盤錦港大風浪氣象條件下的船舶引航

摘 要：大風浪氣象條件下的船舶引航是船長、引航員職業生涯中必遇的情形，由于盤錦港人工疏浚航道的特殊性，受潮水、吃水影響，一旦船舶進入航道，即使遇到突發情況，船舶也不能回轉掉頭或駛出航道，只有克服各種困難，積極應對突發惡劣天氣。本文在長期引航實踐的基礎上，總結出一些大風浪氣象條件下船舶引航的操縱要點，對保障船舶安全航行具有一定的理論意義與實用價值。

關鍵詞：盤錦港 大風浪氣象 船舶引航 操縱

1.引言

盤錦港是人工疏浚航道，大型船舶重載進出港需要乘潮進出港口。渤海灣北部每年春季及秋冬季節氣候多變，南北風交替，幾個小時內可能會風力大增，涌浪加強。因盤錦港距深吃水船舶登（離）輪點比較遠，引航員從陸岸出發時可能風浪、涌浪比較小，但船舶一旦進入航道，遇到突發情況，如風浪增強，船舶根本沒有掉頭回轉余地。所以在大風浪氣象條件下，引航員需要根據船舶的大小、類型、吃水、裝載情況、環境條件氣象等因素綜合考慮，采取合理的操縱技術和防范措施，慎重操作，及時處置，避免船舶偏離航道擱淺，同時保障船舶、拖輪及其人員的安全。

2.航道概況

盤錦港分2個港區（作業區），東港區（東作業區）主航道長為16海里，西港區（西作業區）主航道為19海里，其中共用航道為10.25海里，在32號浮分支，參見圖1。航道設計底寬度為169米，設計底標高為-12.6米。由于地形及底質的原因，疏浚后部分航段回淤可能導致航道水深不足12米，可以滿足5萬噸級船舶滿載乘潮通航要求。

3.水文氣象

盤錦港潮汐屬規則半日潮，平均漲潮歷時為5.5小時，平均落潮歷時6.5小時左右，落潮歷時大于漲潮歷時。潮流為不規則往復流，大潮流速大于中小潮流速，且隨著漲落潮的潮差大小有變化。

盤錦港常浪向為SSW向，其次為SW向。由于受地形的影響，南風時波浪明顯比北風時強，浪高常常會超過3米。海區每年冬季均有海冰生成，一般11月中旬左右見初冰，終冰在3月初左右。平均冰期為110天，嚴重冰期為64天，主要集中在1至2月份。

4.大風浪氣象條件下的船舶操縱要點

4.1合理預配風流壓差

風對船舶通航安全的影響主要為船舶漂移、偏轉和橫傾，嚴重時風會導致船舶失控，從而引發船舶碰撞、擱淺等海損事故，危及自身及附近船舶的安全。波浪對操縱的影響一方面是波浪對船舶的漂流力，表現為航行中的船舶偏離航線；另一方面因波浪而變化的搖擺力矩，造成船舶被強制搖擺，給船舶運動方向控制、速度控制、位置控制等帶來困難。因此，風力影響較大或風向不利時，船舶操縱應充分運用良好船藝。一旦遇到大風浪天氣，浪高可能達到3米以上，或瞬時風力7級陣風8級以上，船舶應采取適合當時的航速行駛。

因盤錦港航道受潮流影響較大，大型重載船舶進出港一方面要時刻注意潮位的變化，不同潮時對應潮高潮流不同，引航員必須采取適當而有效的航速行駛，來抵消潮流對船舶的偏移影響；同時兼顧風浪的影響，空載船舶易在風力作用下偏離航線及向下風漂移，重載船易受浪的作用和影響，所以時刻注意風流的影響預配風流壓差，確保船舶在航道中心線上航行。

4.2注意風對潮位的影響

引航員還應注意風對潮位的影響，較大北風會有圧潮的影響。有時甚至會使潮位減小1米或以上，漲潮會來的晚些，而且落潮會提前，對于吃水較大船舶一定要特別注意。南風會產生增水現象，漲潮來得早，落潮來的晚些，所以需注意流速的變化，提前預配流壓差，確保船舶在航道中心線上航行。

