銀隆新能源再擴版圖背后

王慧

“它是未來中國制造強國之夢的一條必經之路。”

即便只有格力電器董事長董明珠個人名義的投資，沒有公司層面的資本聯姻，珠海銀隆新能源有限公司還是與格力電器“牽手了”。

2017年2月20日晚，格力電器發布公告稱，與珠海銀隆簽訂了年度不超過200億元的相互采購設備的關聯交易。

格力電器表示，借助本次與珠海銀隆的合作，快速切入新能源汽車產業鏈、儲能以及電池制造裝備領域，打造新的產業增長點，如關聯交易全部完成，可為公司營業收入帶來162.4億元的增長。

這是近兩個月以來，“新晉網紅”珠海銀隆的又一項重大新聞。在此項交易的兩周前，珠海銀隆和格力電器與天津市簽署合作，計劃在天津建立汽車產業基地;1個月之前，珠海銀隆還參與了蘭州宇通客車的資產重組，公司及其關聯方成為蘭州宇通客車的最大股東，并計劃建設蘭州新能源客車產業基地。

珠海銀隆不斷擴大的“朋友圈”和產業版圖背后，除了其核心電池技術的吸引力，更與一個更宏大的目標有關。

董明珠在2016年底中國制造高峰論壇上的一番話，或許最能闡釋這一目標和其意義：“我愿意拿我所有的資產投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來中國制造強國之夢的一條必經之路。”

新能源版圖在擴容

珠海銀隆新能源版圖擴張，最近幾個月明顯加快了腳步。

蘭州市國資委官網消息顯示，1月21日上午，“蘭州宇通客車有限公司混合所有制資產重組及產業升級合同簽約儀式”。在此儀式上，蘭州國器裝備制造集團、甘肅駝鈴工貿與珠海銀隆及其珠海廣通汽車、蘭州駝鈴能源、北京中邦信達7方正式簽訂了《蘭州宇通客車有限公司混合所有制資產重組及產業升級合同》。

根據合同內容，重組后的新公司持股比例為：蘭州國器裝備制造集團持股18.34%，甘肅駝鈴工貿持股1.66%，珠海銀隆及其關聯方持股80%成為最大股東方。

此外，珠海銀隆在未來3-5年內，將在蘭州新區投資100億元打造新能源客車產業基地。珠海銀隆于蘭州新區的建設項目將分三期實施，最終形成新能源汽車、動力電池、儲能電站及充電樁等西北地區全產業鏈新能源產業的生產及研發園區。

事實上，珠海銀隆瞄準大西北并非心血來潮，早在2016年6月，珠海銀隆便與蘭州市政府簽署了《新能源汽車及電力儲能項目合作框架協議》，根據協議約定，蘭州公交集團將采購或租賃珠海銀隆純電動公交車1500輛，其中2016-2017年度需交付600輛。

而此次簽約，則標志著珠海銀隆今后將與蘭州市政府在新能源汽車、電力儲能等領域開展戰略合作。根據珠海銀隆方面的介紹，目前該項目已交付300余輛，預計到2017年年中可完成第一批交付量。

在布局大西北建立蘭州產業基地的同時，珠海銀隆在天津的新動作同樣聲勢浩大。2月6日，天津市政府、格力電器、珠海銀隆幾方簽署了戰略合作框架協議，共同在天津建設全國先進的智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業基地。

在蘭州和天津之前，2016年12月，珠海銀隆還在成都投資成立成都市銀隆新能有限公司，規模和經營內容與天津地區類似。

10萬產能目標與底氣

成都、蘭州、天津等幾大基地陸續投產，將大大提升珠海銀隆的新能源產能。

銀隆集團董事長魏銀倉對《財經國家周刊》表示，經過了很多調研分析，根據國內外新能源商用車的市場需求以及銀隆的市場增長趨勢，銀隆新能源商用車的年產能明年將達到3萬輛，2020年將擴大至10萬輛。他認為，這個規模目標不是盲目擴大的，銀隆有信心達到這個目標。

魏銀倉表示，從2014年至今，銀隆每年的業績都在呈倍數的增長。從2014年的10多億元，到2015年的近40億元，再到2016年的80多億元。規模和業績增長的背后，與銀隆掌握核心技術并具備強大原生研發能力關系密切。

2016，銀隆新能源客車訂單銷量達到6000多輛，排名行業第五，市場占比為5.2%。

魏銀倉所說的核心技術，即鈦酸鋰技術。根據珠海銀隆提供的技術資料，鈦酸鋰技術可以實現6分鐘快速放、耐寬溫（-50℃-+60℃）、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全等優良特性，其電池產品在新能源客車領域的應用還可以實現與燃油型汽車1：1的高運營效率。而且，珠海銀隆成功研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。

雖然密度不如磷酸鐵鋰及三元電池，但在尤為重要的安全性方面，鈦酸鋰電池有不可比擬的優勢。珠海銀隆新能源研究院院長蔡惠群表示，在遵循新國標要求的標準下，鈦酸鋰電池經過針刺、電鉆、切割等“殘酷”的實驗，并沒有發生起火、爆炸等現象，經受住了安全性檢測的考驗。

國家客車質量監督檢驗中心新能源汽車中心副總工程師葉磊對《財經國家周刊》記者表示，鈦酸鋰電池技術已經開始被市場接受。

數據顯示，2016，銀隆新能源客車訂單銷量達到6000多輛，排名行業第五，市場占比為5.2%。目前，銀隆已在原有的北京、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭、潛江等城市運營的成績上實現突破，2016年首次進入貴州、深圳、安徽市場。

目標之外的目標

當然，作為一家新能源企業，好看的業績并不是珠海銀隆的唯一目標。

目前，新能源汽車逐步替代傳統燃油汽車，已成為不可逆轉的一個趨勢。據德國媒體報道，德國計劃從2030年開始不再批準新的燃油車上路，在此大勢下，中國如何構建未來交通工具制造業，即面臨重大挑戰，也在面臨重要的轉折機遇。

在政府各項疊加政策的推動下，迄今中國新能源產業，尤其是新能源汽車產業已取得快速發展。不過，2016年新能源汽車行業的騙補事件曝光后，我國新能源產業發展的一些亂象開始受到廣泛關注。

中國汽車技術研究中心北京新能源研究部副部長陳萬吉對《財經國家周刊》記者表示，目前，我國的動力電池生產企業情況是小企業比較多、差企業比較多，整個行業是比較亂的，這也就造成了我國目前新能源產業非常大的一個困局：總體產能過剩，優勢產能嚴重不足。

魏銀倉認為，現在市場上的一些新能源電池，沒有為社會帶來一個安全的、放心的、經濟的使用和技術保障，這是不負責任的表現。

在魏銀倉看來，一個工業產品的定位，不能單純考慮自身企業的利益，不能單純考慮經濟效益。為了滿足自己的經濟利益，不負社會責任，對環境造成危害，那不叫新能源汽車。

珠海銀隆在業績目標之外的目標，就與此有關，魏銀倉告訴《財經國家周刊》記者：“銀隆在新能源行業，要做一個負責任的領頭羊，要做為國家節能減排、綠色環保做貢獻的一員。”