基于物聯網技術的制造業與物流業聯動發展
——以陜南為例

任穎潔

（陜西理工大學，陜西　漢中　723000）

在我國當前“三期疊加”的經濟新常態下，推動產業結構邁向中高端，實施“中國制造2025”規劃”，促進物流行業轉型升級，對推動“供給側革命”，實施“一帶一路”戰略具有重要意義。2009年3月國務院發布了《物流業調整和振興計劃》，確定了制造業與物流業聯動發展的工程，2010年1月陜西省印發《陜南循環經濟發展規劃（2009－2020）》要求發展裝備制造業與物流業兩大優勢產業，建設陜南產業聚焦區，走科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少的新型工業化道路。政策支持使陜南制造企業取得飛速發展：國內500強企業相繼落戶陜南并加大投資，有望實現2020年5000億元的宏偉目標。但目前陜南物流總體發展水平還比較低，信息化建設不足，制造業空間釋放物流服務及需求不足，物流外包風險較大，兩業聯動在博弈中曲折中前行，資源消耗大，重復建設與盲目建設嚴重，制約陜南生態發展之路。

一、研究綜述

1．國外研究述評

國外關于制造業與物流業聯動的理論與實踐主要蘊含在供應鏈管理、企業戰略聯盟等諸多論著中。皮埃爾．杜尚哲，貝爾納．加雷特（2006）中指出，戰略聯盟是兩個或兩個以上的企業，在保持各自獨立的基礎上，建立的以資源與能力共享為基礎、以共同實施項目或活動為特征的合作關系[1]。Curtin J，Kauffman R J，Riggins F J（2007）研究了射頻識別技術在供應鏈聯盟中的應用，分析了信息共享技術對供應鏈聯盟利潤的影響，同時為制造企業和物流服務企業之間的合作提供了技術支持。[2]

2．國內研究現狀述評

國內主要從兩業聯動的物流模式選擇、信息化建設及演變規律方面進行研究

物流模式選擇方面：宋周（2007）通過對國外企業物流發展的回顧，歸納出國內企業物流模式演變的三個時期：外購、自營和社會化合作物流模式。郭淑娟、陶春、王耀球（2010）提出在供應鏈環境下圍繞生產制造企業開展物流服務，構建基于供應鏈質量維度、效率維度、資源維度的三維發展模式[3]。[李敏，張圣忠（2012）運用灰色關聯理論對陜西制造業與物流業關系進行定量分析，發現陜西制造業產業結構欠合理、物流業發展水平不足等問題，對此提出促進陜西制造業與物流業聯動發展模式和建議。[4]信息化建設方面：著名學者鄒生（2010）從宏觀角度上分析物聯網的發展以及物流信息化的問題。主要內容包括：發達國家和地區的信息化建設現狀和發展方向，物聯網發展以及RFID（Radio Frequency Identification射頻識別技術）技術的推廣應用情況，物流和現代工業之間的聯系等。聯動機理及演化規律方面：王曉艷（2009）運用交易費用理論、博弈論、組織管理理論和核心競爭力理論分析和討論了制造業與物流業有機融合、聯動發展的機理。[5]王珍珍、陳功玉（2010）從灰色關聯的實證分析角度，分析了制造業與物流業之間發展存在著層次性和競合性，指出產業聯動發展是企業、產業或區域的一種合作互利行為。董千里（2015）運用復合系統模型，分析了陜西省制造業子系統與物流業子系統的有序度，指出其協調程度呈現M型變化趨勢，聯動關系圍繞著“協調－不協調－協調”過程循環。

綜合述評：國內外學者對兩業聯動從供應鏈管理、戰略聯盟，模式選擇、物流外包等方面進行了研究，對本課題進一步研究有很大的借鑒。不足之處：國外的研究多偏向微觀領域，尤其是RFID、傳感器網絡與檢測技術、智能技術和納米技術等物聯網技術應用日益成熟，但從產業的互聯角度研究較少，且兩業聯動發展模式與我國的信息化環境還有差距，國內的兩業聯動由于物流技術、人才、網絡建設等發展不平衡，因此在借鑒現有研究的基礎上，從產業聚焦和耦合效應方面，順應陜南物流經濟發展提出基于物聯網技術兩業聯動模式成為研究必要。

