基于酒店合作的航空企業(yè)采購管理優(yōu)化路徑探討

文/楊旭愷

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基于酒店合作的航空企業(yè)采購管理優(yōu)化路徑探討

文/楊旭愷

中國國際航空股份有限公司上海分公司

如今，競爭在航空企業(yè)之間已經(jīng)白晝化,降低生產(chǎn)成本是航空企業(yè)首要考慮的問題。由于航空企業(yè)采購的物品中航空物料占比大，航空物料的采購成本和維護(hù)管理成本高，所以規(guī)模越大的航空企業(yè)在航空物料方面所承擔(dān)的成本更高，從而影響了航空企業(yè)的競爭力。要降低航材方面的成本，航空企業(yè)需優(yōu)化采購管理，提前預(yù)測所需航材的數(shù)量。酒店與航空企業(yè)合作，有利于實(shí)現(xiàn)資源共享，預(yù)測乘客數(shù)量，從而將采購管理面向供應(yīng)鏈，優(yōu)化航材庫存管理。收益分配是雙方合作的關(guān)鍵，本文建立了酒店與航空企業(yè)合作收益分配模型，為如何進(jìn)行收益分配提供理論基礎(chǔ)。

采購管理；供應(yīng)鏈；酒店合作；收益分配

1 引言

近幾年，我國航空企業(yè)之間競爭白晝化，航空企業(yè)要降低采購物品的成本，需要對采購管理進(jìn)一步優(yōu)化[1]。信息化時(shí)代，航空企業(yè)依靠傳統(tǒng)運(yùn)作模式跟上時(shí)代步伐，企業(yè)需要與外部聯(lián)手，在采購管理中轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理。受“橫向一體化”的啟發(fā)，航空企業(yè)和酒店企業(yè)努力地探索合作，共享航線信息、銷售信息與旅游目的地等信息，為優(yōu)化采購管理開辟了新的路徑。

2 面向供應(yīng)鏈的采購管理

2.1供應(yīng)鏈環(huán)境下采購管理的定義

企業(yè)為了尋求和實(shí)現(xiàn)它的戰(zhàn)略目標(biāo)而進(jìn)行的一系列緊密與生產(chǎn)和庫存相連的識別、采辦、獲取與管理它所需的所有資源的活動[3]。

供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購管理是指相關(guān)采購部門為了實(shí)現(xiàn)上述采購管理而采取的規(guī)劃、討論、協(xié)調(diào)和控制。基于供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購管理，企業(yè)的采購行為比過去的采購行為更有優(yōu)勢。

2.2新型管理環(huán)境下的采購行為的轉(zhuǎn)變

2.2.1從為庫存而采購轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵味少?/p>

過去的采購大多為了填補(bǔ)庫藏而采購，主動性不強(qiáng)。采購部門與生產(chǎn)部門脫軌，缺乏信息的交流，制訂采購計(jì)劃時(shí)，不能滿足生產(chǎn)部門所制定的計(jì)劃、進(jìn)度和需求。新型的采購活動是在一連串驅(qū)動環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的：用戶的需要在產(chǎn)生訂單時(shí)會推動相關(guān)部門的制造訂單的產(chǎn)生，相關(guān)部門的制造訂單會推動采購訂單的產(chǎn)生，采購訂單再反映給供應(yīng)商，供應(yīng)商提供滿足需求的貨物。航空企業(yè)采用訂單促進(jìn)型的采購方式，是將消費(fèi)者的需要加入進(jìn)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，有利于庫藏費(fèi)用的減少，物流的速度和庫藏一周期轉(zhuǎn)換率的提升。

