玩家激增，共享單車能“騎”多遠？

文佳君

去年下半年以來，在一線城市的居民想必已習慣了“小橙車”“小黃車”等共享單車風靡街巷的情景。這些單車從開始大批投放到興起，似乎只是一夜之間的事。而在創業者和資本的眼中，這是共享時代下的一個新的風口，因此共享單車背后的玩家也越來越多。

從各個共享單車公司近期的融資情況，就可發現它到底有多熱門——

2016年9月23日，優拜單車未及上線便獲得了千萬級別的天使輪融資；10月，小鳴單車完成1億元A輪融資、ofo單車完成1.3億美元C輪融資、摩拜單車完成C+輪融資近億美元、小鳴單車完成B輪融資；11月，騎唄單車完成Pre-A輪融資、優拜單車完成1.5億元A輪融資、野獸騎行完成1.5億元B輪融資、“1步單車”完成2億元A輪融資。

在以摩拜單車及ofo單車為第一梯隊的率先實踐下，繼滴滴、優步（Uber）燒錢大戰落幕之后，投資人和創業者們再次狂熱起來，都力圖占得先機。

資本涌入，玩家激增，但共享單車的玩法究竟是什么？

事實上，作為一個新興的創業項目，共享單車的盈利模式仍需探索，就連摩拜單車CEO王曉峰也表示：“我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創業項目，現在談盈利還太早了。”

其實可以說，目前討論共享單車的玩法尚是一個偽命題，但是我們可以探討它不要去玩什么，這樣就可以規避很多不必要的問題，加快行業健康發展。

共享單車的出現，實際上是一個天時地利人和的結果。“互聯網+”的大范圍應用，微信等工具的普及，以及滴滴等網約車長時間地“教育”用戶，加之環保生態的需要和居民出行的需求，共享單車看起來的確處于市場的風口之中。

而正因為有了滴滴、優步等網約車此前的經驗，共享單車的發展可以從中學會規避很多東西。

首先，共享單車不能盲目地追求擴張，要遵循市場規律。

從此前滴滴、優步的補貼大戰來看，高額的補貼不僅造成了企業的大額虧損，還嚴重破壞了共享出行市場的結構。大量的私家車為獲取高額補貼進入行業內，導致變為了“專車”，這實際上使得擁堵加劇，并產生了很多不安全因素。而在補貼退坡后，網約車市場經歷了一定程度的縮水，市場發展逐步回歸健康。

實際上，滴滴的勝利更多是資本的勝利，由高額的補貼和虧損換來的一家獨大，與市場規律并不完全相符。

而對于共享單車而言，應從發展初期就避免盲目擴張，不應在資本的催動下單純為追求規模破壞市場環境。目前，摩拜單車、ofo等單車平臺應對產能過剩問題提高警惕，而由此帶來的虧損也不應樂觀性忽略。

從滴滴、優步、神州專車此前的市場競爭來看，“產能過剩”的規模和高額補貼對于提升用戶的忠誠度方面作用并不明顯，大多數用戶更注重用戶體驗。實際上，互聯網與出行市場結合而成的出行平臺，理應是更注重科技突破的公司，將出行體驗提升到極致，才是贏得市場的關鍵，這也才符合市場的發展規律。

其次，共享單車面對車輛損害不能“坐以待斃”，應積極尋求及配合監管保護。

車輛損害是共享單車目前遭遇的極大難題，由于共享單車僅僅涉及到車輛而不需要司機，這成為其與網約車的重大差異之一，但歸根結底這還是一個規范性的問題。

此前，網約車收獲了“合法認證”，但監管部門也對網約車的運營提高了門檻，相關法律法規對網約車市場形成了很大程度的約束和管理。這對于共享單車而言，同樣值得借鑒。

共享單車的損耗，很大一部分源于人為因素，如車輛被扔進河里、二維碼被破壞、將自行車搬到家中、不規范停車、在二手車市場上買賣等等。

對此，ofo相關負責人表示，從大量人為破壞到群眾自發維護，國人素質正在逐漸被喚起。相信在未來，隨著共享單車逐漸成為城市當中的標準配置，更多人將學會如何與共享單車友好共處。

但事實上，僅靠道德約束似乎難以解決問題。目前，很多入駐城市的單車平臺都與當地政府有合作，而單車平臺也應積極向相關部門尋求及配合監管保護，這包括制定針對性法規、規范等，這對于一個規模龐大的潛力市場很有必要。

值得一提的是，2016年12月 27 日，深圳市交通運輸委員會率先發布了《關于鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見（征求意見稿）》和《深圳市自行車停放區（路側帶）設置指引（試行）》。這兩份文件明確政府鼓勵共享單車規范發展，并進行企業市場化運作。同時，深圳還有意幫助共享單車解決道德困境難題。

這對于整個行業的發展很有示范作用。

第三，共享單車不能脫離共享本質，應探索更多共享模式。

實際上，共享的本質是在以互聯網為主的載體上，將閑置的社會化資源整合，加以分配、利用從而形成資源流通，以節約成本、提高效率等。

此前的網約車一直被廣泛質疑偏離了共享經濟，便是因為很多參與營運的網約車并非是作為“閑置共享”車輛使用，更多成為了一種兼職或專職，這正適得其反，既提高了成本又降低了效率。

對于共享單車而言，由于單車資源難以整合以及技術等問題，在發展初期由平臺提供單車無可厚非，但如果一味地依靠平臺投入來滿足這個潛力無限的市場，恐怕亦非真正意義上的共享。

這樣不但會使平臺需投入的資金急劇增長，還易造成資源過剩的局面。就像此前的網約車，很多司機無時無刻不在準備“搶單”，這些本非閑置的資源大量過剩，更加劇了擁堵和污染。共享單車同樣應注意控制單車的投放量，不能因為盲目擴張而遠離共享本質。

在筆者看來，目前共享單車的模式尚未成熟，單車平臺還應探索更多的共享模式。例如通過購買或租賃的方式整合社會閑置單車資源進行改裝后統一投放，充分利用平臺優勢、通過探索及提高技術把社會閑置資源高效利用起來，這才是真正的共享。

創業者要注意的是，對于共享單車這樣一個新興的創業項目來說，要時刻保持理智和初心。資本的青睞有時會沖昏人的頭腦，做成一個值得驕傲的事業或者成為最后的贏家，遠非靠資本取勝那么簡單。