二、陜南制造企業與物流業聯動發展現狀

1．政府重視陜南物流，制造業與物流業聯動發展成為大勢所趨

物流產業發展相關政策陸續出臺：陜西省政府出臺的《陜西省物流業調整和振興規劃實施方案》，明確提出了關于物流業調整和振興的八大重點發展工程及80個重點研究項目。其中包括重點推進運輸中的多式聯運工程、制造業與物流業聯動發展工程、城市配送、大宗商品及重要行業物流發展等重點項目。安康市相繼出臺了《安康市現代物流業發展規劃》，構建了“1369”物流發展的框架體系，即“一個物流園區、三個物流中心、六個配送中心、九個縣級物流站場”，力爭將安康市發展成為秦巴腹地區域性物流樞紐中心及陜西重要的物流樞紐中心城市。2012年9月陜西省發改委積極推進制造企業與物流企業業務有機融合及聯動發展。鼓勵陜南地區龍鋼和漢鋼集團等一批先進的制造企業優化業務流程，進行物流業務外包，整合和創新物流管理模式，引導制造企業逐步將部分或全部物流業務外包給專業物流企業。鼓勵承接其業務的物流企業發揮其物流設備和管理優勢，加強與制造企業業務合作，鼓勵在供應鏈上進行技術合作，采用物聯網技術促進制造業和物流業在采購、配送、銷售等環節滲透。西安、寶雞及漢中等地成為制造業與物流業聯動發展的試點城市，以銜接支持陜西省與國家物流業與制造業聯動發展的示范工作，并給于積極的資金支持和政策的優先扶持。

2．陜西區域經濟差距逐步縮小，服務業與工業關系發展緊密，為陜南兩業聯動提供發展機遇

從總趨勢分析，陜西省經濟總趨勢發展較好，2016年陜西省的總產值19165．39億元，比2015年增長7．6%，與全國相比高出0．9個百分點，2015年全面落實習總書記考察陜西提出的“五個扎實”，一系列的“穩增長”政策全面實施，全省經濟18171．86億元，增速明顯高于2014年的17689．94億元。2017年政府定量測算制定了破解區域經濟發展不均衡策略，為陜南經濟的發展提供良好機遇。

從三大區域經濟總量分析，關中經濟占據主導地位，2016年，三大區域關中、陜北、陜南的占比分別為62．8：22．2：14．2，但從增速來看，三大區域走勢基本相同，2000－2008 年，陜北的增速高于關中和陜南 3．3 和 6．1百分點，2009年和2010年，經濟處于調整階段，2011年經濟發展進入新常態，關中穩中趨緩，陜南增速迅速，陜北下降，2011－2016年，陜南高于關中1．4百分點，陜北4．3百分點。從三大產業構成比來分析，陜南的三大產業結構中第二產業制造業居于首位，第三產業包括生產性的物流服務業為其次，第一產業農業最后。2010年以來陜西服務業第三產業由3688．93億元增加到2015年的7213．93億元，三大產業的比值穩步調整與增長，由2010 年 9．8：53．8：36．4 調整為 2015 年為 8．8：51．5：39．7，三大產業比例隱含制造業核心發展需要釋放物流需求，迎合了物流業的提升服務的發展之求。這為制造業和物流業的聯動提供了巨大的發展空間。

在服務業與工業的關系中，陜西的工業發展一直占領特別重要的作用，按照發達國家的經驗，第一第二產業之間呈正向關系，甚至第三產業上升成主導地位越利于工業第一產業的發展。制造業與物流業的協同發展，也是推進產業結構升級的關鍵要素。陜西現代工業的發展必須以服務業為依托進行發展。才能進行優化經濟結構，推進供給側改革。從陜西三大產業結構分析，陜南的發展已超越陜北，第三產業增速較快，互聯網接入流量增長迅猛，郵政持續快速發展，快遞領先發展，交通運輔、倉儲和郵政業增加值為10．3%，信息傳輸、軟件和信息技術服務業為5．6，為制造業的發展提供的有利的條件。

