共享經濟下網約車行業分析與發展路徑

□詹 玥

(安徽財經大學經濟學院 安徽 蚌埠 233030)

共享經濟下網約車行業分析與發展路徑

□詹 玥

(安徽財經大學經濟學院 安徽 蚌埠 233030)

隨著網絡的發展，出租車行業進入了新平臺，在互聯網的結合下產生了網約車，這個新興行業在當今市場上占據主導地位，與過往的出租行業形成了競爭，雖然其勢頭較猛，但是這個新行業仍然存在著很多問題需要解決，本文將對“網約車”提出一些建議。

網約車;互聯網;出租車

隨著網約車被人們依賴程度逐漸增加，網約車的軟件也變得越來越多，如“滴滴打車”、“Uber”“神州專車”等多家企業在當今時代辦的風生水起，滴滴打車企業目前擁有一千萬輛車輛，軟件的注冊用戶也已達到了2.5億人，在我國大多數城市都開展了相關業務，相關服務有出租車、快車、專車、順風車、代駕、巴士、企業級、試駕等，并開啟國際化之路。Uber（優步）在我國各大一線二線城市的用戶數量增長迅速。優步是從美國舊金山所發展起來的互聯網公司，在全球范圍內所覆蓋的城市有350多個，在中國開展業務的城市也不在少數。

1 網約車行業及發展原因

1.1 網約車行業

網約車最初是將網絡與出租車相結合進行開展的，用戶通過軟件對出租車進行預約、立即叫車等服務，使得人民出現更加快捷方便節省時間，且出租車的使用率得到了提升。

當在網上叫車成為了人們生活中的常態后，網約車開始轉入第二階段。平臺公司較出租車市場存在差異，其服務標準和價格都比出租車進入整個汽車出行市場要高，并且可以較為迅速的改善市場長期存在的供小于求的供求不均衡狀態。在此時期內，為了給予市場更多的車輛與司機進行服務，互聯網平臺公司以“四方協議”的形式，巧妙的躲避了一些監管要求。

到達了第三階段后，大量的私家車開始進入網約車平臺，從實際情況看，私家車可以依靠平臺公司尋找到一家較為可靠的掛靠的汽車租賃公司。汽車出租公司從收取附屬費用、提供出租汽車登記、協助辦理罰款等事項。在此階段中，私家車會運用各種各樣的形式進入平臺公司的相關軟件，以此向乘客提供相關的租車服務。

1.2 網約車快速發展原因

1.2.1 市場準入門檻低。傳統的出租車行業的進入門檻較高，其必須持有三證即車輛運營證、駕駛員服務資格證、城市出租汽車經營許可證，相較之下網約車行業較易進入，凡是擁有七座以下的轎車安裝了具備車輛行駛記錄功能的衛星定位裝置、應急報警裝置，根據車輛技術性能運營安全相關標準要求，取得《網絡預約出租汽車運輸證》之后便可以展開網約車相關服務，且出租車的數量被政府嚴苛把控還需要定期繳納一定數量的金錢以保證正常運營。

根據兩者的進入準則差異，可以預見網約車的發展是必然的，且會有越來越多的人會選擇進行網約車服務。

1.2.2 滿足各式人群需求。網約車可以根據顧客的時間、舒適度要求、人數等方面進行不同車型的派車，且可以在固定的時間地點進行服務，而出租車車型固定則較為單一，且網約車可以覆蓋的地段及時間更加廣泛，使得顧客的出行更加便利。

1.2.3 價格透明。網約車普遍使用GPS定位路線進行收費，而顧客也可以通過手機軟件對路線進行觀察，可以很好地避免司機欺生造成的繞路宰客現象，顧客亦可以通過手機軟件對司機進行評價，起著一定的規范作用。

1.2.4 閑置資源共享。很多人家中都有私家車，且上下班路上車上空余座位較多，此時很多司機會選擇載順路的顧客，在上下班途中也可以賺取一些錢財，而顧客也可以得到更多的用車資源，避免上下班高峰期出租車供小于求的現象。且這樣的行為也可以，使得更多的人使用同一輛車輛減少道路的壓力。

