轉型發展下交通設備與控制工程專業體系研究

楊艷

摘要：轉型發展已成為地方高校專業體系研究的重點內容。本文結合我院新辦交通設備與控制工程專業，重點從專業課程建設、師資隊伍、實踐條件、科研平臺等多方面，解析專業建設的現狀與困難，更好地為后續轉型發展理清思路。

關鍵詞：轉型；交叉學科；交通

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）12-0074-02

交通設備與控制工程專業是一個極具鮮明工程應用背景的特色交叉學科專業，任務是將交通工程、交通機電、控制技術、智能交通、信息與計算機技術等有機結合起來，培養集設計型、工程型、技術型為一體的高端人才，有效地解決當前和未來的交通問題?！秶鴦赵宏P于加快發展現代化職業教育的決定》中指出，引導一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉型，重點舉辦本科職業教育。轉型已成為不爭的事實，但對于轉型轉什么，地方本科高校必須搞清楚，并付諸實施，才能實現自我“革命”。在轉型時期，新專業的發展往往是高校的發展機遇亦是教學的薄弱環節，特別是地方高校。因此根據多交叉學科專業情況、結合專業發展需求，從專業培養目標定位、課程體系設置、實驗室建設、師資隊伍建設、科研等方面進行詳細分析，辦出適合自己發展的專業特色是首要問題。

一、交通設備與控制工程專業辦學現狀

交通設備與控制工程專業是新專業，目前國內開設的高校僅20余所（道路方向），只有為數不多的畢業生數據分析，較為成熟的辦學高校大多是從交通運輸類相關專業分方向演變而來。沒有較好的借鑒，沒有成功的案例。更重要的是交通設備與控制工程專業從大方向來說，又分為公路、鐵路、航空、水路等，專業領域較廣，又是交叉學科，專業建設缺乏統一指導、不夠規范，各地區發展極不平衡。各高校根據自身特點及需求設立課程體系，課程體系就沒有重復的。師資隊伍的專業層次差異較大，專業人才引進困難，教材建設明顯滯后，難以滿足人才培養的要求。人才培養不能準確定位，導致學生缺乏應有的就業優勢。

二、構建適應地方特色的專業體系

攀枝花學院是教育部布點在川西南、滇西北唯一一所以工為主的綜合性普通本科院校，植根攀西沃土，服務資源開發，堅持學產研結合，培養應用型人才是攀枝花學院的辦學特色。而攀枝花位于橫斷山區，攀西裂谷中南段，山丘陵、山原峽谷地貌，山高谷深。攀枝花的交通主要是高速、國道和城市道路，橋梁、隧道居多；高鐵、輕軌在攀枝花受地域、人口等條件限制，發展相對滯后。

1.目標定位。鑒于本專業的領域廣，攀枝花交通的地域獨特性，考慮迎合人才市場需求和地方經濟建設發展需要，以及綜合學校的已有條件和實際情況，在開辦新專業定位的問題上要大膽地有所為和有所不為。最終專業目標定位為培養道路的交通設備和道路的交通控制方面的高級應用型人才。

2.課程建設。根據專業目標定位要求，合理進行課程設置，具有重要意義。本科生的培養在課程設置要求上，除了滿足高校人才培養要求，完成通識教育必修課程和素質選修課程，更重要的還是在學科基礎課程、專業核心課程、專業限選課程以及實踐課程的設置上。隨著教育綜合改革轉型發展試點工作的開展，以往課程設置煩瑣，專業課程實踐技能培養要求不夠，專業特色不突出等問題，在重新設置課程就要規避問題，突出實踐能力培養，突出專業特色。（1）加強學生基礎文化與素質修養，在影響大學生素質的諸多因素中，文化修養的高低占有很重要的地位。因此，必須提高學生的文化修養以促進大學生素質的提高，必要的思想政治類課程、藝術選修類課程是非常具有必要性的，在人才培養方案中要有絕對的體現。（2）建立專業理論基礎與技術體系，根據有限的畢業生就業數據分析交通設備與控制工程專業定位與角色，要求學生對交通需求深入理解，對交通理論深入掌握，對相關學科廣泛了解，形成寬口徑厚基礎的格局；圍繞交通設備、交通控制、交通檢測、交通仿真等開設專業理論教學科目。（3）側重專業實踐的培養，根據高校專業轉型改革試點的發展要求，從理論的高度分析新技術如何用，從實際應用的角度看新技術怎么用。專業實踐能力有著非常重要的地位，實踐的比例在人才培養方案中有明確的要求，且比例較以往的培養方案有明顯提升，以及明確要求（如企業鍛煉）。（4）增加專業限選課程的比例，ITS技術發展日新月異，要跟得上發展需求，就應在新技術上。專業限選課程的設置應該體現出當前國際國內交通專業人才需求形勢，必要的交通設備的集成技術、實用的軟硬件技術、大數據時代下的新技術等應該體現出來。不僅對新技術，而且對交通發展研究方向對學生而言都有可選余地。

