PDCA循環在整治道岔岔區病害中的應用

馮娜　郝菊香

摘 要：道岔岔區病害是長期困擾提高線路速度和質量的主要原因。在闡述PDCA循環的特點和步驟的基礎上，介紹PDCA循環在整治混凝土道岔岔區接頭病害中的應用。實踐證明，將此方法應用在線路質量管理中能夠取得令人滿意的效果。

關鍵詞：PDCA循環；TQI；道岔區

中圖分類號：F532 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）06-0170-03

引言

鋼軌接頭是影響軌道結構的三大薄弱環節之一，近幾年隨著鐵路運輸的高速重載、鋼軌接頭病害帶來的危害越來越突出，投入的維修費用逐漸增大。日常養護和維修便成為工務段維修組織體系中一項基礎性的工作，如何更有效地控制鋼軌接頭病害，確保行車安全，是線路維修人員必須思考的問題。基于全面質量管理的PDCA循環法已經在生產制造業、醫療、物流等行業的質量管理中取得了矚目的成效，將PDCA循環模式應用到鐵路線路安全中的混凝土道岔岔區，為鐵路運輸安全暢通、也對確保鐵路運輸的安全具有極為重要的意義。

一、PDCA循環的基本理論

（一）PDCA循環的基本概念

PDCA管理循環又稱戴明循環，其由美國質量專家戴明先生提出，是質量管理的基本工作方法。第一，P（計劃）階段，其中分為四個步驟：分析現狀，找出存在的問題；分析產生問題的各種原因；找出主要原因制定措施，提出改進計劃，定出目標。第二，D（實施）階段：按照制定計劃目標加以執行。第三，C（檢查）階段：檢查實際執行結果看是否達到計劃的預期效果。第四，A（總結處理）階段，其中分兩步：總結成熟的經驗，納入標準制度和規定，以鞏固成績，防止失誤；把本輪PDCA循環尚未解決的問題，納入下一輪PDCA循環中去解決。PDCA循環則是進行周而復始的科學性循環，最后對總結檢查的結果進行處理，成功的經驗加以肯定并適當推廣、標準化；失敗的教訓加以總結，如此類推，不停頓地周而復始地運轉的[1]。也就是說，每一次新的循環都是在上次循環的基礎上進行，使管理水平按螺旋式上升的規律不斷提高。

（二）PDCA循環的特點

（1）PDCA循環一定要按順序進行，它的運轉，不是依靠某個人，而靠的是組織的力量來推動，周而復始，不斷發現問題，解決問題。（2）企業每個科室、車間、工段、班組，直至個人的工作，均有一個PDCA循環，一層一層地解決問題，一環扣一環，小環保大環，推動大循環[2]。（3）每層PDCA循環都是主要通過質量計劃指標連接，上一級的管理循環是下一級管理循環的根據，下一級的管理循環又是上一級管理循環的組成部分和具體保證。（4）每通過一次PDCA循環，都要進行總結，提出新目標，再進行第二次PDCA循環，使質量管理的質量不斷提高。PDCA每循環一次，質量水平和管理水平均提高一步[3]。

二、PDCA循環在整治混凝土道岔岔區接頭病害中的應用

某正線工區通過長時間觀察及多項數據分析發現，2015年的軌道車及添乘檢查結果表明，岔區線路質量明顯不如區間線路質量。以某線路車間為例，上下行線路109公里，2015年共出二級分104個，TQI指數超過15的有51段次，其中：（1）道岔區長度占2.4公里，占線路長度的2.1%；（2）二級分52個，占全年二級分總數的50%；（3）TQI指數超過15的23段次，占全年總段次的45.1%。下面我們通過表格來對比區間線路和道岔區所占病害的比例。

通過對比可以看出，岔區在線路長度上雖然比區間線路少了幾十倍，但是產生的二級分數量及TQI超15的段次卻比區間線路多了1～2倍。通過進一步觀察與分析發現，在岔區病害中：從病害類型上看，高低、水平、三角坑類病害共占80%以上的負分，方向、軌距類病害占不到20%的比例；從病害地點上看，產生高低、水平、三角坑等病害的地點幾乎都集中在岔區前后的引軌接頭附近。

