成都市住宅區人行道景觀調查研究

王俊皓

摘 要：通過對成都市五環以內住宅區人行道景觀進行滿意度調查，對自然地理、社會環境、相關政策，以及成都市內人行道所處的環境進行數據分析，揭示成都市人行道的現狀，探析影響市民對人行道景觀滿意度的幾個因素，并提出有針對性的建議。

關鍵詞：人行道景觀；問卷調查；主成分因子分析；線性回歸分析

目前，我國對城市人行道景觀設計的研究工作還比較滯后，為人們營造一個安全、便捷、舒適的步行空間，強化道路沿線景觀，已成為推動我國城市景觀建設發展的重要課題。

本文通過對人行道景觀滿意度進行問卷調查，研究成都市人行道現狀。在收集到滿意度數據以后，使用主成分分析法進行數據處理及對比分析，歸納目前成都市人行道存在的問題，以及影響市民對住宅區人行道景觀滿意度的重要因素，最后，提出建議，進行總結。

一、調查問卷的設計

1.問卷調查方法

本次問卷通過實地采訪當地居民，并根據調查對象樣本選擇15個區域進行投放，每個區域保證5份左右的問卷投放量，可以盡量避免一些意外情況。因為是實地采訪，所以數據偏差的可能性較低，真實性較高。

2.問卷的設計

（1）問卷的構成

本問卷主要從人行道的環境、功能性、安全性，以及舒適性等角度入手分析人行道景觀各因素對市民感官的影響。

從環境角度看，問題主要涉及：①人行道綠化是否足夠好；②人行道各設施擺放是否足夠美觀。

從功能性角度分析，問題有：①道路鋪裝是否完好；②能否滿足行人需求。

從安全性角度入手，問題有：①防護設施如防護欄等是否完好；②安全警示牌等是否已經設立；③有無車輛違章行駛、停放現象。

從舒適性角度考慮，問題有：①道路兩邊店鋪、攤販等有無占道經營現象；②道路各設施擺放是否美觀；③道路是否平坦。

（2）問卷的評價量表

本問卷采用5級分數的李克特量表進行評價。李克特量表由一組對某事物的態度或看法的陳述組成，回答者對這些陳述的回答被分成“非常同意、同意、不知道、不同意、非常不同意”五類，或者“贊成、比較贊成、無所謂、比較反對、反對”五類。人們在態度上的差別，就在這一組的多樣選擇中被巧妙地反映出來。這五個選項分別記為5、4、3、2、1分，每個被調查者的態度總分就是他對各道題回答所得分數的加總，這一總分可說明他的態度強弱或他在這一量表上的不同狀態。

二、調查數據分析

1.KMO與Bartlett的球形度檢驗

由于主成分因子分析的默認前提是數據組中各變量之間必須具有相關性，否則各變量之間沒有共享信息，無法進行分析。所以在進行主成分因子分析之前，需要做KMO與Bartlett的球形度檢驗判斷這組數據是否適合做主成分因子分析。本次檢驗結果：KMO值為0.765。因子的適應性大于一般要求的0.6的標準，因此可以做因子分析；其中最后一項的顯著性的值為0.000，小于0.05，通過了標準值為0.05巴特利球形檢驗。因此，可以得出結論：這組數據適合進行主成分因子分析。

2.公因子方差

在進行主成分因子分析時，因為預先所選擇的多個指標并不是完全相同的，將這些并不相同的指標強行歸為幾個類別，在這個過程中，就會產生信息的損失。為了檢查所收集的數據在主成分因子分析過程中的信息損失程度，就要進行信息損失度的檢查，也就是公因子方差的測算（如表1）。

在表中可以清晰地看到各個指標在進行主成分因子分析時的信息提取度，也就是第三列的數據，而所需要的信息損失度則等于起始值減去信息提取度。根據一般情況，信息度損失達到40%以下，選出的信息度提取度比較少，即信息損失度比較大。據表格得出四條指標信息，即人行道給市民的感受（提取54.2%，損失接近50%）；人行道的衛生條件（提取57.1%，損失接50%）；人行道的鋪裝（提取39.2%，損失超過60%）；人行道與機動車道的隔斷（提取56.7%，損失接近50%）。因為本次實驗所選取指標的數量過少，如嚴格按照一般標準進行分析則會損失過多數據，所以在這里稍微放寬標準，選取信息損失度為50%以下的指標為合格指標。因此，最終信息損失度超標的只有一個指標，即人行道的鋪裝，它的信息度損失超過60%，超出了之前所制訂的50%的標準，因此這個指標不合格，在之后的數據分析中將被棄用。

