基于城軌車輛低壓供電調試常見問題分析

史志永

摘 要：現階段我國絕大多數的城軌車輛使用110V的蓄電池作為車輛的控制電源，因此110V供電不僅成為城軌車輛供電調試的重要條件之一，同時也是低壓供電調試過程當中一項至關重要的環節。分析城軌車輛低壓供電調試當中的常見問題，對于城軌車輛的正常運行以及未來發展有著極為重要的現實意義。為此，本文將在此背景下，著重分析研究基于城軌車輛低壓供電調試的常見問題，希望能夠為其創新工藝方案提供必要的幫助。

關鍵詞：城軌車輛；低壓供電調試；常見問題

中圖分類號：U270.38+1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0066-01

通過TC1與TC2這兩個頭車的蓄電池同時向城軌車輛供電，而按照具體的負載情況，又可以將車輛供電細分為永久、延時以及正常負載供電。其中永久負載供電負責向蓄電池的控制回路供電，而延時負載供電則負責向司機室照明、緊急照明等供電；正常負載供電則主要負責向控制和監控回路、車輛設備等供電。本文將以此為基礎，針對線路燒毀、竄電以及空開自動斷開這三種城軌車輛低壓供電調試中的常見問題進行分析。

1 線路燒毀問題

1.1 問題描述

首列車在調試過程中，常常會因為電氣接線出現錯誤使，得供電電路當中出現接地的情況，而這也將直接導致蓄電池保險、正常負載保險及其中線徑比較小的線被燒斷，不僅嚴重影響城軌車輛的正常運行，甚至還有可能造成更加嚴重的后果。

1.2 優化方法

為了解決斷路器和線路被燒損的問題，可以通過檢查103、104以及106和106等線路的對地情況，如果其中有任何一條線路存在接地現象，就意味著蓄電池的正極直接接地，那么保險F01將面臨著被燒毀的風險。同理可知，當按下S1激活列車供電之后，K1與K2將會吸合，但此時假設線路107出現了接地情況，那么保險F2將直接被燒毀；但假如該段電路當中線徑較小的線出現接地情況，則該段線將被直接燒毀[1]。因此我們還需要對線路的對地電阻進行測量，如果線路未接地則電阻應為無窮大，此時需要將蓄電池保險F01合上，并分別對地量電K01、K02以及F03的1點，電壓為110V。當按下S1激活城軌列車供電后，分別對地量電K01、K02以及F03的2點，此時電壓依舊保持110V不變。

2 出現竄電情況

2.1 問題描述

城軌車輛低壓供電調試過程中，其供電設備也經常會出現竄電的情況，比方說原本網絡繼電器觸電1出現竄電情況后到VCU的1點等等，這也對城軌車輛的正常運行造成了較大的影響。而通過將F4、F5等空氣開關合上后，由于出現竄電情況VCU依舊得電，但將F4或者F5空氣開關斷開之后并不能同時使得VCU的電也被斷開，只有當二者同時斷開才能使得VCU的電源也被斷開。但將F4空氣開關合斷之后，VCU量電處于正常狀態，之后再將F5空氣開關合上之后，鑒于空氣開關F4已經被合上而且VCU得電，工作人員并不會再進行重復檢查，因此導致該電路當中的竄電故障很難被查出。但假如能夠在空氣開關F5被合上的條件之下仍然檢查VCU的供電，那么將空氣開關F4斷掉之后量電VCU的1點與2點依舊有電，此時工作人員即可得知電路出現竄電情況，進而有效避免忽略該問題。

2.2 優化方法

在優化方案當中，我們可以選擇將包括F04、F05、F06等在內的空氣開關全部合上，之后將空氣開關F4斷開，此時量電VCU的1點與2點相對，電壓為0V。將空氣開關F4合上之后，量電VCU保持不變，其1點依舊對2點，但此時電壓為110V。將空氣開關F5斷開之后，量電網絡的1點與2點相對，電壓為110V，但將空氣開關F5合上之后，量點網絡仍然保持不變，其1點對2點，但此時電壓為0V。將空氣開關F6斷開之后，量電照明的1點與2點相對，此時電壓為110V，但將空氣開關F6合上之后，量電照明保持不變，其1點對2而此時電壓卻為0V。

3 開關自動斷開

3.1 問題描述

除了線路和斷路器燒損、出現竄電情況以外，在城軌車輛的低壓供電調試當中還會經常出現空氣開關自動斷開的問題，尤其是當空氣開關在設備已經長時間工作之后，其出現自動斷開的情況更加頻繁和容易。但值得注意的是，空氣開關在自動斷開的過程當中并非立即斷開，而是由于較小的空氣容量，空氣開關允許的電流小于電路電流時，往往需要幾個小時甚至十幾個小時的時間才能使得空氣開關中的熱量積累到自動斷開所需要的熱量[2]。因此為了確保空氣開關的正常運作，工作人員需要對線路中的電流情況進行仔細檢查。

3.2 優化方法

首先，工作人員需要對空氣開關F3、F4、F5、F6的具體型號、大小等基本信息與原理圖相對應，檢驗其是否與原理圖相符合。其次工作人員需要使用鉗型電流表，分別對108、109、110、111在設備最大負載工作時產生的電流進行測量和記錄，并確認其有效值是否已經超出了空氣開關的規定值。

4 結語

總而言之，本文通過對基于城軌車輛低壓供電調試當中的三種常見問題進行分析研究，并提出相應的優化方法，希望能夠有效提升產品質量及其穩定性，使得城軌車輛能夠保持正常、安全、穩定的運行。

參考文獻

[1]肖彥君.基于城軌車輛低壓供電調試常見問題分析[D].中國鐵道科學研究院，2015.

[2]趙坤.常見的幾種城軌車輛低壓供電調試問題研究[D].北京交通大學，2014.