渡段以及潮流段三個流段。河流航道的尺度是比較大的，但是該航段的雙向水流和風浪也是比較棘手的難題，對駕駛員的考驗比較大。如圖1所示為該航段水流流速分布規律。

3.3.2駕駛技術

首先，根據潮汐變化確定航速。江海直達船從江入海的時候，應該根據流速和潮汐來掌握航速變化，具體來說可根據圖1所示：流為a和b的時候，船舶航行在河口中部；流為c和d的時候，船舶航行在河口的兩側區域。反之，船舶從海回江時，流為a和b的時候，船舶航行在河口兩側區域；流為c和d的時候，船舶航行在河口的中心區域。

其次，注意風壓的影響。由江入海或者由海回江，風力和風速都會發生改變，要注意擺正船位，將船舶保持在順風條件下，如果遇到橫風，可以使船舶盡量靠近上風向行駛，保證船舶的平穩運行。

再次，導標的使用。如果風流超出了駕駛員的掌控范圍，那么可以使用導標來航行，避免船舶偏離航道。

4.江海直達船舶駕駛員的駕駛技術能力要求

江海直達船舶在長江航段的使用量較大，近幾年廣泛用于貨物運輸和海運，而且是介于內陸江船和海船的新興船只，我國的江海直達船舶的駕駛技術還在不斷完善和提升。在關鍵航段，駕駛員的駕駛技術至關重要，駕駛員的技能和操作本領應該更進一步加強和提高。

駕駛員可以在實踐中，根據過去使用的內河船舶和海船的特點，比較江海直達船的優勢和技術，掌握其技術參數，熟練操作江海直達船。對我國的特殊航段和關鍵航段等有全面的了解和實際體驗，提高自身理論本領和操作本領，尤其是對《海規》這類詳盡的航運和船舶規定熟練掌握，關注江海直達船的發展和技術進步，與時俱進，確保駕駛安全。

5.結語

新興的江海直達船是適應市場需求而出現的船舶，我國的航行技術還不夠成熟和完善，尤其是在關鍵航段的駕駛上，特別要注意彎曲河段、過橋段和入海河口段這些航段的駕駛技術，對江海直達船和駕駛員都是一種考驗。要熟練掌握江海直達船的技術參數和航行段的水性、流速、風力等方面的信息和數據，實時監測船舶本身參數變化和周圍環境變化，提前做好預估和判斷，在不同的關鍵航段，進行不同的駕駛和操作，保證航行安全。

參考文獻：

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