3.實踐平臺。厚實的理論也需要實踐的驗證，并在實踐中不斷創新。為著力搭建好交通設備與控制工程專業的實訓平臺，要求對專業實驗室建設、實訓基地建設、校企合作的聯系都有很高的要求。校內的專業實驗室實驗設備可以搭建工程版隧道、監控、收費，工程版的交通信號控制，模擬版的交通沙盤仿真，集交通信號控制、交通檢測、交通控制等為一體的交通網絡。校內有更好條件的，可以合建實訓場地（如結合我院的駕駛實訓場地）。

4.師資與管理。交通設備與控制工程專業本身就是一個多交叉學科，交控專業的師資力量是融合了計算機、信息、電子控制等多學科的人才。在管理上與其他學科也存在明顯的不同，如何有效地結合師資力量，也是管理上的一個創新點。

5.科研。正因為交通設備與控制工程專業本身的多學科交叉特性，注定了與交通設備與控制工程專業相關的科研，一般都是多學科交叉的產物，它需要一個團隊的力量。

三、交控專業發展中存在的不足

交通的未來發展方向變幻莫測，沒有統一的標準，沒有統一的定論，自然就沒有成功的經驗可以拿來絕對地借鑒。新學科的發展，配合著轉型發展的需求，往往需要不斷的摸索過程。師資方面，目前交通運輸工程專業的高學歷人才在國內有較大缺口，地方高校在引進人才方面有較大難度；校內現有交通運輸工程專業教師，只有從交叉學科的方向上解決專業教師問題，大多數為其他專業的轉型教師，在適應新專業的發展上需要一定的時間。作為交通設備與控制工程的專業教師，首先在專業理論上就要不斷地更新、擴充知識，專業領域上就需要不斷地廣泛涉及其他學科的學習。在專業實踐能力上，也需要不斷地深入到交通一線的企事業單位開展實踐能力鍛煉。不斷地為專業理論水平、專業實踐能力、專業科研能力奠定基礎，做足功課?？蒲蟹矫?，多學科背景的科研團隊也需要有較為明確的科研方向，如何找到多學科人才構成的科研團隊的一個結合點，如何能利用這個結合點找到一個或某個交通的發展方向，而且這個交通的發展方向還是目前所需要的有研究意義的。一系列的問題，都非常地具體，非常地有發展難度。實踐方面，就交通設備與控制工程專業的實驗室建設，與其他專業就有明顯的不同。如汽車專業與交通專業實驗室相比較，汽車專業實驗室可以將汽車結構無限細分地設置成專業實驗室，分解成機械的或電子的，都可以形成專業實驗室；而交通專業實驗室卻是要將無限多的交通元素：交通路口、交通檢測、交通設備、交通網絡等都聚集在同一個實驗室的環境下，方才能實現實驗項目的開展。完全相反的設置理念注定了交通專業實驗室的大小設置等方面就與普通專業實驗室有很明顯的不同，交通元素的缺乏也絕對決定著交通實驗的開展。另一方面，交通專業的現場實踐能力培訓對學生而言，也是非常受地域限制的，安全隱患較大。目前只能做一些普通的交通調查、交通參觀類實訓項目；牽涉到實地的交通檢測幾乎無法開展，交通網絡方面更無法驗證。

轉型發展下的專業，應做好辦學理念的轉型，辦學定位上的轉型，專業上的轉型，人才培養模式上的轉型，師資隊伍建設上的轉型，教學模式上的轉型，科學研究上的轉型，資源配置上的轉型。應用技術大學的專業設置以需求為導向，對接產業、行業，立足學校辦學實際辦出特色，圍繞地方產業調整發展專業，才能更好地適應轉型發展要求下的專業體系建設。

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