3．電子商務物流發展迅速，傳統制造企業物流受到沖擊

根據國際統計局對電子商務交易的調查，2015年，陜西省全社會電子商務交易額突破2657．93億元，排名全國21位，增速26位，其中商品交易額為2199．32億元，占82．7%，服務交易額為458．61億元，17．3%。對個人的交易B2C＋C2C占據首位，交易額為816．14億元，對單位的B2B＋B2G位居末位，交易額為1814．7億元。制造業物流從供應商供貨、庫存控制到產品銷售，采用電子商務交易的比重日益上升，物流業中的快遞業發展迅速，基于物聯網需求的線上和線下交易相結合的方式成為物流業和制造業聯動發展的趨勢。傳統的制造業采用自營模式的自產自銷已不符合信息時代的要求，物流設施設備的利用率偏低，重復建設研究，物流成本居高不下。根據第五次中國物流市場調查顯示，49%的制造企業擁有自己的汽車車隊、46%的企業擁有自己的倉庫、48%的企業擁有現代化及機械化的裝卸搬運設備，9%的企業擁有自己的高架庫或立體庫、13%的企業擁有貨物的鐵路專用線。但與此相對應的是制造企業內部的物流資源利用率卻非常低下，其中有5%的企業的汽車空駛率大于50%，累計平均空駛率已達34．7%。極不符合陜南政府的循環經濟及綠色發展規劃需要，制造業與物流企業集聚發展的要求，制造企業必須進行流程重組與管理創新。

目前，陜南制造企業的原材料供應物流和產成品銷售物流主要還是由制造企業自營或由供應商提供，第三方物流承擔業務較少，業務外包只是很少一部分，只是將下層的物流執行活動外包給物流企業，而涉及物流計劃及控制的核心物流運作環節仍然掌控在制造企業手中，并沒有轉化為陜南物流業發展所需的社會化需求。另一方面，正是由于制造業分離物流業務程度不夠，致使適應制造企業需要的物流企業服務能力不高，造成整個陜南省制造業物流服務效率偏低，加之陜南省物流業起步較晚，在發展中重速度而輕質量，造成物流服務成本相對過高、質量偏低、物流服務效率不盡如人意，這些都是影響制造業物流健康、穩定發展的重要因素。然對比發現，國外如英國的第三方物流承擔物流份額達到了76%，日本高達80%，美國每年達到58%，而我國尚不足20%，陜南的發展任重道遠。

4．陜南物流技術日益提升，基礎設施日益完善

物流的發展在于技術的發展，信息系統的應用對物流的效益效率的提升至關重要，從條碼技術、RFID技術、GPS及GIS技術到物流新技術人工智能（AI）與專家系統（ES）到互聯網基礎上的物聯網技術都陸續投入使用。從單面的部分業務向供應鏈業務滲透，目前，條碼技術和RFID的物聯網技術已應用于安防、交通、電力和物流領域，為制造業釋放物流業務提供了巨大空間。[6]陜南各制造企業中，已經廣泛使用條形碼技術、射頻卡技術等基本物流技術，并擁有自己的物流信息系統和數據庫，物流設備和設施得到初步完善；從影響陜南經濟發展的基礎設施建設來看，陜南高速公路發展迅速，2013年，陜南高速公路里程已突破1200公里，是2004年的23倍。西漢、十天高速公路建成通車，寶漢高速公路開工建設，對包括漢中在內陜南制造業的自營物流起到沖擊，對物流業的服務提升起到關鍵作用。公路、鐵路、航空三位一體的物流格局開始形成，以物流為中心的交通設施、倉儲技術裝備、信息與咨詢平臺等相關服務體系發展逐漸完善，物流園區初見成效，褒河、安康物流園區及商洛農特產品交易物流中心等為陜南物流的快速發展奠定了重要基礎。公路、鐵路、航空三位一體的多式聯運模式日趨形成及鐵路、公路、民航、河運立體交通體系及交通通信網絡日益改善，2017年10月即將運行的西成高鐵將對陜南的經濟建設會起到突飛促進作用。融入關中、成渝、江漢經濟圈的快速通道已經形成。推動著陜南部分制造企業將自己不重要的非主營物流外包給第三方物流，以便集中精力搞活主營業務，進行精益生產，創造更大更多的利潤價值。

