淺談線路翻漿冒泥處所預(yù)防與整治

王慶軍

(北京鐵路局北京工務(wù)段, 北京 100077)

淺談線路翻漿冒泥處所預(yù)防與整治

王慶軍

(北京鐵路局北京工務(wù)段, 北京 100077)

文章針對(duì)鐵路線路在養(yǎng)護(hù)維修中出現(xiàn)的設(shè)備病害，對(duì)翻漿冒泥處所產(chǎn)生的種種因素進(jìn)行了解析，通過日常觀察和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與相關(guān)理論的融合，并提出了解決翻漿冒泥問題的方法。

線路維修； 病害； 翻漿冒泥

線路設(shè)備是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它的狀態(tài)好壞直接影響和關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能和列車運(yùn)行的安全。

由于線路設(shè)備鋪設(shè)在露天，它受風(fēng)沙、雨雪、冰凍、烈日高溫等惡劣天氣的影響，受機(jī)車車輛動(dòng)力的作用，以及材質(zhì)本身的缺陷，造成線路設(shè)備不均衡的損傷和破壞，致使線路設(shè)備出現(xiàn)一些病害。

為了保證線路設(shè)備均衡發(fā)展、狀態(tài)良好和鐵路運(yùn)輸安全，就要在工作中對(duì)出現(xiàn)的設(shè)備問題進(jìn)行整修，減少永久變形的積累和擴(kuò)大，使線路設(shè)備經(jīng)常處在完好和均衡的水平上。

1 翻漿冒泥問題的產(chǎn)生及原因分析

線路的翻漿冒泥大部分發(fā)生在鋼軌接頭處所，約占翻漿冒泥處所的70 %以上。路塹地段路基排水不良，鋪設(shè)軌道時(shí)道床厚度不足，由于鋼軌扇動(dòng)造成軌枕磨擦石碴產(chǎn)生粉磨，鋼筋混凝土枕底及道床板結(jié)，經(jīng)常上下扇動(dòng)，造成枕木懸空，下雨、下雪后形成粉磨，泥水進(jìn)入枕底，在列車通過該處時(shí)把泥漿拍出枕底外，均會(huì)造成翻漿冒泥。

翻漿冒泥處所產(chǎn)生原因分析有以下幾方面：

(1)鋼軌馬鞍型接頭，即鋼軌接頭兩端淬火后硬度加強(qiáng)，沒有磨耗或磨耗小，造成水平面不平順。

(2)鋼軌肥邊大，接頭處無肥邊，接頭支嘴，曲線不圓順，即鋼軌淬火在接頭端頭無肥邊，其他處所整根鋼軌都有肥邊，又加上水平面不平順，造成列車蛇行運(yùn)動(dòng)，上下顛波。

(3)鋼軌接頭軌縫大，列車運(yùn)行中垂直作用和加大沖擊力，造成接頭震動(dòng)力，加大了破壞速度。

(4)鋼軌擦傷以及鋼軌波紋較大，即機(jī)車打空轉(zhuǎn)，造成擦坑，鋼軌端頭掉塊，鋼軌調(diào)邊使用后新作用邊掉塊等。

(5)鋼軌頂面作用面不平順(上下錯(cuò)口)，鋼軌在配線時(shí)和傷損更換時(shí)，所使用的不是同一標(biāo)準(zhǔn)類型的鋼軌，造成鋼軌頂面上下錯(cuò)口。

(6)坍塌接頭，在接頭兩端300 mm內(nèi)，接頭低凹，用1 m直尺量中間有1 mm以上縫隙。接頭聯(lián)結(jié)配件松動(dòng)，夾板凹下，長(zhǎng)鋼軌鋸?fù)旰鬀]淬火，鋼軌磨耗大，軌端砸成肥大，距軌端頭200 mm長(zhǎng)軌面低，有飛邊。

