“左行右立”，文明還是隱患

前不久，南京地鐵發(fā)布官方微博稱“不再提倡‘左行右立，站穩(wěn)扶好更重要！”

長久以來，“左行右立”都被視為一種“電梯禮儀”深入人心。但亦有媒體指出，這一行為其實存在極大的安全隱患。2011年，北京地鐵四號線動物園站A出口上行自動扶梯出現倒轉，造成一人死亡、29人受傷的慘劇。當時就有專家指出此次電梯事故與“左行右立”的乘梯行為有關。

“左行右立”，科學嗎？如果“文明舉止”真的是“安全隱患”，如果為了“安全”摒棄“左行右立”，那高峰期的電梯通行秩序到底該如何維持？

我不敢貿然站在“國民素質”對立面

岳曉丹（圖書編輯，地鐵通勤族）

習慣很難被改變，尤其是習慣披上“文明”的外衣，成為“國民素質”的一種表現。

左行右立是上海市迎接2010年世界博覽會宣傳倡導的城市文明行為之一。幾年下來，當地鐵通勤族接受了“靠右站立、左側通行”的電梯禮儀并且內化于心時，這種做法的安全性卻遭到質疑。

于是，另一種輿論在發(fā)酵：“左行右立”是一種“道德綁架”，在扶梯上走動才是更不文明的行為。然而，當我在扶梯靠左站立的時候，便遭遇了行色匆匆趕地鐵的人跟我“擦肩而過”，還留下一句“什么素質”！

其實，早在2011年，北京地鐵四號線動物園站A出口上行自動扶梯事故發(fā)生后，就有專家和媒體指出“左行右立”亟待糾正。但問題是，糾正這一文明誤區(qū)，不能指望通勤族“埋單”。先行先試，挑戰(zhàn)“左行右立”的“勇士”們大抵會被架上“沒素質”的道德火架上烤。

在北京，即便廣播用語以“請注意安全、站好扶穩(wěn)”為主，但在扶梯口，“靠右站立，左側通行”的提醒標志還隨處可見。

到底“左行右立”會否帶來巨大安全隱患？權威機構能否給出明確答案？

如果“文明”習慣的養(yǎng)成確實是以安全為代價的，那么這么多年來付出的安全成本、浪費的社會資源，該由誰埋單？

而當原本的文明行為成為爭議話題，安全和秩序到底哪個重要？二者能否并存？還需要進一步的探究。

在有關部門給我答案之前，我不敢貿然站在“國民素質”的對立面。

“左行”不安全，“右立”易磨損

劉碩（電梯維保從業(yè)者）

在很多城市的地鐵站，無論是站內換乘扶梯還是閘口外的進出站扶梯，每一個梯級上都從中間畫上一條黃線，將梯級平均分為兩半。這好像是一種心理暗示，“左行”還是“右立”你必須作出個選擇。

可惜，“左行右立”帶來的最大問題就是安全問題。

普通的樓梯高度在16到17厘米左右，不超過20厘米，而自動扶梯的臺階高度一般在24厘米左右，遠高于正常行走的樓梯臺階高度，這種不符合人體功能學設計的自動扶梯不適合行走，如果在電梯上行走或跑動，很容易發(fā)生安全事故。

從保障運行的角度來說，人流大量、長期右側站立，少量、低頻左側通行，會導致扶梯受力不均勻，右側磨損嚴重。電梯量少且規(guī)劃不科學，又加重了載重不平衡的問題。

一方面，與一些國家地鐵入口常有多部電梯可以調換升降模式不同，中國的電梯入口常常只有一部上行電梯。而且，還有部分地鐵運營商為了節(jié)省成本在規(guī)劃、設計和建設過程中縮小出入口。這意味著站內換乘或者進出站扶梯更陡、更窄，因此也更危險。有專家指出，中國的地鐵扶梯傾斜標準常常超過西方國家普遍標準（30度）。

手扶梯的轉動方向、速率等都是可以調節(jié)的，也有同行表示如果上行扶梯因為乘客左行右立而磨損，那么維保人員在每半月一次的維保中可以及時發(fā)現，從而將該電梯調整為下行，使整部電梯的零部件受力均衡。

