地鐵列車出現故障現象及故障處理方法的研究

董鳳嬌 韓 興

(沈陽地鐵集團有限公司運營分公司 遼寧 沈陽 110000)

地鐵列車出現故障現象及故障處理方法的研究

董鳳嬌 韓 興

(沈陽地鐵集團有限公司運營分公司 遼寧 沈陽 110000)

在經濟迅猛發達的今天，城市交通擁堵，大氣污染嚴重，人們的呼吸受到了嚴重的侵害。身體健康也受到了影響。地鐵，一種高效，低能，環保的出行方式應運而生，受到沈城百姓的喜愛和追捧。與之同時地鐵的安全性，準點性，舒適性，故障率也是人們關注的焦點。如何做到地鐵故障時盡快恢復，保持列車的準點舒適運行，是我們一直研究的課題。

地鐵列車的故障現象；故障處理辦法；安全準點運行

地鐵，為鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或地下鐵的簡稱。沈陽地鐵在北方的交通急需轉型的大環境下，迅速崛起，給人民的生活帶來了極大的方便，在精神方面滿足了沈城人民對大城市優良交通的追求。沈陽地鐵也是東北地區最新開通的地鐵示范單位。沈陽地鐵的出現是沈城交通的革命轉折點，地鐵的安全運營是每一名乘客的硬性要求，故障的良好處理也是我們一直研究的課題。課題的主要內容也是就此進行展開。

一、地鐵的組成結構及主要檢查項目

列車外部檢查主要檢查項目和內容及要求：

1、車體外觀，是否無損壞，無變形，電客車標志(地鐵標記、目的地)完整清晰等

2、頭燈/尾燈，終點站顯示屏；是否無損壞顯示齊全，外觀無破損等

3、車鉤及緩沖裝置(包括半自動車鉤，半永久牽引桿)；是否無明顯損壞變形，電纜軟管無脫落，各塞門位置正確等

4、轉向架；是否無損壞，無變形，各制動系統塞門位置正確，空氣彈簧無破損漏氣等

5、線路濾波電抗器、VVVF、SIV；是否箱蓋鎖閉良好等

6、高速斷路器；是否外罩齊全，鎖閉良好等

7、車間電源箱；是否鎖閉良好等

8、風缸及干燥器(包括主風缸，制動風缸)；是否各塞門位置正確，無明顯漏風等

9、電氣設備箱；是否箱蓋關閉鎖緊等

列車內部檢查主要檢查項目和內容及要求

1、司機臺(方向手柄、主手柄)；是否均在“零”位，完整無缺，動作靈活無卡滯現象，警惕按鈕作用良好

2、無線通訊；是否通訊正常

3、TMS顯示屏；是否無明顯損壞，信息顯示正常

4、司機室側門、后墻門；是否鎖閉良好，動作靈活無明顯卡滯現象

5、各種儀表、指示燈、開關；是否外罩完整、顯示正確、位置正確

6、緊急疏散門；是否鎖閉良好

7、前窗玻璃；是否清潔，無損壞，刮雨器完整無缺

8、電氣設備柜；是否柜門鎖閉良好，柜內無雜物

9、備品設備；是否防護設備、行車備品、滅火器齊全，功能良好

10、防護燈；是否狀態良好

二、地鐵列車在隧道之中出現故障的解決辦法

地鐵一個相對封閉，黑暗的環境中，處理故障十分復雜，容易出現乘客慌亂，如何做到大膽、準確的處理故障是一個值得研究預判的課題，例如在隧道中有障礙物侵入限界、廣告燈箱，車輛梯架倒落等等。

(一)有障礙物侵入限界時，乘務員的應急處理程序

1.立即緊急停車并報告行調；

2.廣播穩定乘客情緒；

3.乘務員根據障礙物的具體情況初步判斷是否能夠獨自處理，并恢復運營；如果可以獨自處理，立即報告行調，在得到行調的允許后，將司控器手柄至于RB位，攜帶好通信設備到現場進行處理；如不能獨自完成，立即報告行調請求支援；