2 網約車行業存在的問題

2.1 新老業態沖突

在初期，網約車是傳統租車行業空缺的一種填補，但現如今隨著網約車的蓬勃發展，大量的車輛進入市場必然會對傳統出租車行業造成相對的消極作用，激烈的競爭關系會降低傳統出租車行業的運營量。此外，仍需注意的是，雖然網約車十分火熱，但是網約車平臺公司并不能和出租車公司即“承運人”處于同等地位。受到新興行業的發展打擊最大的兩類傳統出租車車行業中的主體分別為出租車司機和擁有出租車經營許可證即拍照持有者的人或集體。

牌照的價格由于網約車的發展而持續下降使得國內外各地區出租車牌照擁有者都受到了巨大的影響。第二類主體，即出租車司機。部分中老年司機由于無法快速使用新技術、新平臺導致老司機無法較好的適應新環境；且有些司機由于網約車的出現對于租車行業的前景無法認知和判斷，使得其對于傳統出租車市場缺乏足夠的信心，擔憂網約車的出現對自身利益造成影響。

2.2 暴力犯罪和事故多

在2015年4月到2016年五月間交警部門所公布的交通事故數據中可以發現，相較于私家車網約車的事故概率較高，而在網約車的交通事故中又存在接近60%的案件是車主負主責，其中有34起的死亡事故。與此同時，在這次排查中顯示有1 200多位司機仍然處于實習階段，并且有6 000多名司機的駕駛證存在異常。網約車在近期也屢次爆出人車不對應、司機辱罵、毆打顧客甚至在車內存在不雅舉動等問題，這也表明了網約車的服務及平臺管理都需要在短時期內進行改善。

3 網約車發展路徑

3.1 加強政府管理出臺相關政策

對于網約車應該對應的出臺相關法律法規，嚴格把控網約車的管理，對于網約車司機的篩選與檢察需要一套完整的體系政策去支撐，做到從頭治理，從過程中調控。2015年10月10日交通運輸部公布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車營業服務管理暫行方法（征求意見稿）》，對網約車的管理提出了管理框架和細則，但是意見稿的提出引起了軒然大波，各方的意見紛至沓來。由于網約車依舊是新興行業，所以監管者也需要一定的時間去磨合，但是政府一定要聽取了各方意見后進行抉擇，最終出臺一個能滿足各方最大利益的同時能保證網約車安全的監管條例。

相關部門并未取到各大網約車平臺所提供的車輛運營的衛星定位軌跡和相關系統數據等重要信息，網約車平臺也并沒有按照法律所規定的將信息叫到政府相關部門進行監管。政府有必要將各平臺的網約車信息及時的錄入自己的管理系統進行統一管理，對網約車的車主進行最大限度的把控，排除網約車的風險性。用政策讓平臺對于每一個網約車的車主都認真審核且切實追蹤到他們的動態，不包庇隱瞞，不貪圖小利。加強網約車的市場準入準則難度，使得一部分不合格的司機可以被排除在外，防范一定的風險。

3.2 相關平臺加強措施

相關平臺需要切實的去配合政府的工作，積極的去整治網約車的不正之風。相關平臺也可以在網約車的平臺上進行優化，加強客戶對于車主的評價及建議，且新車及評分較低的車主需要進行特別的監管，防止危險的發生。對于新司機要進行嚴格的審核，不可以因為利益驅使而簡單了事，應對顧客和平臺信用負責。

結束語

產業在隨著時代的發展不斷的更新與進步，在快速發展得到便利的同時往往也會出現漏洞，而一個產業也必須慢慢才能成熟，這離不開政府與企業的密切合作，網約車的發展還需要很長的道路去完善。網約車區別于傳統出租車行業，是一種共享經濟，則政府將不能采取應對傳統出租車的制約方法去執行，應該在尊重技術創新的同時尋找出一個最適合的平衡點，應該對網約車的進入準則和監管措施進行嚴格把控，將網約車打造成一個安全的新興產業。

[1]李淵.網約車安全風險分析及規避[J].新媒體與社會發展,2016(08).

[2]王靜.中國網約車的監管困境及解決[J].行政法學研究,2016.

[3]鄒伶媛.網約車合法化及其安全監管問題研究[J].法制博覽,2016.

[4]梅健.中國網約車的規制范式研究[J].中國市場,2016.

1004-7026（2017）16-0153-02

F724.6;F572

A

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.16.109

詹玥（1998-），女，漢族，安徽六安人，安徽財經大學經濟學院，國民經濟管理專業。