三、基于物聯網技術的制造業與物流業聯動發展原因

1．現代物流業發展的核心是信息化建設

“十二五”規劃中明確提出的戰略新興產業是未來國家重點扶持的對象，其中信息技術是其中之一，將被重點扶持和推進，物聯網，云計算等新一代信息技術引領了未來發展的方向，信息化水平和建設是實現智慧陜西、無線陜西的重要條件，服務業中物流業信息化水平是現代物流業發展的前提及發展趨勢。陜西省政府發布的《陜西省物流業調整和振興規劃實施方案十五條》，表明了陜西省發展物流產業以及信息化建設的決心。信息化儼然已成為陜西區域物流與區域經濟協調發展的關鍵。但是陜西省物流信息化的建設起步相對較晚而且面臨許多問題，在物流信息平臺的建設及先進物流信息技術的推廣和應用方面都比較落后，嚴重影響了區域物流資源的整合。陜南的物流信息化建設的水平僅有15%左右，條碼技術、GSM和GPRS、GPS技術應用比較普遍，數碼倉庫，RFID技術、全自動分揀技術比較少。制造業與物流業業務的運作主要靠的各自的軟件，如ERP，WMS，TMS等單點應用和流程優化。基于物聯網技術的平臺綜合管理考慮少之甚少，供需雙方依然采用面對面交易的傳統交易模式。

2．物流業信息技術應用程度發展迅速，但集成服務程度低

隨著陜西省各級政府對物流業發展的重視，陜西省物流業信息技術與物流裝備發展迅速，物流裝備的自動化和信息化水平逐漸提高，各種現代化物流技術和裝備相繼出現并投入使用，如，配送設備、倉儲設備、運輸設備、包裝設備、物流信息設備、搬運裝卸設備等，使用數量明顯增多，適用范圍也越來越廣泛。有的甚至達到了先進水平，例如自動分揀技術、電子標簽、自動化立體倉庫、RFID等。根據調查顯示，陜西省90%以上的企業認為先進的物流信息系統是現代物流的重要基礎，其中有50%左右的企業表示將會把物流信息化建設納入建設重點，但總體來看，先進物流裝備和信息化設備的應用和普及還是較低。按照陜西省2011－2015軟件產品的業務收入及信息系統集成服務收入來分析，收入呈現上升局勢，但通過對比發現，軟件產品的集成服務相對軟件業務收入較低，以2015年數據為例，陜西省的軟件業務收入為12，000，000萬元，而集成服務僅為2，000，000萬元多，2011年以前無，所有在信息系統的集成方面還有很大的發展空間，基于物聯網技術的制造業務系統和物流系統勢在必然。

陜南漢中作為制造業與物流業聯動發展試點城市，物流園區和工業園區的集聚效應逐漸明顯，加上政府的日益重視兩業聯動大勢成為所趨，集成服務的軟件應用會日益廣泛，物流網的發展將對制造業與物流業的聯動發展起到推波助瀾的作用，加速兩業的飛速發展。

3．電子商務管理及企業信息系統建設意識逐步提高，但仍處于初級階段

目前，陜西省許多大型企業基本已建立了自己的信息管理系統。根據調查問卷顯示，已經擁有物流信息系統的企業占到了45%，正在建設占到15%，在1－3年內建設的占到30%，且大部分企業都擁有自己的網站，網站的推廣主要以介紹和宣傳企業及信息服務為主，信息系統也較多地應用在基礎管理等領域，真正用作電子商務平臺運作的相對較少，即內容管理較多，而協同管理及交易業務較少，隨著“互聯網＋”行動計劃的落地，基于互聯網及廣播電視網、物聯網及電子信息網絡的發展，企業的生產、流通以及消費活動基本通過電子商務活動完成，2015年中國電子商務交易總額達到18．3萬億元，企業間的B2B交易額達到13．9萬億元，同比增長分別為36．5%和39%，陜西省電子商務交易額達到2657．93億元，同比增長20．2%，但基本業務集中于B2C和C2C階段，企業間的交易業務相對于零售的個人交易較少，企業間的協同發展還需要進一步發展。由于數據標準不統一，企業間的信息共享程度差，大多數的企業都希望能夠借助于政府的力量進行物流信息化建設，并提供相應的指導及專家咨詢服務，并能夠協助建立企業間交流的公共信息網絡，構建具有企業統一標準的物流信息平臺。陜西省的物流企業中中小企業居多，其實力和條件不具備信息平臺搭建和開發信息系統的能力，其應用的信息系統以自身業務為主，基于供應鏈管理思想的信息系統及協同管理極為罕見，信息化建設的層級比較低，上下游企業之間的信息不共享，物流成本一直偏高。據調查顯示，企業物流管理系統自主開發占20%，委托開發的企業占31%，而直接購買系統的企業占到了50%。雖然企業具有開發和應用信息系統及協同管理的意識，但整體實力及水平還處于初級階段，