（一）問題的提出

（1）整治目標：使岔區接頭病害明顯減少，靜態檢查：高低、水平、三角坑、方向不大于6mm誤差，軌距+6-2，接頭錯牙不大于2mm誤差；動態檢查（軌道車檢查）二級分數量減少15%，TQI指數超過15的段次減少20% 。（2）整治目標的確定依據：靜態檢查目標以《修規》保養標準為依據；動態檢查目標確定依據是：曾有連續2個月不出現二級分和TQI指數超過15的紀錄，以此推算每3個月為一個輪回，則一年共4個輪回，按岔區每年出4個二級分和4個TQI超15的段次計算，比例分別應降低67%-岔區4個÷（線路3個岔區4個）=65.8%-57%=8.8%和65.8%-岔區4個÷（線路3個+岔區4個）=65.8%-57%=8.8%，故確定目標為均降低8.8%。

（二）原因分析

經過大量的實踐，認真分析，反復驗證，找出導致岔區接頭病害存在的原因主要有以下幾個方面：（1）人員缺乏培訓，業務素質低。工區不少年輕職工，文化素質低、責任心不強、理解能力差，還缺乏一定的進取心，再加上入路后進行專業的業務和政治品德培訓次數少，造成其操作不熟練，水平參差不齊，作業質量低。在探傷中，不能準確判斷鋼軌的傷損破壞程度，對發現的問題判斷失誤，留下事故隱患；有的巡道工在巡查線路過程中，對關鍵部位和有隱患地段心中無數。（2）不少單項作業項目缺少專業的養路工具和機具，現有的機工具型號也不全面，有的地方能用，有的地方用不成，使干出的活標準不一樣；另外，不少機械設備性能不好，不能物盡其能；出現故障的機械在修理廠維修周期過長，影響正常的使用。（3）考核制度不健全，存在不少的漏洞；現有的考核制度在執行時存在好人主義，人情因素過大；小組業務骨干思維模式過于傳統，作業方式過于單一，不善于整治綜合病害、不善于借鑒或引進外車間或外部門的工藝技術。（4）材料工具在使用前沒有檢查其狀態，常常帶傷上道，影響到了現場的正常使用；鋼軌及夾板超期服役，形成鋼軌硬彎、死彎，難以整治，夾板在鋼軌接頭長期作用下，形成槽型磨耗，最終導致鋼軌高低錯牙。

（三）PDCA的具體實施

第一次PDCA循環，目標：解決職工素質低、責任心不強及接頭高低錯牙。

P計劃：加強小組的政治、業務學習；對岔區超保養的幾何尺寸及接頭錯牙進行整治。

D執行：小組堅持每周學習制度，加強職工政治、文化、業務學習，提高職工素質；對岔區超保養標準的高低、水平、三角坑、方向、軌距進行整治，加強搗固和撥道，對接頭錯牙進行整治；落實好記名修制度，對搗固質量不高和未達到預期作業標準的責任人進行嚴格考核并責令其返工。

C檢查：職工學習積極性很高，整體素質明顯提高，能認真執行好記名修制度，質量意識大大提高；接頭幾何尺寸無超保養值處所。

A總結：通過以上措施的實施，提高了岔區線路設備的質量，靜態檢查無超保養病害。但是由于鋼軌超期服役，存在大量死彎、硬彎；軌縫較大，使車輪在軌縫處產生的沖擊力變大，造成幾何尺寸的良好狀態不易保持。因此保持線路良好狀態所需的工、料太大。由于道岔上的鋼軌是新軌，道岔前后的引軌是磨耗較大的舊軌，這就產生了因軌頭厚度不同而造成的高低錯牙，這種高低錯牙形成的假軌縫多且不易整治。

