基于服務水平的我國快遞發展現狀分析

【摘要】快遞業從屬于服務業，在速度發展的同時我們消費者也更多得關注其服務質量的提升，歷經2014年那場里程碑式的發展，各家主要快遞企業相繼進入了資本市場，謀求內涵建設。這恰恰是質變基于量變的具體體現，也是經過一定“加油”式積累后必然過度到“剎車”式調整的結果。其實，不管怎樣我們還是更多得關注于企業自身調整中的服務水平如何，尤其是在面對外資巨頭大舉進入國內市場的時候，基于服務水平來看待我國快遞行業的發展才是監管者、從業者和消費者真正關注的焦點。

【關鍵詞】規模 里程碑 服務水平 服務意識

質變是基于量變，這是服務業的發展規律之一。2010年后中國快遞業在經濟發展大背景下、電子商務迅猛發展的推動下也得到了高速發展。快遞規模的量變最終在2014年接近140億件（與媒體報道突破140億件不同，國家郵政局統計數據顯示實際快遞業務總量不到140億，下文會分析數據的構成），超越美國排名世界第一，這是一個里程碑式的數據，有了數量的積累才能最終為中國快遞服務水平的提高、快遞行業企業管理水平的提升、快遞服務國民經濟發展指數的提升提供現實依據。

一、快遞規模增長明顯

（一）絕對規模有里程碑式的發展

據國家郵政局統計數據顯示，2015年，全國快遞服務企業（不含普遍服務）業務量累計完成206.7億件，同比增長48%；業務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%。以后也大體保持著50%左右的增長比例，2016年：1～11月份，全國快遞服務企業業務量累計完成278.9億件，同比增長52.8%。預計2016年業務總量也會在50%左右的增幅，快遞業務完成量應該有望突破300億件，遙遙領先世界其他各國。形成了“成為第一，保持第一”的雙“第一”這一里程碑式的量級增長，當然在量級增長的同時也會存在一定的需要仔細分析的問題，后面我們會對此進行詳細的分析。

從表1中可以看出在從2010年開始的連續六個自然年度里，我國快遞業務量平均保持了50%左右的增幅，在2014年成為世界快遞業務量第一大國的同時也保持了這種勢頭和位置。

（二）發展速度在放緩

對表1中的變化率和業務量之間進行求其相關性得R2=0.9996，不過從指數來看，后面的增速明顯在放緩，當然作為一個年增速仍然比GDP高數倍的行業來講這還能稱得上是“朝陽產業”。

增速放緩的最大1隱憂是快遞業務收入的放緩，我們看一下這六個連續自然年度的全國快遞業務收入情況。

從業務收入的變化中能看得出收入的增幅沒有業務量增幅那么大，下圖1清楚的看出業務收入和上表1的變化趨勢一致，但是實際情況會是怎樣呢？

從圖1可以看出業務收入無論是在增幅和變化情況上都與業務量有著一定的區別，接下來我們把業務量和業務收入復合計算下業務量和業務收入的相關性（將業務收入作為自變量x，將業務量作為從變量y）得到相關系數為

通過相關性指數看得出，快遞業務收入和業務量屬于高度一致性的變動趨勢，之所以沒有達到相關性為1的主要原因經分析如下：

1.業務內涵變動明顯。2015年度快遞業務量（不含普遍服務）最大的企業是圓通快遞，收入最高的卻是順豐速運，利潤率最高的卻是中通。下表為幾家快遞公司2015年度業務數據對比。

正如上面提到的，業務收入、業務量、利潤水平三個因素決定著，企業的發展速度在整體放緩的同時業務收入的內涵在發生著悄悄的變化。幾家企業的數據體現在下圖中更為明顯。

2.企業應該關注市場競爭力和利潤水平。從圖二更為清晰得看出順豐雖然業務量不是最大的，但是業務收入遙遙領先，圓通的業務量最大，但是業務量和其業務收入所處的地位相去甚遠，更為特別的是中通，其業務量和業務收入都不是特別突出，但是其利潤率卻是最高的，這說明中通在成本控制上有著明顯的優勢。所以基于不同戰略的同業競爭者可能具體關注點有所不同，但是資本市場下的現代化企業盈利狀況和潛在盈利能力才是關鍵，所以各家企業應該適當踩踩“剎車”，而不再是關注于踩踩“油門”。