4．物流網新一代信息技術服務于兩業聯動的信息平臺進展緩慢

新興產業的新一代信息技術的飛速發展加速了制造業與物流業的業務融合，物聯網技術拉近了制造業和物流業的距離。2015互聯網的普及率達到50%，高速寬帶用戶占比為69．9%，陜西寬帶用戶規模達605．4萬戶，增幅為33．5%，故告訴年服務業中物流業保持了強勁的發展勢頭，第三方物流的服務范圍日益擴大，專業性日漸增強。為電子商務環境下的制造業與服務業的協同發展奠定了良好的基礎，2016年陜西省的新一代信息技術產業保持了18．8%的增長勢頭，相比較戰略性性產業高出4．6%，高于地區GDP的11．2%，陜南為8．9%。目前陜西的互聯網＋指數為7．22，位居全國中上游水平，發展潛力巨大。但新一代信息技術的物聯網技術服務于制造業與物流業聯動的信息平臺較為緩慢。目前，陜西省物流信息平臺種類繁多且參差不齊，技術含量較低，整體依然比較落后，滿足不了制造業服務質量要求，已有的物流信息平臺呈現數量較少、檔次偏低、同質度較高的特點。僅有少數信息程度高的物流信息平臺，如陜西物流信息網、西安物流信息網、渭南物流信息網、陜西貨運信息網、西部交通信息網等有影響力的網站，信息網只有關于政策信息、車源信息、貨源信息、貨運里程、運輸價格等一些基本的信息查詢功能，不能夠提供信息化發展所需要的東西，有些信息平臺之間相似程度高，提供的物流數據和信息相似，屬于重復建設，嚴重浪費了社會資源。

5．制造業與物流聯動意識薄弱，管理水平較為粗放

2015年，陜西的服務業發展在全國排名17，陜南的服務業占比8．9%，迎頭而上超越陜北，但總體還是落后關中66%，陜南地區的制造業位居第一，發展態勢利于服務業帶動制造業。但“兩業”的聯動的發展，需要在時間、空間、信息等方面有一定的連貫性與協調性，事實上，陜南的制造業與物流業在聯動方面做得不夠成熟，聯動意識薄弱，缺乏必要的溝通與銜接，進而導致“兩業”的聯動發展。比如，制造企業的產成品即將或已經完成，但因未能及時聯系對應的物流服務企業，從而使制造業的物流不能及時進行。而陜南物流企業未能在制造企業即將完成產成品時，進行及時的信息對接，導致物流活動有所滯后。陜南大多數屬于中小型物流企業，規模小，重復建設現象嚴重，物流管理方面呈現粗放經營狀態，行業之間條塊分割嚴重，部門間及地區間的權責存在交叉和重復，阻礙了良性發展。導致制造業與物流業難以相互“借力”，對“兩業”聯動發展有所阻礙。