第二次PDCA循環，目標：把道岔前后引軌更換成與道岔同一類型的新軌，消除因軌頭厚度不一樣而產生的高低錯牙，減小車輪對接頭沖擊力產生的影響。

P計劃：把道岔前后引軌更換成新軌，同時對接頭采取凍結、焊接或膠結的辦法消滅或減小軌縫值。

D執行：調查測量道岔前后引軌長度，組織職工進行配軌，同時通過協調請焊補組對絕緣接頭進行膠結，軌縫預留6mm～7mm，對普通接頭能焊接的就焊接，無法焊接的將軌縫設為1mm～2mm，用施必牢螺栓進行凍結。

C檢查：換軌后效果較好，焊接處軌縫得以消滅，膠結及凍結處軌縫降到最小，但仍然有假軌縫存在。

A總結：效果非常好，由新舊軌磨耗不一樣產生的高低錯牙得到明顯改善，車輪對接頭的沖擊力因軌縫的消滅和減小而大大的得以消除或減弱，但是由于夾板沒有換成新的，以往接頭軌縫兩側的夾板受力不均勻產生的不均勻磨耗而引發的高低錯牙仍然存在，因此車輪對接頭的沖擊力仍沒有降到最小。

第三次PDCA循環，目標：解決由夾板和鋼軌不均勻磨耗產生的錯牙，減小車輪對接頭的沖擊力。

P計劃：立即組織人將以往凍結的接頭夾板全部更換成新夾板，今后凍結接頭的夾板與鋼軌同時更換成新材料。

D執行：將過去15天凍結的接頭夾板全部更換成新夾板，今后再凍結的接頭夾板同鋼軌一起換成新夾板。

C檢查：更換中檢查發現，接頭幾何尺寸狀態良好，無大的超限處所，接頭錯牙問題有效得以解決。

A總結：通過本循環的整治，接頭幾何尺寸非常好，接頭左右錯牙問題徹底得以解決，但仍有部分接頭存在不是很嚴重的高低錯牙。經小組觀察發現，這些錯牙是由于道岔上的鋼軌經過一段時間工作，產生輕微的垂磨；換軌前由于道岔部分軌高于引軌部分軌，因此車輪對其產生了很大的沖擊力，這種沖擊力造成軌端有輕微變形。

第四次PDCA循環，目標：徹底消滅高低錯牙。

P計劃：對少量的道岔部分因軌磨耗和變形引起的錯牙進行接頭堆焊。

D執行：由車間協調，請焊補組對少量的道岔部分磨耗和變形軌端進行堆焊、打磨。

C檢查：整治后效果很好，接頭錯牙得以徹底整治、高低水平方向基本上被消滅，行動達到了目的。

A總結：本次PDCA循環有效地解決了岔區接頭引起的綜合病害，通過長時間的檢驗印證，對道岔區的動態檢查數據和靜態檢查數據進行反復分析、比較，一致認為達到了此次活動的總的目的。

經過四個循環的整治，大大提高了岔區的設備質量。通過對2015年12月至2016年12月份間12個月的軌道車和添乘病害資料分析對比發現，軌道車在岔區二級分個數和TQI指數超過15的段次數分別降低了10%和15%，超出了預定降低8.8%的目標。

結論

PDCA循環在整治岔區接頭病害中取得了顯著的成績，為了鞏固成果，將此方法的有效措施納入基本作業中，同時通過對道岔岔區接頭病害的不斷分析和了解，逐步掌握了PDCA循環在線路安全管理一些規律和常識，繼續不斷地探索和實踐，將此方法標準化、規范化，在我國鐵路運輸行業廣泛推行，將有效地提高線路質量，保證鐵路運輸的安全。

參考文獻：

[1] 王云花.對PDCA循環的歸納解讀[J].科技信息，2010，（24）.

[2] 康祖瑋.PDCA理論在建筑工程安全管理中的應用[J].科技資訊，2007，（36）.

[3] 孫秀昌，等.PDCA循環在企業安全管理中的應用探索[J].中國安全生產科學技術，2008，（1）.

[責任編輯 李曉群]