(7)道床松軟不潔，排水不暢，道床枕盒內(nèi)存水，排水不暢，受濕松軟，易塌，晴天道床硬、板結(jié)。

(8)整修不及時(shí)，造成鋼軌接頭下沉，更換完鋼軌因接頭位置變化，原墊板撤除，造成幾何尺寸變化，沒有及時(shí)進(jìn)行整修，造成低接頭。

(9)其他造成病害主要原因，如對(duì)接頭的反復(fù)起搗，標(biāo)準(zhǔn)不高，形成的接頭兩端軟硬不均，在列車輪對(duì)的沖擊下造成接頭鋼軌掉快，軌枕損裂失效，夾板傷損增加，同時(shí)也破壞了道碴粒徑級(jí)配，咬和力降低，道床彈性減弱，造成道床臟污；部分接頭經(jīng)過補(bǔ)碴找平線路后，在列車動(dòng)載的反復(fù)作用下，塌碴、漏碴現(xiàn)象嚴(yán)重。道床枕下石碴厚度不足等，形成碴囊，不利于接頭穩(wěn)定，雨中、雨后變化極大，潛伏期長(zhǎng)，造成枕底翻漿冒泥。

綜合以上問題，線路翻漿冒泥問題主要是鋼軌存在的問題較多，其次是道床和日常維修保養(yǎng)問題，提高線路設(shè)備質(zhì)量，必須消滅鋼軌上的病害，綜合整治道床翻漿冒泥問題。

2 預(yù)防和整治道床翻漿冒泥病害

如何預(yù)防和整治道床翻漿冒泥，可在更換鋼軌前和更換完畢時(shí)，把硬彎鋼軌進(jìn)行調(diào)直，上下錯(cuò)口的鋼軌進(jìn)行調(diào)整、打磨等方面工作。

(1)鋼軌的打磨工作。對(duì)接頭淬火與其他部位高出的地方進(jìn)行打磨，使作用面平順，對(duì)內(nèi)側(cè)作用邊的飛邊進(jìn)行切割打磨和與無飛邊軌順坡。

(2)焊補(bǔ)鋼軌。對(duì)掉塊的、接頭沒淬火壓塌低的部分、鋼軌擦傷處、新更換的軌與線上軌軌面上下錯(cuò)口的(邊可以磨焊綜合整治)進(jìn)行焊補(bǔ)工作。

(3)使用平軌機(jī)進(jìn)行豎向平軌。由于接頭處所受力大，造成鋼軌接頭低，使用平軌機(jī)械進(jìn)行平軌(豎向直軌)，結(jié)合平軌工作，更換傷損夾板和磨耗的螺栓及進(jìn)行清篩、排水、墊砂、搗固一同進(jìn)行綜合整治。

(4)適當(dāng)彎折接頭夾板。適當(dāng)把接頭夾板中間進(jìn)行彎折，一般在2～3 mm即可，不可彎折量過大和用火烤。

(5)在次要線路上，大部分都是使用的再用鋼軌，每根鋼軌都不同程度的存在缺陷和不足，所以在配軌時(shí)盡量使用磨耗一樣的鋼軌，盡量使用原作用邊，調(diào)邊使用的鋼軌在線上使用一段時(shí)間后，由于天氣變化，列車擠壓下，作用邊受力不均勻，改變了鋼軌頂表面的結(jié)構(gòu)，在使用的作用面和頂面很容易裂紋后掉塊。

(6)配再用軌上線時(shí)，預(yù)留軌縫盡量要比計(jì)劃小1～2 mm。原因是再用軌通過使用一段時(shí)間后，鋼軌的韌性和膨漲力都沒有新軌大，再加上接頭阻力、配件阻力相應(yīng)都大。再則，承德地區(qū)最高溫度出現(xiàn)次數(shù)極少，而且線路又是建在山區(qū)和河岸邊上，高溫時(shí)間與低溫時(shí)間相比，還是低溫時(shí)間多。斷軌的機(jī)率大于脹軌幾十倍,脹軌幾乎沒有出現(xiàn)過,但斷軌事件每年都要發(fā)生幾次。故在實(shí)際線上配軌時(shí)，軌縫要適當(dāng)減縮1～2 mm。