2.2.2從采購管理轉(zhuǎn)變?yōu)橥獠抠Y源管理

由于與供應(yīng)商沒有建立起互利互助的鏈條，過去的采購管理會引起采購行為僵硬和無法及時(shí)響應(yīng)，采購企業(yè)和供應(yīng)商之間的合作失敗。如果企業(yè)和供應(yīng)商組建先進(jìn)的互利互助方式，達(dá)成共識，可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)的同步化操作，加強(qiáng)對采購環(huán)節(jié)的過程監(jiān)控，促進(jìn)管理的擴(kuò)展，外部資源的管理將是本企業(yè)內(nèi)部的采購部門的管理的轉(zhuǎn)變。在細(xì)致化生產(chǎn)、依據(jù)需求生產(chǎn)的期望下，實(shí)施外部資源管理勢在必行。

2.2.3從銷售-采購模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系

在過去的采購模式中，由于對一些供應(yīng)鏈問題無能為力，采供雙方是一般的機(jī)械式的買賣關(guān)系，而合作關(guān)系的采購方式的出現(xiàn)有利于處理關(guān)于大局性、策略性的供應(yīng)鏈問題。這些問題是：

①庫存問題。在過去的采購模式下，供應(yīng)鏈的各層企業(yè)對庫藏決策大多獨(dú)立使用都訂貨點(diǎn)技術(shù)，未充分利用共享的庫藏信息，不可避免地引起整個(gè)供應(yīng)鏈上庫存積壓、產(chǎn)品損壞、成本提高等問題。但在供應(yīng)鏈管理模式下，戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于供需雙方共享需求信息和庫藏情況信息。

②風(fēng)險(xiǎn)問題。戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于降低物流、失信、產(chǎn)品損壞等風(fēng)險(xiǎn)。

③采購成本問題。戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于減少復(fù)雜的采購過程，減少成本損失，降低企業(yè)的采購成本。

3 航空企業(yè)和酒店的收益管理

收益管理在航空企業(yè)和酒店企業(yè)之中的使用，航空企業(yè)與酒店企業(yè)的共贏中會對繼續(xù)劃分市場，對航空企業(yè)和酒店企業(yè)的利益重新分配。為了了解航空企業(yè)和酒店企業(yè)合作，在現(xiàn)代市場的環(huán)境下，使用什么戰(zhàn)略可以獲得更多的利益，我們有必要對對收益管理進(jìn)行探討。由于航空企業(yè)與酒店企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系接近于供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)的合作關(guān)系，而收益管理大多關(guān)注的是單個(gè)企業(yè)，為了符合航空企業(yè)與酒店的合作關(guān)系，提出聯(lián)合與整合的概念。

4 基于酒店合作的研究模型

4.1問題描述

本節(jié)探討由某個(gè)航空企業(yè)與某個(gè)酒店企業(yè)的合作共贏問題，探討的范圍是航空企業(yè)24小時(shí)內(nèi)飛往某個(gè)城市的航空班次以及24小時(shí)內(nèi)該城市酒店的乘客住宿情況。

4.2模型假設(shè)與符號說明

本節(jié)的研究是基于如下假設(shè)：

4.2.1假定某個(gè)航空企業(yè) A 的某個(gè)航空班次的座位數(shù)是不變的，設(shè)為Ca（ Ca>0），酒店 H 的房間數(shù)是常數(shù)，記為Ch（Ch>0）。

4.2.2假定航空企業(yè)A 該航空班次的一張機(jī)票的費(fèi)用為Pa ，酒店 H 的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)住宿房間的費(fèi)用為Ph，航空企業(yè)與酒店推出的套餐的費(fèi)用為Pj。Pa 、Ph 和Pj 均是外生市場價(jià)格。航空企業(yè) A 和酒店 H 推出互助優(yōu)惠套餐組合，從它們的角度來看，酒店利用優(yōu)惠活動吸引人們消費(fèi)，使得酒店住房的利用率提升，航空企業(yè)在此過程中提升了飛機(jī)載客率，因此Pj Pa，Pj >Ph。