二、快遞企業競爭更趨理性

不管承不承認，圓通的眼里或許沒有順豐；不管在不在意，順豐對標的都是四大中的某一個或者四大的整體標桿。2016年或許在中國快遞歷史上是濃墨重彩的一年：圓通借殼大楊創世并順利上市，中通赴美上市，申通借殼艾迪西穩步推進上市計劃，韻達、順豐也均謀求上市中。對于歷經20多年走過“資本主義國家近百年歷史”的高速發展的中國快遞業來說，謀求資本市場證明自己已經是行業翹楚們的共識，但是資本市場和投資者們更加看重的可是真金白銀投入后的回報和基于服務水平下的盈利能力。

（一）服務意識和投入不斷增強

2015年和2016年順豐在各競爭對手謀求資本市場的同時，也沒有放棄在資本市場追逐的步伐，但同時經過多年的談判和考察，最終選址鄂州要自建機場也說明了順豐在對標Fedex的過程中，再次將各大競爭對手甩在了身后。2016年5月，湖北省政府和順豐速運正式共建湖北鄂州國際物流核心樞紐項目，意味著在這個中國內陸城市正在對標美國的孟菲斯，順豐正在對標Fedex，而這只是順豐在高速發展到一定規模基礎后提高服務水平的第一步；2016年10月圓通速遞也正式宣布在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，這也是圓通上市后戰略方向——百年企業——的一個組成部分。

圖中縱軸為申訴率百分比，從上圖中可以明顯看得出：經歷了近幾年的投入，各主要快遞公司的服務水平有著顯著的改進，根據近三年同期申訴率情況分析可以明顯看出各主要快遞公司的服務水平在穩步提高。在“效益背反”的規律下，服務水平的提高必然背后是高投入。這充分顯示了快遞行業對服務意識水平的重視，尤其是在資本市場監管下更加注重自身“修行”的投入。

（二）外資巨頭沒有想象中那么可怕

這一點恐怕超乎很多人的意料，當年四大進入大陸的時候，快遞業一片“狼來了”的警報，盡管現在四大的業務范圍被限定了，但是其已有的服務優勢確實是我們學習的標桿。目前“三通一達+順豐”把持著國內主要的電商件市場，與“四大”國際快遞企業市場定位有著明顯的不同。DHL首席執行官林經倫日前曾明確表示，DHL在中國市場仍以國際快遞、醫療、高科技等高附加值業務為主。所以在營業范圍、經營網點、快遞車輛、價格優勢等各方面還有所欠缺的情況下，各大外資快遞巨頭并沒有對國內民營快遞業造成多大影響，相反它們的服務水準在硬件欠缺的情況下反而顯得不如已有的民營快遞公司做的好。

圖中縱軸為申訴率百分比，從圖4中可以看出，外資四大巨頭（TNT2014年未開展業務，2015年開始經營）的申訴率明顯低于國內幾家主要的快遞公司，但是考慮到到了2016年服務水平基本持平、四大經營的主要為服務水準要求極高的高值快遞業務兩個因素，我們預測在2017年隨著各大民營快遞公司在投資者的要求和強勢介入企業經營管理業務，我國民營快遞企業的服務水平會進一步提高，甚至在快遞業務完全開放后，我們依靠粗放式積累后的集約式內涵發展的后發優勢能夠與外資巨頭具備分庭抗禮的能力。

參考資料

[1]鄭佳寧.《我國快遞行業發展的“潘多拉”之盒》.《河南社會科學》，2016年第3期.

[2]國家郵政局網站.國家郵政局公布郵政行業消費者申訴情況的公告.http：//www.spb.gov.cn/sj/.

[3]全國郵政行業職業技能鑒定指導中心.《快遞業務員（高級）》.2016年8月，第84頁.

[4]劉浩.《全國郵政行業職業技能鑒定培訓》.2013-2016年版.

基金項目：山東省郵政管理局2016年人才培養狀況調查。

作者簡介：劉浩，山東職業學院鐵道運輸與財經管理系講師，碩士，國家郵政局職業技能鑒定指導中心培訓師，山東省郵政行業職業技能鑒定中心專家。