退役飛機藝術化處理再利用研究

袁江+吳題+劉耀文

摘要：提出了對退役飛機進行藝術化改造，為大量民航飛機到達退役期限而又缺乏很好處理方式的問題提供了一種新思路，有助于實現資源的循環利用，從而加速我國步入資源節約型社會的步伐。

關鍵詞：退役飛機；回收處理；飛機藝術品

中圖分類號：U8文獻標識碼：A文章編號：16749944（2017）03010302

1引言

“十三五”期間，我國預計新增運輸機場66個。到2020年，運輸機場數量將達到272個。運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量預計將分別達到1450億t·km、7.2億人次和1000萬t，通用航空作業預計為200萬h。航空服務將覆蓋我國93.2%的地級市、89%的縣級行政單元、95%的國民生產總值、92%的人口規模。

在這樣的民航快速發展階段，航空公司之間的競爭日趨激烈。對機隊結構的更新和優化，各公司將不惜成本。通常情況下，一架飛機的飛行使用年限是25～30 年。然而，一旦過了前幾年的使用期后，飛機的維修成本和燃油消耗會逐漸增加，安全性能也將降低。于是，當達到一定的使用階段后，航空公司會綜合考慮公司形象、旅客舒適度以及經濟成本等多種因素，考慮讓飛機提早退役[1]。在這種背景下航空公司面臨著兩大問題，第一，飛機更新換代的速度加快；第二，退役飛機的回收處理滯后。相關數據顯示，未來20年內，全世界將有7000多架飛機面臨退役。那么，如何處理這數量龐大的退役飛機值得每一個民航人思考。

2現有退役飛機處理方式

目前對于退役飛機的處理方法主要分為兩種方向：一種是保留退役飛機的結構，一種是改變退役飛機的結構。兩種方法的目的都在于重新利用退役飛機，使其適應新的工作環境。

2.1保留退役飛機的結構

保留退役飛機結構的主要方法有：將退役飛機轉移到飛機墓地里封存或轉手賣給其他航空公司。

將退役飛機轉移到飛機墓地里封存意味著將退役飛機進行科學包裝和合理儲存，避免因長期露天存放或包裝不完善所造成的銹蝕、損壞與零件不正常損耗，確保退役飛機隨時處于可用狀態。圖1是位于美國亞利桑那州圖森市附近的“航空航天維護與再生中心”， 地屬美軍戴維斯-蒙森空軍基地，占地面積約為10.5 km2。目前這里收容了4300多架退役飛機，是世界上最大的飛機墓地[1]。將飛機轉移到飛機墓地封存，一定程度上延長飛機使用壽命，但同時占用了大量的土地資源，并且由于部分金屬可燃使得整個飛機墓地存在一定的安全隱患。

將退役飛機轉手賣給其他航空公司比如非洲一些國家的航空公司或國內一些小型航空公司。一般來說，一架5000萬美元的飛機，轉賣價格大約為500萬美元[2]。這個方法節約了金屬資源并使退役飛機得到重新利用的機會。但退役飛機售價低廉、利潤較少，且退役飛機較正常飛機事故率高，存在安全威脅。

2.2改變退役飛機的結構

改變退役飛機的結構的主要方法有：拆解后繼續在其他飛機上利用、改裝成貨機、將退役飛機改造成藝術品。

將退役飛機拆解后可得到零部件和大量金屬。據統計，與讓退役飛機繼續在空中翱翔相比，拆解成零部件繼續使用所得的利潤要高50%。飛機拆解后一只飛機起落架可以賣出100萬美元，一臺發動機可以賣到600萬美元。一家工業化運行的飛機拆解中心，以一年拆解20架波音737飛機來計算，可產生2億美元的產值，其中的利潤就達到3500萬美元[3]。由于退役飛機上存在大量易燃易爆物品，對拆解環境和拆解技術有較高要求，拆解過程存在一定的風險性，另外拆解后零件的再使用對于技術要求也較高，國內目前達不到相應的技術標準。

將退役飛機改裝成貨機，使其繼續翱翔于藍天。這不僅實現了對退役飛機的再利用，并且符合可持續發展的要求。據世界上最大的民用和軍用飛機制造商波音公司預計，在未來20年中全球新增貨機量約為840架，但是退役飛機的數量達到了7000架。即使新增貨機全部由退役飛機改造，那么仍有6000多架飛機不知何去何從。將退役飛機改造成貨機的所占市場份額較少，且同樣存在退役飛機事故率高的隱患。

2017年2月綠色科技第3期

袁江，等：退役飛機藝術化處理再利用研究資源與產業

3藝術品市場充滿潛力

2009～2011年，中國藝術品市場呈現欣欣向榮的景象。 在宏觀經濟結構調整、國家大力反腐的背景下，藝術品市場從2012年開始呈現出“冷淡”狀態，藝術品市場必須進行深入調整。拍賣市場一直都是藝術品市場的風向標。將 2015 年的拍賣市場成交額與往年數據進行對比可以看出，這種自 2011 年下半年就已經開始的、持續性萎縮的速度正在逐漸減緩。

