大學生搭乘網約車行為模式調查分析
——以西南民族大學為例

(西南民族大學民族研究院 四川 成都 610041)

大學生搭乘網約車行為模式調查分析
——以西南民族大學為例

李藝琳

(西南民族大學民族研究院四川成都610041)

網約車是“互聯網+”打車的一種新方式且大學生對新生事物敏感并積極嘗試。本文通過在社會學的抽樣調查方法進行定量統計的基礎上，輔之以人類學的各別訪談，以交叉學科的視角從性別、地域、民族三維度對西南民族大學學生選擇網約車的差別進行調查分析。希望通過這次調查既能更加多元的關注民族高校學生在代步工具上消費行為的變化，又能為網約車針對大學生為消費群體的這部分服務優化提供建議。

大學生；網約車；行為模式

網約車是網絡預約出租車的簡稱，是乘客通過智能手機在互聯網+時代打車的一種新方式。滴滴打車、一號專車、易到用車等軟件除了對黑車市場所有規范外，還對傳統的出租車“掃街”模式進行顛覆。2016年7月，交通運輸部聯合多部門一起發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》[1]，這不僅意味著政府承認網約車的合法地位，還將進一步滿足旅客個性化的出行方式，一定程度上緩解高峰用車壓力，提高出行效率，縮減車主駕車出行成本。

大學生作為朝氣蓬勃的代表對新生事物擁有天然的敏感性。在網約車這一代步方式出現后，對其抱有很大的興趣并積極嘗試，基本上每位大學生都曾經搭乘過網約車或仍繼續使用這種出行方式。本文通過在社會學的抽樣調查方法進行定量統計的基礎上，輔之以人類學的各別訪談，以交叉學科的視角從性別、地域、民族三維度對西南民族大學學生選擇網約車的差別進行調查分析。希望通過這次調查既能更加多元的關注民族高校學生在代步工具上消費行為的變化，又能為網約車針對大學生為消費群體的這部分服務優化提供建議。

一、西南民大學生搭乘網約車模式分析

(一)以性別角度出發

從搜集到的197份有效問卷統計來看，出行方式選擇網約車男生占比63.7%，女生占比36.3%。其中女生在夏季搭乘網約車人數上漲明顯，而男生在季節上波動不明顯。而男生中以生活費在800元以上的人群為主要打車群體，女生則是1000元以上為主要消費群體。出現這種趨勢的原因主要在于，一是安全。很多女生在夜晚獨自打車或白天去較遠地方時，寧愿多花時間等出租車或換乘公共交通，也不敢使用打車軟件。近年來，媒體針對女性獨自打車遇害的事件時有報道，這對在校女大學生選擇網約車時產生了較大影響。

(二)以地域角度出發

從問卷統計情況來看，總體上來自東部地區的學生使用網約車更加頻繁，西部地區學生使用較少；來自一級城市的學生較二三級城市學生使用打車軟件次數更多，但呈現出后者迅速增多的趨勢。主要在于網約車在一線城市最先興起，學生接受新生事物速度較快且各大打車軟件為了搶占市場份額，在發展初期給了司機、乘客很多優惠，較出租車更加實惠。比如起步價較低、優惠券的贈送、后臺補助等。二是一級城市網約車可供選擇的產品種類更多，例如滴滴打車，目前有快車、專車、順風車、小巴、代駕、自駕出租、敬老出租等較多的細分品類供選擇;三是大城市網約車數量巨大。大學生大多在出行不便的情況下選擇網約車。數量大緩解了惡劣天氣、偏遠地區、深夜打車困難的情況。近來由于一級城市網約車市場趨于飽和，各打車軟件收購兼并，競爭壓力變小已進入盈利階段，對于乘客和司機的優惠都大大減少，起步價提高，平臺抽成變多且大學生大多都還是經濟不獨立群體。在無特殊情況下，一般會選擇公共交通。打車軟件對于二三線等城市還是處在占領市場份額階段，優惠較多且這些城市中一般出行距離較短，花費不高，大學生群體易接受。