但目前行業(yè)內就“電梯每15天就要維保一次”的規(guī)定是否科學合理還存在很大爭議，更不要說不夠專業(yè)的維保能否及時發(fā)現問題、及時管控安全風險。因此，通過不定期改變扶梯方向來保持受力一致，目前不具有現實意義。

若能倒逼行業(yè)技術變革，討論不妨久一些

劉文琦（北京地鐵引導員）

“左行右立”可能影響公共安全，得出結論的依據是什么？這是電梯行業(yè)、地鐵運營方、政府管理部門需要聯合向公眾解答的問題。

公開報道顯示，2007年韓國的四條軌道交通線路取消了“左行右立”的規(guī)定。這是因為2002年這四條軌交線上發(fā)生了16起電梯事故，而到了2006年這一數據猛增到87起，其中約有四分之三是因為人們在扶梯上走動導致。

可見，“左行右立”的規(guī)定取消與否，要以廣泛調研和規(guī)范制定公共政策為前提，是所謂讓數據說話。

某電梯生產企業(yè)的報告顯示，實行“左行右立”，右側輪子的受力是左側輪子的3倍，長此以往，這些輪子會先行疲勞、磨損直至報廢。此外，當搭乘35°傾角的自動扶梯時，站立比行走要安全十多倍，尤其是往下行走，更易造成自動扶梯的沖擊或晃動。

如果權威部門聯合出具經過充分調研和科學論證的調研報告，那么不僅可以推動政策制定，調整通勤人群乘坐扶梯方式，也會“倒逼”電梯生產和維護廠家在技術層面更注重安全性，從生產和設計關口事先規(guī)避可能的風險。

比如加強右側梯滾輪的承載能力，維保企業(yè)定期檢查時，可以考慮將右側梯滾輪等零部件作為重點維護對象之一，確保整梯的運行性能。其次，對于重要場所和人流較大區(qū)域，地鐵規(guī)劃和運營方可以適量增加自動扶梯設置數量。

我認為，如果地鐵站內扶梯分布科學，扶梯本身的設計和制造能過硬，關于“左行右立”是文明還是隱患的爭論也就少了“一較高下”的必要性。

分時段操作，兼顧安全秩序和效率

夏明（杭州高校教師）

是否要“左行右立”，需要人性化處理，不能一刀切。

非高峰時段，不急著通行的人站到右邊讓著急通行的人，這也是一種互相理解、互相寬容、與人為善的表現。

當然，如果上述“文明習慣”被科學證明為有安全隱患，那就必須調整。只是有一個問題需要解決，打破“左行右立”的路徑依賴后，如何確保有序和高效？

中國公共扶梯的客流量巨大，尤其是在節(jié)假日，數億人涌向客運站和機場之時。有媒體報道稱，在春節(jié)假期的高峰時段，北京西站的14部扶梯客流量每天超過25萬人次。

而在高峰時段，大部分城市的地鐵都是雙向兩三分鐘一班。所以，在如北京國貿或上海人民廣場等人流較大站點，1～2分鐘內將有少則幾百多則上千人需要在下一班車來之前從站臺運走。所以現實中，我們會看到很多人會為了搶幾秒鐘在扶梯上大步行走甚至奔跑。可是，電梯從來就不是設計給人用來走、跑的。權衡走動獲得的幾秒鐘快捷，以及安全隱患和給其他人帶來的低效，我更傾向的兼顧安全、秩序和效率的解決方案是“分時段”：非上下班高峰時段，電梯搭乘人員較少時，可以維持“左行右立”，讓個別特別著急的人能快速通過；高峰時段或節(jié)假日，全體搭乘人員都禁止在電梯上走動，嚴格做到“扶穩(wěn)站好”。

中國快速進入電梯化時代，國人的電梯安全意識和文明意識都需要培養(yǎng)。當務之急，是輿論環(huán)境不要再把“左行右立”跟道德和素質粗魯捆綁。同時，應將“站穩(wěn)扶好”作為宣傳引導的重中之重。