淺談路拌法施工

李宏偉

摘 要：我國道路施工的相關企業適應新時期的新發展，部分企業完成了現代化的順利轉型，而在我國的道路施工中所使用的各種技術都有了新發展，路拌法施工雖然是一種比較新的道路施工技術，雖然出現的時間不長，但是已經被廣泛用于我國的道路施工過程中了，路拌法施工存在著許多優勢，既使施工的操作過程簡單化，又提高了道路施工隊的施工效率。本文根據對路拌法施工的實際操作經驗以及相關數據資料分析路拌法施工。

關鍵詞：道路施工；路拌法；應用

一般情況下，二級或者等級低于二級的公路在進行道路施工過程中，會使用到路拌法施工這種新型的施工技術，借助關于道路施工的新型技術的不斷被研發，路拌法施工手段也在不斷地被改善，適用的范圍延伸到高速公路的建設中，路拌法施工在被用于建設高速公路時，可以增強高速公路的耐久度，增強高速公路的質量，進一步使高速公路的使用年限延長。在進行路拌法施工時，主要有以下幾個階段的工作要進行：

1 前期的準備工作

1.1 在進行路拌法施工時，一般都會用到石灰穩定土這種原材料，石灰穩定土與水泥穩定土的施工工藝是相差不多的。在進行施工前，要做好下承層的準備工作，而這個下承層并不是隨意組建的，而是要符合一定的規范標準，必須保持其表面結實而又平整，而且用到的路拱也必須有成型的規格，材料的主要成分必須的都堅硬的物質，而不能出現松軟的材料。通過監測下承層的平整程度來對下承層的質量進行衡量工作，在相關人員進行檢測的時候，必須要參考《道路路面施工技術規范》中的相關條例，確保下承層沒有任何問題，才可以進行后續的路面施工工作。

1.2 在進行道路基層鋪設工作的時候，大部分情況都需要用到石灰穩定土，在被用作基層與加強層兩種不同情況時，要做好不同的準備工作，當需要作為基層時，要做好底基層的準備事項；當用于老路面時，一般是作為加強層，必須做好老路面的準備工作；當被作為底基層時，要做好土基的相關工作。

對于土基來說，無論是路塹還是路堤，在進行碾壓檢驗時，需要使用12～15t的三個輪子的壓路機多次碾壓，也可以用等效的碾壓機機械來代替。在進行碾壓時，一旦發現土壤不濕潤而且偏干燥、土層的表面結構比較松散，應當進行灑水工作；當發現土壤過于濕潤時，容易產生“彈簧”的現象，這時應當將土層挖開，使其表面暴露在陽光下進行晾曬、并及時更換土壤，在土壤中摻入料料或者石灰。在進行底基層的檢查時，應當著重檢查它的壓實度，當發現有柔性底基層時要進一步實施彎沉測定，對于不符合規范要求的路段、路面，要及時更換填好的材料、進行補充碾壓等措施。

為了避免道路施工中存在滲漏的現象，還要設計排水渠道。特別是待施工的道路為槽式截面，就需要在道路的兩邊一定的間隔設置排水通道。

2 施工放樣

在底基層或老路面或土基上恢復中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示村莊。進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出石灰穩定土基層邊緣的設計高。

3 備料工作

3.1 土基上部或者老路面襯料

在施工對象為土基上部或者老路面時，在進行路拌法施工前，要先做好清理路面的工作，確保路面是干凈整潔并且表面比較平整的。每隔10～20cm要進行挖洞工作，石灰穩定土層的標高要與洞底的標高確保一致性，在完成挖洞工作后，要在洞底做好標記，確保日后的檢測工作能夠順利進行。在進行翻松路面時，要使用質量過關的推土機械或者翻土機械，無論是土層的深度、還是粉碎的土塊的大小都必須符合相關的規范。在對路面中心的土層進行翻松工作時，也必須使用專業的機械設備，防止出現處治層的寬度超過標準的狀況存在，要保證處治層的邊緣部位呈現出垂直角的狀態。在進行粘性土的粉碎工作時，既可以使用比較專業的粉碎機械，在條件不允許土壤的黏度又不夠大時，可以用圓盤或者耕土機來代替。

3.2 集料的利用工作

道路施工中的集料是指，呈現形狀為不規則的碎塊狀且比較硬的惰性材料，可以加入水泥來制作成灰泥、砂漿、混凝土等。集料也在很大程度上節省了道路施工的資金，既經濟又環保，但是在驚醒集料的收集工作時，要注意清理其中的雜質，包括雜草、樹木等。如果無法通過手工清理，還可使用比較專業的篩選機器。

采集集料需要在規定的范圍內進行，采集的深度也要滿足相關的要求，應盡量避免采取分層采集的方式，還要避免不合格的集料混在一起的情況發生。如果一定要進行分層采集集料，則需要把集料分層堆在某一場地中，按照從前到后的順序進行運輸，將分層的集料分配運輸到施工場地中。如果采集的集料中粘土的塑性指數小于15，則需要對其土質進行篩選與過濾。篩選的方式可以利用專業機器，也可以利用人工技術進行。其中人工篩選有一定的限制性，其職能篩選粒徑大于15mm的土塊。石灰宜選在公路兩側寬敞而臨近水源且地勢較高的場地集中堆放。預計堆放時間較長時，應用土、塑料布或其它材料覆蓋封存。生石灰應在使用前7～10天充分消解。每噸生石灰消解需要用水量一般約為500～800kg。消解后的石灰應保持一定的溫度，以免過干飛揚污染環境，但也不能過濕成團而造成使用困難。消石灰原則上應過孔徑10mm的篩，并盡快使用。預定堆料的下承層上，在堆料前應先灑水，使其表面濕潤，但不應過分潮濕而造成泥濘。集料裝車時，應控制每車料的數量基本相等。集料在下承層上的堆置時間不應過年，運送集料只宜比攤鋪集料工序提前1～2天。

4 施工控制要素

隨著社會經濟的發展鹽，在進行公路路基施工的過程中，必須要對每一個施工環節都進行極為嚴格的施工質量控制，最大限度的保證所施工的施工材料以及工程整體施工質量，但是在進行材料選擇的過程中，也不能一味的追求材料的質量，還需要根據工程的實際情況來考慮。

（1）碎石。碎石應采用多棱角塊體，表面清潔無土，具有較高強度、韌性和抗磨耗能力以保證路面有足夠的強度，。

（2）石灰。石灰各項技術指標的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批進料，做到既不影響施工進度，又不過多存放，盡量縮短堆放時間。

（3）水。凡符合設計要求的水皆可使用，如果發現有水質變化的現象，就要將水樣送交到專業的檢測部門接受化驗。化驗鑒定合格后，才可以用于施工中。

結束語

路拌法施工在道路施工的過程中所起到的作用是不可替代的，相關人員應當在使用路拌法進行道路施工時，總結經驗，使其成為一套完善的體系，更好地發揮它經濟高效的優勢，切實提高作用后的道路質量，為道路施工的企業帶來更多的經濟效益和口碑。

參考文獻

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