4.處理完畢后，將處理結果報告行調，并向行調說明是否需要派人進一步處理，如需進一步處理，將障礙物的具體情況向行調說明。

(二)電客車撞/軋人時的應急處理程序

一)電客車在區間撞/軋人時，事故乘務員的應急處理程序

1.立即緊急停車，報告行調并廣播安撫乘客；

2.事故乘務員向行調請點后下車查看傷者情況，離開駕駛室前應做好列車廣播、降下電客車.受電弓，取下司控器鑰匙并妥善保管；

3.若被撞/軋人僅受輕傷且能夠登車，乘務員迅速協助傷者從司機室登車至車廂，按行調指令將被撞人移交前方車站值班站長；若乘務員無法協助傷者登車，乘務員應立即報告行調請求支援，同時保護現場，根據事故現場的具體情況對傷員進行一定的救治；若電客車已越過撞/軋人區域，且一時無法找到被撞/軋人，乘務員立即報告行調請求支援；

4.聽從現場指揮，未經允許嚴禁動車。若傷者處于電客車下部，且移動傷者較困難需要稍微移動客車時，確認好現場人員處于安全位置后，報行調批準后按照現場指揮要求配合動車；

5.保持與行調的聯系，如需清客，嚴格按照行調命令執行；乘務員廣播后方可打開相應的緊急疏散門進行疏散，乘務員協助做好安全防護工作；

6.得到現場指揮線路出清的通知后，乘務員向行調報告，得到行調的允許后確認兩側無人及異物后，方可繼續運行。

二)電客車在車站范圍內撞/軋人時，事故乘務員的應急處理程序

1.立即緊急停車，報告行調并廣播安撫乘客；

2.聽從現場指揮的命令后，做好列車廣播、降下電客車受電弓，取下司控器鑰匙并妥善保管；

3.聽從現場指揮的領導，若傷者處于電客車下部，且移動傷者較困難需要稍微移動電客車時，確認好現場人員處于安全位置后，報告行調后，按照現場指揮要求配合動車；未得到允許，嚴禁動車；

4.保持與行調的聯系，如需清客，嚴格按照行調命令執行；乘務員廣播后與站務人員共同確認是否具備正常開門清客的條件，如不具備則手動打開安全門和車門進行清客，必要時打開安全門端門或應急門進行疏散；

5.現場指揮通知線路出清后，乘務員向行調報告，確認兩側無人及異物后，對標停車，開門清客，按照行調的指示安排電客車回庫或轉存車線檢修；

6.由當值司機長跟據事故乘務員當時/現場的精神狀態，決定是否由備用乘務員替換事故乘務員駕駛列車。

三、處置原則

(1)正線運營時，乘務員應盡可能運行至前方站，如不能到達前方站應盡可能在平直線路上停車；車場內運行時，應盡量將事故列車停于庫內，如不能停于庫內，則盡量避免將列車停于道岔、平交道口和轉換軌處；

(2)疏散時以保證乘客安全為原則；

(3)乘務員應及時進行初期處置，避免引發次生傷害；

(4)乘務員在初期處置過程中要保持通信暢通，及時將現場情況報告行調；正線運營時，乘務員的初期應急處置時間為3分鐘，強迫救援時間為6分鐘，事故乘務員要充分把握時間，將事故的影響盡可能降低；

(5)在事故處理過程中，事故乘務員必須嚴格按照行調、場調或是現場指揮的命令執行，非行調、場調或“現場指揮”人員發布的命令為無效命令，乘務員可以拒絕執行。

總之，在地鐵列車出現繁多狀況時，對照相關的安全規定處理列車是保證列車平穩安全運營的最佳手段。相關規定的發布研究和學習是促進地鐵更好的運營良好潤滑劑。故障方案的研究是一項長期深遠，需要不斷嘗試進步的艱巨任務。出現相關故障需要準確記載分析，研究過后出臺相關規定，我們應以立足正線故障的發生實用情況，用不斷更新不斷豐富的態度，積極的開放的研究，努力把工作做到更好，服務百姓。保證市民出行的安全。

董鳳嬌(1991.12-)，女，漢族，遼寧鐵嶺人，本科，助理工程師。