展望后市，市場萎縮的態勢將有改觀，市場呈現出“集中-多級分化”的格局。融合發展的趨勢進一步加快。中國藝術品市場的主線發展軌跡進一步明顯，藝術品資本市場發展活躍。中國藝術品市場的國際化進程將進一步加快[4。

在藝術品市場多元發展的浪潮下，由退役飛機改造成的藝術品市場有著廣闊的發展前景和潛力。對于自古以來就有飛天夢想的中華民族來說，由退役飛機改造的藝術品充滿著極大的吸引力。

4退役飛機的藝術化改造

將退役飛機進行藝術化改造的方式主要有：成立專業的廢舊飛機藝術改造公司、引導知名藝術家對飛機及零部件進行藝術創作和對改造物品的大力推廣。

4.1成立專業的廢舊飛機改造公司

據調查，美國等國家已經有退役飛機回收規模公司，而中國目前并沒有成規模的退役飛機回收公司，從回收處理到再利用基本一片空白，市場前景廣闊，卻尚未形成合適的產業鏈，而且因為缺失部分高端技術，使得對一些高科技設備如航空發動機的再利用造成了困難。業內人士預計，中國飛機拆解回收產業的成熟至少要等到十幾年后。目前受國內技術所限，拆解之后飛機的可用部件無法再回收安裝至其他飛機再利用，因此建議成立專業廢舊飛機改造公司，將退役飛機回收基地，對其拆解之后提供藝術化及生活化改造。邀請民航技術人員進行技術監督、聘請資深技術人員、引進國外先進技術，不斷提高飛機拆解以及之后的藝術化和生活化改造技術。建立起專門的管理機構和體系。產品檢驗標準按行業標準執行，并在全過程進行質量監督。

4.2引導知名藝術家對飛機及零部件進行藝術創作

在21世紀以來的藝術領域中，跨界合作往往能超越固有界限，從而突破傳統思維模式的禁錮，激發新的設計靈感，成就新的設計理念。這種時代性的合作模式在全球化商業模式下發展的愈演愈烈。作為最具有時代感的知名藝術家，他們為藝術的“跨界合作”帶來了新的理念和思想。當代藝術家運用獨特的藝術視角為現代設計產品帶來了顯著的變化，當代藝術家在整個跨界過程中所扮演著重要的角色，擁有跨界設計的獨特魅力，跨界設計手法已然成為當下設計領域的新興設計策略。邀請知名藝術家對飛機零部件進行藝術創作，這種合作方式不僅給退役飛機的改造事業帶來了生機，同時對藝術產業的發展提供了有效的手段。

4.3對于改造物品的大力推廣

退役飛機產生的可利用的部件有很多，比如座椅、機身、引擎、機艙等。將其改造成工藝品或生活化用品產生的經濟價值比客機改貨機的經濟價值高很多。由飛機座椅改造而成的汽車座椅系統功率低、耗電小，完全不增加燃油消耗，零排放、零污染。在相同率耗的情況下也能夠進行大面積的導風降溫。與獨立制冷系統相比，飛機座椅系統的穩定性、安全性、舒適性和節能性更好；由發動機改造成的辦公桌上還安裝有發動機自旋體的變色LED照明燈，可以在會議期間緩解因會議時間過長而造成的眼疲勞，提高會議的效率；由飛機機翼改造而成的屋頂，面積大且密度小，需要的支撐力也很小。

退役飛機改造的物品具有如此多的優點，將這些物品大力推廣從而實現資源的循環利用，有助于加速我國步入資源節約型社會的步伐。

5結語

隨著民航大發展，越來越多的飛機加入到民航運輸隊伍中來。預計未來20年中國民航將新增飛機6020架，越來越多的飛機面臨著退役處理的問題。傳統處理退役飛機的方式，處理量小、成本高、通用性低且社會價值不高。本文從成立專業的廢舊飛機改造公司、引導知名藝術家對飛機及零部件進行藝術創作、對改造后的物品大力推廣等方式提出退役飛機的處理方向。通過對退役飛機部件進行再加工，很好地發揮了退役飛機的作用，提高了經濟效益和資源利用率，是處理退役飛機的一種很好方式。

參考文獻：

[1]游熙.老舊飛機保留、改裝還是拆解[N].中國民航報，2014，27（11）.

[2]章連標，孔祥.退役飛機回收再利用的途徑[J].綜合運輸，2012（3）.

[3]徐炳泉.解體退役飛機必須注意的幾個安全問題[J].金屬再生，1990（1）.

[4]西沐.走出寒冬 盼迎春天——藝術品市場年度回顧和展望[J].金融博覽，2016（1）.