3.主成分分析

在做完前面兩步的檢驗工作，驗證了所選取指標的適應性與信息流失度之后，就正式開始分析數據的主成分因子，在將所有數據輸入到SPSS之后，選擇因子分析開始分析，得到的主成分信息如表2。

如表所示，這組13個原始指標最多可以分為13類，即13個主成分，但是目的是將這13個變量分為盡可能少的類別，盡可能達到更少的信息損失。在理論上，所提取所有的主成分的累計方差貢獻率要大于等于85%，這個數字也意味著信息的損失量在15%以內。但是本次實驗所選取變量數量較少，而且不需要達到嚴格的科學實驗標準，因此在這里使用的是按照特征值大于1，與此同時累計方差貢獻率大于60%的原則選取主成分因子。

在這份表中，共有3個主成分特征值大于1，它們的累計貢獻率為64.936%，即前3個主成分因子能解釋原有13個變量64.936%的總方差。為了更好地描述主成分信息，在此使用圖表的形式來表現它。

三、住宅區人行道景觀改善建議

根據已經完成的住宅區數據主成分因子分析，影響市民對住宅區人行道景觀的滿意度的主要因素有3類，外部環境因子、內部條件因子、感官因子。根據這些因子，做了如下分析。

1.因子1——外部環境因子，反映人行道的外部環境

住宅區人行道主要是為人們避開交通要道、安全自由行走而設立的，通常寬度不大，一般設計寬度為1.22米，大約能夠滿足兩個成年人并列行走的寬度。

住宅區人行道與城市步行道有所不同。住宅區人行道通常是柔和彎曲的小道，這就使住宅區人行道有了更多的、更自由靈活的設計空間。人行道景觀設計不是簡單的綠化，還要關注到人文性、美學性等多個方面，既要考慮到安靜舒適，又彰顯園林的個性化特色，使勞累一天的住戶產生家園般的歸屬感。所以設計不能只重視外觀表現，更要做到合理節約住宅區有限的空間、節省投資者投入的費用，還要做到私密空間與公共空間和諧統一。

因子1支配的變量有更高的要求，這些變量主要有人行道綠化種類、人行道與機動車道的隔斷、人行道的嘈雜程度、人行道的擁擠程度。

針對這些變量，在景觀設計中要充分體現尊重、關心每一個小區的住戶，使用戶置于小區的景觀中，如同置身到大自然中；要尊重自然、順應自然、因地因勢而行，合理劃分車流人流，滿足人們對景觀的游覽需求。在設計中可采用一排行道樹、雙撐行道樹、花圃林蔭路等綠化形式。把人行道和機動車道進行隔斷，這樣既保護行人的安全，又削弱人行道的嘈雜聲。

針對人行道的交通功能，減少人行道的擁擠程度。在設計中應根據不同的地域特性營造不同的自然景觀，在滿足小區步道功能的基礎上，采用花壇內間植行道樹、行道樹與小花園相連的形式，以曲代直，力爭做到收放自如、綠樹紅花相映、隨坡就勢而隱、遇水逐浪而現。巧妙運用攝像手法中的借景、框景、障景等造景攝影技巧，拓展景深，實現室內空間向室外空間延伸，從視角上增大小區的活動空間，營造視覺上的審美功能，爭取使住戶獲得更美好的小區景觀體驗。

2.因子2——內部條件因子，反映人行道的本身條件

《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220—95）中明確提出人行道的最小寬度不得小于1.5米。行人在人行道上的行走狀態不可預見，會出現順行、逆行、并行等多種情況。人行道路作為城市道路交通的重要組成部分，既是城市交通運輸的重要通道，又是人們戶外活動的另外一個重要場所。

