淺談南昌市公共自行車系統的發展

楊斯佳　柴思瑒

摘 要 隨著公共自行車系統的推廣完善和共享單車的迅猛發展，南昌公共自行車市場發生了劇變。文章從政府規劃，市場運營，使用流程、安全防范等多方面進行了探討和闡述。

關鍵詞 公共自行車；共享單車；慢行交通系統；通借通還

一、南昌市公共自行車系統的發展完善

為積極創建綠色城市，打造綠色、環保、便捷的出行方式，解決“最后一公里”問題。2016年年底，歷經數月安裝調試的公共自行車項目慢行交通系統升級改造結束，在紅谷灘新區和經開區正式向公眾開放使用。南昌市公共自行車項目一期紅谷灘公共自行車的建設，實現了經開區與紅谷灘“通借通還”，打造全市一張網，截至目前南昌已投入3300余輛公共自行車供市民使用。

這批公共自行車是采用有樁模式，有固定的停放區域。市民可選擇洪城一卡通或手機APP這兩種形式進行自行車的租用和結算。租車前需要繳納200元的誠信保證金，租車費用采取分時段收費，且租賃收費秉持免收或少收費用的原則。具體計費方法和收費標準，經物價部門批準后執行。公共自行車租賃點布局分近、遠期建設，其中近期建設計劃首要選擇在現狀有建設條件的住宅小區、醫院、學校、公園、大型農貿市場、商場、地鐵站、公交站點和大型廣場等重要交通節點部位和關乎民生的重要場所設點。

二、南昌市公共自行車系統的布局規劃

南昌首批公共自行車站點投入使用后，獲得廣大市民一致好評。近日，規劃部門編制了《南昌市中心城區公共自行車租賃點布局規劃》，共規劃1150個公共自行車租賃點，涉及東湖區、西湖區和紅谷灘新區。相關公司相關負責人表示，布局規劃覆蓋南昌多個城區，未來將繼續擴大投放，他們計劃2017年底在經開區、東湖區、西湖區、青云譜區、高新區、青山湖區建設550個服務站點，預計投入13000輛公共自行車。

三、共享單車的異軍突起

2017年，隨著共享單車的迅猛發展，南昌公共自行車市場發生了劇變，目前呈現出官方的公共自行車與民營的共享單車分庭抗禮的局面，官方、民營自行車分搶市場“蛋糕”。這兩類公共自行車的總數已經達到近4萬輛。

無論是南昌市區隨處可見的公共自行車還是以紅谷灘為代表的公共自行車慢行交通系統，都為市民解決“最后一公里”出行帶來了不少便利。目前南昌市最具代表性的共享單車品牌有永安行，OFO和摩拜單車等。

永安行公共自行車采取的是無樁共享單車的模式，首批2萬輛共享單車投放至市區多個站點，覆蓋南昌市中心東湖區和西湖區的大部分區域。租用“永安行”不需要辦卡，也可以不需要押金，只需要支付寶中的信用分值達到600分以上，租用費用目前為1元1小時。還車時不用到專門的站點，僅需停放在市區任何合法的非機動車停車點。

國內規模最大、覆蓋最廣的共享單車平臺OFO也正式進入南昌，OFO共享單車目前在南昌市區已經投放1萬輛，主要集中在青山湖區、東湖區。OFO的注冊押金為99元，租用費用為1元1小時，騎行結束后分享紅包還能領取優惠券。OFO南昌負責人表示，將結合南昌市民的出行特點，不斷優化車輛的投放規劃，滿足市民的用車需求，將運營范圍擴大至其他區域，計劃首批投放單車3萬輛。而永安行也計劃今年繼續擴大規模和運營范圍。

四、公共自行車行業暴露出的問題

在公共自行車行業版圖迅速擴張的同時，也暴露了許多問題：官方有樁的規范，但找停車點很麻煩，并且公共自行車的維修、保養、更新，定期檢查難度大任務重，公共自行車系統各項設施和相關設備成本高昂；民營無樁的方便，但滿大街亂停放影響市容，不少停放在綠化帶、人行道上的單車，甚至占用盲道，極大得妨礙車輛、行人通行。而且盜竊、故意損壞公享單車的情況時有發生。如果這些問題得不到解決，就會極大得影響自行車行業的發展。

五、結束語

官方企業與民營公司的競爭，無疑給市民帶來了諸多便利。在今后的運營中一定要加強監管，結合南昌市民的出行特點，不斷優化自行車輛車輛的投放規劃，提升服務水平，滿足市民的用車需求。給市民帶來更好服務的同時，更要引導市民文明用車，倡導市民遵守交通法律法規，愛護公共自行車，做到安全、文明騎行。共享單車運營企業也應建立公共自行車承租人的信用檔案。倡導官方和民營取長補短合作共贏，公共自行車系統的管理應當遵循“統一管理、規范運營、低碳便民、服務群眾”的原則。