鐵路線路現(xiàn)代化機(jī)械養(yǎng)護(hù)管理模式探討

孫敏剛

摘 要：目前我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模和工程數(shù)量不斷增加，同時(shí)高速和重載鐵路的發(fā)展也在逐年加快，這對(duì)鐵路線路的質(zhì)量提出了更高的要求。提高線路質(zhì)量，首先必須對(duì)線路現(xiàn)有病害進(jìn)行快速整治，并能長(zhǎng)期保持穩(wěn)定。其要求相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員定期實(shí)施線路養(yǎng)護(hù)工作，因此，有必要強(qiáng)化相關(guān)機(jī)械養(yǎng)護(hù)管理模式研究。首先闡述了鐵路線路現(xiàn)代化機(jī)械養(yǎng)護(hù)管理模式的主要特征，然后介紹了現(xiàn)階段管理模式下常見的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，最后針對(duì)鐵路線路現(xiàn)代化機(jī)械管理主要流程進(jìn)行具體分析，以期為保證鐵路線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；鐵路養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；管理模式

中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.097

1 現(xiàn)代化機(jī)械養(yǎng)護(hù)管理模式的主要特征

1.1 勞動(dòng)強(qiáng)度低

以往我國(guó)鐵路線路常用的養(yǎng)護(hù)手段為人工方式，大量使用大錘、撬棍和鎬叉等工具進(jìn)行具體養(yǎng)護(hù)工作，但這樣使得整體養(yǎng)護(hù)工程實(shí)際工作量相對(duì)較大，其已成為鐵路行業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大且辛苦的工種之一，很多養(yǎng)護(hù)工人常常工作熱情不高，而現(xiàn)代化機(jī)械養(yǎng)護(hù)方式能在一定程度上減少養(yǎng)護(hù)工人的實(shí)際勞動(dòng)強(qiáng)度，并有效提升工作效率。

1.2 勞動(dòng)力需求少

通常，使用簡(jiǎn)單工具養(yǎng)護(hù)鐵路線路時(shí)，整體養(yǎng)護(hù)工程不僅勞動(dòng)強(qiáng)度較大，并需要一定數(shù)量工作人員，才能保證養(yǎng)護(hù)工作按期完成。一般來說，各個(gè)鐵路工務(wù)部門實(shí)際養(yǎng)護(hù)線路范圍在100～150 km之間，其需要的工作人員人數(shù)則超過1 500人，平均每公里養(yǎng)護(hù)工作需要15人，用現(xiàn)代化機(jī)械養(yǎng)護(hù)鐵路線路不僅可以有效減少對(duì)勞動(dòng)力的需求，并且節(jié)省相應(yīng)的勞動(dòng)成本，還可保證工作人員的人身安全。

1.3 整體養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率高

當(dāng)前工作人員使用現(xiàn)代化起道、撥路、搗固聯(lián)合作業(yè)機(jī)械進(jìn)行具體作業(yè)，其每小時(shí)工作量為搗固鐵路線路600～1 300 m，而現(xiàn)代化清篩機(jī)清篩進(jìn)度為650 m3/h道砟。如果使用現(xiàn)代化大修列車實(shí)施拆卸軌排，其工程進(jìn)度超過200 m/h。上述數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)代化機(jī)械的使用能夠有效提升整體養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率，而且可以有效減少工作人員的數(shù)量，節(jié)省勞力，這樣也便于人員組織。

1.4 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高且成本低廉

與傳統(tǒng)人工搗固相比較，現(xiàn)代化機(jī)械搗固能夠保證實(shí)際養(yǎng)護(hù)堅(jiān)實(shí)程度和道砟清篩干凈，同時(shí)線路幾何尺寸的精確性也得到了大幅度的提升，因此，這種方式的實(shí)際養(yǎng)護(hù)質(zhì)量比傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式的高。高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不僅能夠有效提升鐵路線路的使用質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)行平穩(wěn)性以及旅客乘車的安全性和舒適度，還可適當(dāng)延長(zhǎng)鐵路線路實(shí)際使用壽命，減少大量人工材料的投入，這在一定程度上有效降低了相關(guān)養(yǎng)護(hù)成本的投入。

2 現(xiàn)階段管理模式下常見的養(yǎng)護(hù)機(jī)械

2.1 鐵路線路搗固車

在實(shí)際鐵路養(yǎng)護(hù)過程中，搗固機(jī)主要將機(jī)、液、氣、電等實(shí)施有效結(jié)合，當(dāng)前主要鐵路線路搗固車使用型號(hào)為08-32型和09-32型，其中，08-32型搗固車起道、撥道、抄平和線路搗固作業(yè)效果顯著，并且有效實(shí)施軌枕端道砟夯實(shí)作業(yè)，其實(shí)際單搗作業(yè)基本一小時(shí)能夠完成1 km線路的起、撥和搗等作業(yè)，而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況使用自動(dòng)和手動(dòng)兩種操作模式實(shí)施起道、搗固等作業(yè)，而09-32型搗固車實(shí)際作業(yè)效率和作業(yè)精準(zhǔn)度相對(duì)較高，其單搗作業(yè)基本為1 h能夠完成1 km以上線路作業(yè)，并且還可基于激光測(cè)量系統(tǒng)實(shí)施線路線性定位作業(yè)。