四、基于物聯網技術的制造業與物流業聯動發展對策

1．建立適應制造業業務物流外包需求的專業3PL

按照陜西省政府《陜南循環經濟發展規劃（2009－2020）》將在漢中、安康、商洛三市打造生物加工、生態旅游、新型材料三大主導產業，同時大力發展裝備制造業。由此會產生相匹配的產供銷的現代物流服務需求，但同時擔憂如機密泄露、服務水平難以滿足要求等顧慮，因此陜南物流業在迎來發展機遇的同時，必在誠心合作共贏的基礎上，努力提升其業務技術水平，引進先進的技術設施設備，憑借物聯網技術從信息共享角度，以物流園區或集散地的形式建立專業3PL發揮其生產性服務業聚集區功能。第三方物流企業在利用物流公共信息平臺，通過物聯網技術，借助于物流信息系統 WMS，TMS，DMS，SCM 和制造企業的 ERP，MES，CRM，MRPII經濟業務互聯，信息共享，完成如采購供應，生產流程跟蹤，銷售服務等信息共享和交流，借助于公共信息平臺通過射頻識別RFID、多個傳感器，條碼技術和GPS技術感知與采集信息，借助于無線傳感器網絡、GSM移動通信網絡實現物體信息的分發和傳輸，網連網智能控制系統做到監控全過程，追溯問題產品的源頭及流向。[6]

2．以供應鏈協作思想打造制造業與物流業聯動聯動發展模式

服務業中的生產性物流業與制造業進行業務滲透，刺激和促進制造業的發展是國家創新驅動戰略的要求，也是制造企業精益化生產，物流企業的服務質量的提升的關鍵。從長遠看，從整個經濟發展的大環境分析，服務業和制造業的互動成為世界乃至中國經濟發展的長期趨勢，因此陜南的產業發展在于物流企業必須與制造企業建立長期的供應鏈戰略聯盟關系，競爭方面由以前的單個環節的競爭及技術裝備方面競爭轉變為現在整個供應鏈之間競爭，由傳統的競爭轉化為信息水平和管理能力之間的競爭，憑借現代信息技術，陜南制造業可采用物流業務分離、物流運作分立或物流業務整合及外包模式、物流戰略聯盟模式、物流托管模式、物流集成外包模式、合資模式、物流交易所模式等方式實現與物流業聯動，還可以采用物流業主動深度介入制造業為其提供一體化的供應鏈服務，采取提升服務質量、創新服務能力逐步解決不同程度和層次的物流業務供需結構性矛盾，促進制造業與物流業聯動發展。圍繞陜南主導產業，基于物聯網技術縱向整合制造企業與物流企業的物流資源，橫向加強物流企業的重組、兼并，從產業發展、供應鏈角度上優化地區資源配置、實現兩業的聯動發展。[7]

圖1　SCM環境下生產制造企業物流系統模式

3．利用物聯網技術加快制造業與物流業聯動聯動發展的步伐

物聯網技術通過全面感知、可靠傳遞、智能處理使信息到達不同目標，實現“物－物”相聯。制造業與物流業的業務互動、定位追溯，報警聯動、指揮調度、預案管理、統計決策等都可以通過物聯網快速敏捷的感應實現，同時可以與制造業的ERP、MRP、物流業的WMS、TMS實現集成，進行信息系統的集成與發展，通過統一的數據標準和數據接口，在一定的網絡和資源下，利用產業集聚區的功能加快兩業聯動步伐。[8]結合陜南物流業的基本狀況，從信息共享的角度，整合物流資源，形成物流園區或集散地，發揮專業3PL生產性服務業聚集區功能，促使陜南制造產業釋放非核心業務，物流產業及時、敏捷、安全的完成業務承接。[9]

4．充分發揮陜西教育資源，重視物流技術人才的培訓和業務能力提升

陜西作為教育資源大省，區域物流的建設及物流技術水平的提升都離不開物流人才的培養和建設。陜西目前有高等院校96所，其中普通高等學校81所，在校學生數達到89．37萬人，另有獨立學院12所。具有專業的物流人才有三所，陜西郵電大學，長安大學、陜西理工大學。這些為陜西物流的發展提供了重要的人力資源。在一項關于陜西物流人才需求的調查報告中，統計者調查了500個崗位，得知需要物流專業或者相關專業本科及以上學歷崗位的有125個，需要大專學歷的崗位有300個。由此可知物流人才的稀缺和可持續發展性。應該充分利用陜西省堅實的教育基礎，采取以政府為主導聯合企業合作的方式進行相關的物流技能培訓，熟悉生產工藝流程，掌握物流供應鏈流程，熟練運用與物流有關的信息系統和掌握電子商務技術，提升業務素質。或者企業內部通過開展培訓活動，與外部進行人才交流，全方位提高物流人才素質。進而促進物流信息技術支持下的制造業與物流業聯動發展。

參考文獻：

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