(7)成段更換完鋼軌后及時(shí)對(duì)線路全面進(jìn)行撥道和搗固。根據(jù)線路道床情況，一是可以采用重起全搗，加強(qiáng)接頭搗固；二是適量把線路抬高30～50 mm(每次不超過40 mm)，全面搗固，加強(qiáng)接頭；三是有條件情況下，最好破底清篩，全面起道，全部機(jī)搗(枕心200～300 mm可以空，但其它不足處必須人工使用大頭鎬和小機(jī)器串滿)。減少機(jī)車車輛對(duì)接頭軌縫的垂直和沖擊力的破壞。

(8)墊砂整治低接頭。采用10～15 mm粒徑的花崗巖碎石對(duì)接頭6塊板進(jìn)行順倍墊砂，具體步驟是撤除接頭較厚的墊板，換薄的墊板，墊第一次砂石，使用不超1 m長(zhǎng)、寬0.15 m做的鐵皮鏟，把石碴均勻的放滿鏟上，把枕頭扒開，大鏟從枕頭底送進(jìn)，快速平穩(wěn)抽出，砂石均勻的落在枕基上。注意檢查7～15 d后再進(jìn)行第二次墊砂，數(shù)量每次要減少1/3，時(shí)間根據(jù)檢查情況。墊砂工作只局限彎折魚尾板鋼軌沒有損傷和永久變形和做清篩排水工作時(shí)使用。

(9)對(duì)板結(jié)、翻碴、翻漿冒泥接頭進(jìn)行8空以上破底150 mm以上清篩，兩側(cè)1∶1.5坡度清至坡角，以利排水，對(duì)形成碴囊的處所，予以挖除換填滲水砂料，夯實(shí)原有路拱，并換填優(yōu)質(zhì)的道碴(花崗巖石碴最好)。

(10)路基、道床排水。①對(duì)線路道床翻漿冒泥處所進(jìn)行清篩排水。具體方法是，從道床底順軌枕通長(zhǎng)清篩，軌枕底深度清篩達(dá)到200 mm。②枕底四周清篩進(jìn)枕底20～30 mm，開成八字形至要求深度。原因是：鋼筋混凝土枕外棱是撬圓邊，道床板結(jié)后，枕木底形成凹槽，下雨、雪后枕底水排不出去，過車時(shí)把枕底的水往上擠噴。把道床槽清篩后，枕底水直接從枕四周流下排出，回填石碴要在枕底以下部分墊大的50～70 mm的，枕底結(jié)合墊砂，更換魚尾板，平直鋼軌等項(xiàng)綜合整治。③沒有道床或道床較低的，要在路基上(跟枕頭外1 m以外)挖一個(gè)儲(chǔ)水坑，從枕底枕頭順坡挖溝到儲(chǔ)水坑，以便把水排出。

3 結(jié)束語

翻漿冒泥處所的整治，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際采用綜合一次整治和綜合二次整治，這主要看時(shí)間、人力和物力問題。分項(xiàng)整治工作可分為兩段時(shí)間：一是冬季利用機(jī)具進(jìn)行鋼軌打磨，整治鋼軌飛邊；二是利用春暖、夏季維修前，抓好軌溫適時(shí)(也可以用加熱器給鋼軌適當(dāng)加溫)，平軌和焊補(bǔ)鋼軌，撥正方向，矯直鋼軌硬彎，墊砂或用機(jī)械全面搗固，綜合整治。

[1] 劉秉璽.鐵路軌道[M].中國(guó)鐵道出版社，1990.

[2] 楊淑梅，黃玉春. 鐵路軌道[M].中國(guó)鐵道出版社，2005.

[3] 孫國(guó)英, 沈善良.鐵道工務(wù)[M]. 西南交通大學(xué)出版社，1998.

[4] 中華人民共和國(guó)鐵道部. 鐵路線路修理規(guī)則[S]. 北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.

王慶軍(1981～)，男，本科，助理工程師，從事工務(wù)線路工作。

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[定稿日期]2016-08-09