2.2 道岔搗固車

這種設(shè)備主要基于活動(dòng)性較高的搗固夾實(shí)鎬板、鋼軌夾軌輪和夾軌嵌，進(jìn)而針對(duì)道岔框架寬窄差異性。對(duì)于道岔不同部位實(shí)施起道、撥道、抄平和搗固等具體作業(yè)。通常，單次作業(yè)能夠?qū)嵤﹩谓M道岔起、撥、搗等系列作業(yè)。

2.3 鐵路線路動(dòng)力穩(wěn)定車

一般來說，穩(wěn)定車是用于搗固車作業(yè)后，基于提升道床穩(wěn)定性和路線橫向阻力使用震動(dòng)方法，從而短時(shí)間內(nèi)使道床保持嚴(yán)實(shí)狀態(tài)的設(shè)備，其可根據(jù)具體路基情況實(shí)際調(diào)整振頻?；谡饎?dòng)作用重新流動(dòng)排列實(shí)際道砟順序，這樣能夠使線路道床保持一定程度的垂直靜壓力和橫向阻力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線路變化下沉均勻等要求。

2.4 鐵路線路鋼軌打磨車

一般來說，鐵路線路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)采用鋼軌打磨車，主要包括48個(gè)磨頭和96個(gè)磨頭兩種類型，其主要根據(jù)不同鋼軌缺陷和具體需求，確定具體模式用于鐵路線路鋼軌實(shí)施打磨作業(yè)，從而有效消除相關(guān)病害。當(dāng)前，GMC96型鋼軌打磨列車作為國(guó)內(nèi)使用較為先進(jìn)的打磨車之一，其自身配備打磨粉塵收集專業(yè)設(shè)備，有效防止鐵路線路打磨過程中出現(xiàn)飛濺火花，減少對(duì)環(huán)境造成的嚴(yán)重污染，這樣能夠延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，消除鋼軌缺陷導(dǎo)致的線路病害問題。

3 鐵路線路現(xiàn)代化機(jī)械管理實(shí)際流程

一般來說，鐵路軌道主要包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零配件、道岔、道口、道床和附屬設(shè)備等，而工務(wù)部門基于提升列車運(yùn)行安全的目的，工作人員需要保證設(shè)備的質(zhì)量和安全性，而設(shè)備質(zhì)量保證的重要前提條件為提升設(shè)備養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，因此，這就要求相關(guān)工作人員根據(jù)管理模式要求做好實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作。

3.1 機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備前期準(zhǔn)備工作

機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備前期準(zhǔn)備工作包括：①施工人員應(yīng)預(yù)先更換、整修已傷損病害鋼軌；②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定軌距值超限及順坡超限的處所，補(bǔ)換缺損配件，更換失效枕木，并完成道床清篩、換砟等道床病害清理工作，具體根據(jù)不同季節(jié)確定；③認(rèn)真完成線路線性定位精測(cè)工作，做好補(bǔ)進(jìn)石砟和儲(chǔ)備設(shè)備的防斷防脹能力等；最后重點(diǎn)清理相關(guān)線路標(biāo)志、標(biāo)記，保證數(shù)字清晰準(zhǔn)確，安裝位置穩(wěn)定且牢固。

3.2 現(xiàn)代機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)流程

現(xiàn)代機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)工藝較為成熟，其具體作業(yè)流程規(guī)范性較強(qiáng)，具體內(nèi)容包括下列四個(gè)方面：①根據(jù)相關(guān)線路標(biāo)準(zhǔn)要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施預(yù)先起道搗固準(zhǔn)備工作；②利用相關(guān)機(jī)械對(duì)鋼軌或道岔進(jìn)行打磨；③對(duì)上述線路和道岔進(jìn)行搗固，整個(gè)過程注重?fù)v固強(qiáng)度和頻次；④保證線路穩(wěn)定性，通常，鋼軌打磨和搗固之間間隔時(shí)間要求較短，這樣才能有效保證整體作業(yè)質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，鐵路線路現(xiàn)代化機(jī)械養(yǎng)護(hù)管理模式與整體養(yǎng)護(hù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)度較高，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)具體管理要求使用相關(guān)機(jī)械，這樣才能有效保證鐵路線路使用安全性，并適當(dāng)延長(zhǎng)線路使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：王霞〕