4.3冬季有冰時的船舶操縱

冬季由于盤錦港介于渤海及遼河口附近，海水含鹽量少，密度低，容易結冰，且冰層較厚。大型重載船舶的特點是船舶尺度大，吃水大，慣性大，啟動速度慢，所以船舶進入航道一定距離處提前上線，及時調整航向對準航道中心線進出港，有冰時進入航道前速度不能太慢，避免進入航道受冰的阻力，尤其偏北大風及落潮時，防波堤附近會堆積很厚的冰，嚴重時會有1米多厚，速度慢而由于風流的影響偏離航道中心線，產生擱淺事故。

4.4大風浪靠離泊操縱

盤錦港西南方向開口，向外敞開，當西南大風侵襲時，碼頭會正面受風，涌浪起伏。協助靠離泊作業的拖輪安全性受到威脅，也給大船正常靠離泊帶來影響，尤其是船長200米及以上的空船，由于其干舷和上層建筑都高，船體受風面積大，拖輪協助靠泊很重要。受風舷的涌浪很大，即使拖輪進入港池后顛簸晃動也很厲害，首先應確定何時何地帶拖輪，一般防波堤內風浪相對來說小一些，流水相對也弱些，帶拖輪時大船速度應控制在6節以下。

大船船型首尾較瘦，風浪大時拖輪靠上去很危險，為了保證安全，拖輪應避開大船較前及較后位置，尋找大船中前后較平直的地方，與大船平行航行一段時間，等風、浪、涌的影響有所減小后，再緩慢調整位置，在能穩定船身的合適位置帶拖輪。因大船位置較高，拖輪首部要盡量接近纜孔下方，引纜要用粗一些的繩子，不要用撇纜，引纜應系在大船纜繩的琵琶頭上，確保系牢，拖纜拉到大船上要確認帶上纜樁后，方可用纜，整個過程需要多方配合，盡量縮短帶纜時間。

大風浪天氣，作為應急準備，大船還需再備一條拖纜放在甲板上，一旦受力不均而斷裂，應立即換拖纜。筆者曾有一次親身經歷，當時拖輪纜繩由于涌浪的影響受頓力斷裂，好在大船及時出纜，避免了事故的發生。

首部拖輪帶到貨艙一艙位置，此位置船舷受風浪影響較小，尾部拖輪帶到駕駛臺稍前，也就是拖輪能盡量平行大船的位置。如無法正常帶纜或不能保證拖輪安全時，必須通知駕駛臺和引航員，及時采取措施，若等大船距離泊位較近時出現問題，將會造成緊迫局面。保持與駕駛臺的聯系，口令一致，通信暢通，及時向駕駛臺說明帶纜情況。

為了保證自身的靠泊安全，船舶靠攏速度不宜過快。大風浪靠泊作業，大船多是側面受風吹向碼頭，靠泊期間為安全起見，船中增加一艘拖輪，可以不帶纜繩，前后拖輪以拉為主，保持較大的拉力，中間拖輪以頂推為主，控制靠泊速度的同時，克服涌浪的影響。拖輪位置分布見圖2所示。

4.5注意事項

（1）船舶在任何時候均應使用安全航速行駛，大風浪情況下更是如此，應用良好的船藝，采取適合當時環境及情況下的措施，避免船舶事故的發生。

（2）引航員要與船長進行深入的溝通與交流，特別是船舶性能、水域環境及操縱意圖等方面。在大風浪氣象條件下，引航員更應主動聽取船長對引航方案的意見，充分利用駕駛臺資源，取得船長及船員的更多配合，針對可能出現的問題采取積極的預防措施。

（3）船舶遭遇大風浪且水域受限時，除考慮自身的安全外，還要考慮到拖輪的處境，及其采取行動上的困難及局限性，拖輪與船舶間的協調配合也是駕引人員良好船藝的具體表現。

（4）大風浪氣象條件下的安全引航，需要保持鎮定自若的心理狀態，沉著應對，需要不斷總結成功的經驗，吸取失敗的教訓。

5.結束語

船舶引航過程中遭遇大風浪，采取正確的應對措施對于維護港口交通秩序、保障港口生產、遏制重大事故具有重要意義。建議海事主管部門及引航機構及時制定或完善相應的應急預案，共同做好大風浪氣象條件下的船舶引航工作。

參考文獻：

[1]陸志材.船舶操縱[M].大連：大連海事大學出版社，2006.

[2]平占利.盤錦新港船舶航行及靠離泊引航操縱[J].中國引航論文集，2015.