因此因子2支配的變量為本設計提供了更大的設計空間。這些變量主要有人行道綠化面積、車輛占道現象、人行道寬度、人行道上的休息座椅等因素。

針對這些變量，不能盲目地追求氣勢宏大，追求花壇最大、造型最多，道路最寬、步道最長，道路的組合材料最好看，設施最美等形式。這會使設計失去人行道應有的功效，不但造成巨大的財產損失，還會造成人為的擁堵。城市人行道要兼顧行人出行的實際情況，提供更便利、更快捷、更輕松、更悠閑的出行方式。設計中應本著當曲則曲、當窄則窄的原則，尤其是人流比較集中的地區不可布置彎彎曲曲的林蔭小道，在人流較少的地方可添加一些兒童娛樂區，或設置一些納涼休息的亭苑、座椅，設置閱報欄、雕塑、燈光、垃圾箱等公共設施。在滿足人行道路基本功能需要的同時，又帶有曲徑通幽之感。這種慵懶休閑氣息，既帶給人們美的享受，又可緩解人們日常生活工作中緊張的情緒。

3.因子3——感官因子，反映人行道給市民的感受

繁華的都市內涵主要建立在城市人群感受的基礎上，要根據行人不同的使用需求，突出行人日常生活和休閑的特點。

在因子3支配的變量中更注重人行道給市民的感受、人行道的衛生條件、人行道的健身設施、市民在人行道上看到天空的多少（街道兩邊建筑的高度）。

很多地方小區健身場所匱乏，附近又無大型休閑場所，不少居民只能擠在路旁的人行道健身，而此處靠近車流往來的馬路，存在嚴重的安全隱患。因此，在人行道的設計中應采用多樣化的布置，豐富城市文化內涵并改善街道生態環境，必須合理利用空間：可因地設綠、可增設形態各異的小花壇或構思精巧別致的景觀小品或健身場地。在建設人行道的同時可以設置健身步道，并在沿途設置健身導向標志。行人走在路上可欣賞沿途美景，感受盎然綠意相伴，無論是跑步、散步還是騎行都是愜意的放松方式。這種帶有城市特色的道路文化，安靜、富氧、賞景、健身，造就舒適、安全的景觀，都將增加行人在行走過程中的良好情緒體驗與美的感受，滿足人們審美的需求。

四、結語

綜上所述，根據線性回歸分析，在所選取的13個指標中，人行道帶給市民的感受、車輛占道現象、人行道寬度、人行道上的休息座椅、人行道的嘈雜程度、人行道的擁擠程度，這6大指標能較大地影響成都市市民對人行道景觀的滿意度，其中影響最大的指標為人行道帶給市民的感受。

因此，在改善住宅區人行道景觀的工作中，更注意人行道帶給市民的感受、車輛占道現象、人行道寬度、人行道上的休息座椅、人行道的嘈雜程度、人行道的擁擠程度等這6個指標，它們主要分布在外部環境因子與內部條件因子中，需要特別注意。

政府要提升市民對人行道景觀的滿意程度，首先要關注人行道的外部環境與內部條件，重點是提升人行道帶給市民的愉悅感，改善機動車占道停車、行駛現象，增加人行道的寬度，增加人行道上休息座椅的數量，降低人行道周圍的噪音，緩解人行道的擁擠程度。

參考文獻：

[1]Kevin Lynch.The image of city[M].New York： The MIT Press， 1960.

[2]Allan B Jacobs. Looking at Cities[M]. Cambridge： Harvard University Press，1985.

[3][美]約翰·O·西蒙茲.景觀設計學——場地規劃與設計手冊[M].俞孔堅，王志芳，孫鵬，譯.北京：中國建筑工業出版社，2000.

[4]蘆原義信.街道的美學[M].天津：百花文藝出版社，2006.

[5]魏向東，宋言奇.城市景觀[M].北京：中國林業出版社，2005.

[6]劉濱誼.城市道路景觀規劃設計[M].南京：東南大學出版社，2002.

[7]俞孔堅，李迪華.城市景觀之路[M].北京：中國建筑工業出版社，2003.

[8]吳良鏞.人居環境科學導論[M].北京：中國建筑工業出版社，2001.