機車車輛維修的發展方向及對策

王玥玥 孟凡真 劉芳辰

（沈陽理工大學 遼寧 沈陽 110159）

機車車輛維修的發展方向及對策

王玥玥 孟凡真 劉芳辰

（沈陽理工大學 遼寧 沈陽 110159）

機車車輛是鐵路運輸裝備的重要組成部分，其維修直接影響著我國的機車車輛的安全和壽命。本文通過對國內外鐵路機車車輛維修差異性進行分析，分析了市場經濟管理和以可靠性為中心的維修，對我國鐵路機車車輛的維修提供有益借鑒。

信息技術；水泥；應用

作為鐵路運輸的主要組成部分，機車車輛的維修直接關系到機務和車輛部分的基本運行和整體效益，同時對鐵路運輸安全也有著重大意義。從國外的維修案例來看，有一些典型的事件包括美國切西濱海鐵路公司和聯合太平洋鐵路公司基本每年都是用3000多人對3000多臺機車的裝備維修任務。在印度的某一機車段有150臺內燃機機車，其中有850名工作人員。在我國，以達成鐵路公司為例，該公司屬于管理較為先進，效益良好，平均每公里鐵路工人為3人左右，運營人員為38人左右，該公司在某一機務段，檢修員工為70人負責該機務段所有的27臺檢修工作[1]。而檢修人員相比之下，美國和印度的比例依然檢修機車所配比的維修人員較中國還是有所提高。

1 市場經濟規則管理

1.1 運用與檢修分離

運用與檢修分離是機務部門統一管理下的兩個單位?？梢越y籌兼顧，明確分工，合理布局。

（1）有利于提高資產利用率

目前采用運用與檢修一體的機務段，很多檢修設備都屬于重復投資，但是投資的資金又有限制，所以現階段的檢修設備簡單落后，都屬于科技含量低且利用率低。采用運用和檢修分離后，對于運用段來說就不需配置檢修、試驗設備，因此可以淘汰一些落后的不再使用的設備，將投資的資金集中起來，專門提高檢修段設備的科技含量，引進一些高精尖的新設備[1]。

(2)有利于形成市場機制

根據市場規律來進行檢修選擇，不僅可以使有關運用部門選擇到質優價廉的廠、段，還能促使廠、段之間形成有效的良性競爭機制，積極尋求更好的先進技術、嚴格的管理和更優質的服務去取得更好的生產效益，廠、段之間競爭的同時，檢修機車的質量自然而然的提高了，提高生產效率。這樣一來，到2013年，我國機車大修市場選擇比例由2012年的19%擴大到了44.29%，同時大修機車的質量也明顯提高，平均每臺大修機車發生機破只有0.006件，比2012年同期下滑140%。從另一方面來看，跨鐵路局選擇機車中修和大部件大修的現象也說明了這種市場機制的市場認同[2]。

(3)有利于集中檢修

我國的機務段檢修車間與其他先進國家有所不同，我們單獨還有零部件檢修組，比如機械組、電器組、電機組等，他們都有各自的車間、機器設備和專業人員。然而，在目前高效率的現代化檢修段工作背景下，這是嚴重影響效率提升的。當檢修和運用分開后，可以把這相應的檢修組及相關的車間、機器設備，技術人員根據情況統一安排至專業的檢修基地，投入到市場競爭中去，這樣便能利用市場機制提高機車維修的整體效益。在專業化的專項維修方面，市場上有專門的公司經營，質優價廉。比如個別機務段選擇路外的專門車體除銹噴漆公司，大大提高了生產效益。

(4)有利于改變目前有些機務段重運用輕檢修的現象

機務段重運用而輕檢修是目前現有市場體制下應運而生的現象，但這樣嚴重影響到了機車檢修技術的發展和提高。當運用和檢修分離后，檢修段可充分利用相關資源著重發展檢修科技技術，久而久之，機車的質量和機車運用的經濟效益終將會得到發展提高。

2 以可靠性為中心的維修

運行一段時間后，機車的車輛性能就會有一定的損耗，這就需要維修機車來恢復其性能，使之達到新車時的幾乎一樣的性能，確保列車安全正點，并在運行過程中減少甚至避免故障的發生。所以要完成此項工作，就要定期對機車進行維修、檢查、定期拆卸。正因如此，世界先進國家對于鐵路機車車輛和其他設備額維修已從以前的預防故障維護轉變為可靠性為主的維修。而相對應的工作和之前預防維修也有所不相同，下面以定期檢查狀態、壽命管理兩方面為例進行詳細說明。

2.1 定期檢查狀態

在段修中主要采取定期檢查狀態維修的方式。與狀態修是看工作狀態是否拆卸零部件不同，定期修是按規程必須拆卸相關部件。

全世界各國鐵路維修維護主要采用的是定期檢查維修。然而德國、美國等先進技術國家部分采用狀態維修，比取得了很好的經濟效益。比如亨廷頓機車大修廠改用狀態維修后，每臺機車的維修成本下降了近12萬美元。在我國，機車維修主要采用計劃預防定期維修。但自從上世紀80年代以來，我國各個地方的鐵路局也開始慢慢實踐狀態維修方式，更有的地方為了配合狀態維修，把機車維修費用按機車公里數進行核算。這樣明顯降低了維修率，就是降低了維修停時，增加了機車的使用率，同時還節約了人工成本，并達到保障機車質量不下降的目的。但目前在技術和管理體制方面還存在一定的問題，需要總結經驗，創新方法，進一步完善，才能推廣到全國去使用[3]。

2.2 壽命管理

作為以可靠性為中心維修的另一個方面，壽命管理在最近幾年的鐵路機車維修中引入了電動機軸承和軸箱軸承的壽命管理，并且取得了良好的效果。同時，世界一些先進國家的鐵路機車車輛其他的重要零部件也進行壽命管理。

我們需要努力去研究機車零部件的可靠性相關指標，確定其壽命限值。這樣我們就必須針對零部件進行全流程跟蹤監控，并作出相應可靠性分析報告。此項工作的基礎就是機車車輛的履歷信息。然而徹底了解車輛履歷信息存在以下問題，零部件來源于不同的制造廠、不同的機務段，甚至經過了不同的大修廠，而這些部門之間信息各異，加上有些部門的基礎信息不完善，導致收集所有零部件履歷信息困難重重。

3 總結

綜上所述，鐵道機車車輛的維修對于列車的正常運行有著非常重要的意義，只有在維修做好的基礎上，鐵道機車車輛的運行才能保持安全穩定。作為我國交通運輸行業的最重要的組成部分，鐵道部門應該提高機車車輛對于維修的意識和更多的關注，促進我國鐵道交通做進一步的提高。

[1]趙中喜.機車車輛維修的發展方向及對策[J].鐵道機車車輛,2012(12)∶222-227.

[2]王選柱.機動車遇險情時緊急處理的原則[J].農業機械化與電氣化,2002(1).

[3]姬長全.改革機車檢修修制的幾項措施[J].鐵道機車車輛工人,2005(7)∶17-20.

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1007-6344（2017）01-0326-01