4.2.3航空企業(yè) A 根據(jù)自己對與酒店推出的套餐現(xiàn)實(shí)需要的預(yù)測來決定向酒店 H 預(yù)定多少間酒店標(biāo)準(zhǔn)房間，酒店 H也根據(jù)自己的計(jì)劃來決定給予航空企業(yè) A 多少間酒店房間。假定航空企業(yè)A對一張機(jī)票的市場實(shí)際需要為 X ，對與酒店推出的套餐的市場實(shí)際需要為Z，酒店H除了航空企業(yè)以外的其他市場需求為Y。假定它們?yōu)檫B續(xù)分布，其概率分布函數(shù)和概率密度函數(shù)分別為：

4.2.6假定航空企業(yè)A 在一定時(shí)間內(nèi)只向酒店企業(yè)H 合作交易一次。

4.2.7假定航空企業(yè) A 與酒店企業(yè) H 在互助期間中，實(shí)現(xiàn)了資源的全部共享。

4.2.8非固定成本和固定成本均可以忽略不計(jì)。

4.3 收益函數(shù)分析

4.3.1航空企業(yè)A的收益函數(shù)分析我們對航空企業(yè)A的市場進(jìn)行劃分區(qū)別：航空企業(yè)與酒店推出的套餐市場和航空企業(yè)獨(dú)立的市場。因此我們可以把航空企業(yè)A 某航空班次的座位數(shù)力Ca分成Q 和Ca?Q ，航空企業(yè) A 該航空班次的最優(yōu)化利益決定了Q 值，而Q 的大小反映了該航空班次在航空企業(yè)與酒店企業(yè)推出的套餐市場和航空企業(yè)獨(dú)立的市場之間的利益分配。

該航空班次的收益函數(shù)可以分成三個(gè)方面：航空企業(yè)與酒店推出的套餐的盈利；航空企業(yè)獨(dú)立的市場獲得的收益；向酒店企業(yè)H 在航空企業(yè)與酒店推出的套餐中預(yù)訂酒店標(biāo)間所付的費(fèi)用。該航班的收益函數(shù)可表示為：

4.3.2酒店企業(yè)H的收益函數(shù)以優(yōu)惠價(jià)格把Q個(gè)標(biāo)間出售給航空企業(yè)A，一些盈利可以被酒店企業(yè)H預(yù)先確定，可見酒店的房間入住率會在某些范圍內(nèi)提高，但是不能因此忽視全價(jià)場合的需要。酒店企業(yè)H在航空企業(yè) A 和其他全價(jià)場合的利益是由Q所決定，這一點(diǎn)與航空企業(yè) A，但酒店企業(yè)H要求的優(yōu)惠價(jià)格T會改變Q的數(shù)值，而酒店企業(yè)H的最優(yōu)化利益控制了T。

酒店H的收益函數(shù)則由兩部分組成：出售給其他全價(jià)場合需求的盈利，其二是預(yù)先出售住房給航空企業(yè) A 的利益。酒店企業(yè)H 的收益函數(shù)可表示為：

5 結(jié)束語

信息化高度發(fā)展的今天，航空企業(yè)的采購管理應(yīng)該由傳統(tǒng)的管理模式向訂單式的管理模式轉(zhuǎn)變，以至于采購管理面向供應(yīng)鏈，有利于將采購部門與生產(chǎn)部門聯(lián)系起來，對預(yù)測庫存，降低采購成本和維護(hù)成本起到推動作用。航空企業(yè)與酒店的收益分配保持合理化，有利于雙方合作的可持續(xù)發(fā)展，有利于共享信息資源，優(yōu)化采購管理，實(shí)現(xiàn)共贏。

[1]時(shí)旭東.航空企業(yè)采購管理優(yōu)化路徑探討[J].管理世界,2014(4):64-65

楊旭愷（1983—）男，上海人，漢，職稱：會計(jì)師，學(xué)歷：大學(xué)本科研究方向：財(cái)務(wù)管理。