(三)以民族為角度出發

調查問卷搜集到漢、藏、回、滿、蒙古、彝、苗、白、壯、土家、黎、哈尼共12個民族大學生搭乘網約車情況。各少數民族大學生使用打車軟件頻率與地域分布呈現正相關趨勢。調查問卷訪問到的學生中，很大一部分是來自西南的少數民族，他們當中的很多人都是在來到大學以后才開始使用網約車。一是西南的很多少數民族地區，網約車暫時尚未發展到該區域或者數量極少。二是來自同齡人的影響。西南民族大學有56個民族，來自五湖四海的在校全日制學生3萬余人。除了藏學院、彝學院民族成分較為單一，其他21個學院，民族成分眾多，文化多元。就成都地區來講，2017年網約車加價明顯，在此之前大學生還是很多選擇網約車出行。

二、針對大學生群體對網約車的建議

1.從調查問卷來看很多，女大學生不選擇網約車的原因主要出于安全的考慮。希望打車軟件后臺可以更加完善乘客資料，例如實名注冊、身份證號、性別、所在學校、院系、學生證上傳等，在系統配置司機時為女性打車群體首先選擇女司機。

2.通過完善乘客資料，對后臺審核確定為大學生群體的乘客，在寒暑假期間發放一些優惠券。在成都，目前打車軟件收費對大學生來說較高。寒暑假期間，學生離校到校時行李較多，換乘公共交通著實不便。后臺可以自動匹配大學校區到車站、機場的學生，一方面拼車可以緩解交通壓力，另一方面可大大降低學生出行成本。

3.目前共享單車在很多城市發展速度特別快，成都也不例外。對于大學生群體來說，使用網約車的頻率大大下降。網約車的顧客群主要是80、90后，大學生消費群的流失對打車軟件來說損失較大。價格越來越貴是很多大學生近來對網約車的直觀感受，大學生選擇的最多也是快車(拼車、不拼車)。從統計數據來看，滴滴平臺快車車型一般是中低端車型，對駕駛員的資格審查僅限于一般。[2]價格越來越貴，但是乘客的安系數卻沒有相應的提高。

4.很多大學生都遇到上車后司機要求取消訂單，直接付現的行為。由于學生防備心不強，一般司機講出自己的難處，他們都會體諒并按司機的要求付現。這樣一來，平臺無法監控車輛，發生安全事故時賠付困難。有時會存在司機一看乘客是大學生，一般這樣顧客“好說話”，司機不太擔心顧客的投訴、差評，邊開車邊搶單的現象時有發生。

三、總結

從調查問卷、個別訪談來看，公共交通的完善大大降低了大學生搭乘網約車的頻率，特別是近幾個月共享單車的出現。在無特殊情況下，大學生一般會選擇乘坐公共交通，經濟實惠、安全有保障。在“互聯網+”的時代下，網約車的出現本就是希望大力發展共享經濟，緩解出行壓力。但是近來的發展情況卻越來越偏離最初的愿望，乘客、司機都不滿意的勢頭有所增長。民族高校學生搭乘網約車的行為模式分析可以看作大學生目前交通消費偏好的一種縮影，為將來關注高校學生出行工具變化發展做鋪墊。同時針對大學生群體對網約車提出建議，有利于網約車規范其管理，更好的融入市場，滿足大眾需求。

[1]北京市交通委員會.關于印發《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知[EB/OL](2016-12-12)[2017-01-09].http://www.bjjtw.gov.cn/xxgk/tzgg/201612/t20161221_165345.html.

[2]張愛萍,林曉言,陳小君.網約車顛覆性創新的理論與實證：以滴滴出行為例[j].廣東財經大學學報,2017(2)：37

西南民族大學研究生創新型科研項目，碩士生一般項目，項目編號cx2017sp49。

李藝琳(1993-)，女，漢，四川達州，研一，西南民族大學民族研究院，跨文化研究。