市場成交下降 綜合運價上行

汪葉

歐佩克成員國于9月下旬達成一致限產協議，沙特在世界能源大會上宣稱年底油價可能回升到60美元/桶。國際油價再度刷新今年紀錄，倫敦布倫特原油現貨價格10月10日摸高53.1美元/桶，月均51美元/桶，環比上漲8.7%。10月的全球原油即期運輸市場成交下降，超級油輪運價觸底反彈，蘇伊士型油輪行情回調，阿芙拉型油輪行情波動上升，綜合運價水平繼續上行。中國進口航線運價大幅反彈，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數月底報914.23點，環比上漲41.9%；月均950.50點，環比上漲71.8%。

超級油輪

運輸市場交易波動，國慶節后，貨盤集中進入，可用運力迅速減少，運價直線拉升至4個月來的最高。拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸級船運價（CT1）10月20日摸高WS67.58，等價期租租金（TCE）4.23萬美元/日，月底報WS60，月均WS62.87，環比上漲83.0%，TCE平均3.77萬美元/日，環比上漲266%。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）在WS50～WS68，平均WS65.58，環比上漲59.0%，TCE平均4.58萬美元/日。海關數據顯示，中國原油進口前三季度累計2.84億噸，同比增長14%，其中9月份進口高達3306萬噸，同比增長18%。除國內原油產量下降外，進口增長動力還來自民營煉油廠的擴能，這些中小型煉廠原先是燃料油進口的主力，自去年年底獲得原油進口資質以來，轉向原油進口。

蘇伊士型油輪

西非、黑海運價回調，波斯灣運價震蕩。2月起，激進組織針對石油設施的一連串破壞導致尼日利亞石油產量降至30年來的低位，并伴隨原油出口量劇烈波動。由于該國貨量占西非市場的比重較大，西非航線運價大幅震蕩。西非至地中海運價7月以來的一波震蕩于8月下旬觸底WS30水平，TCE不足3000美元/日，又于9月下旬達到階段性高位WS105，TCE約3.6萬美元/日。10月份因運力過剩，該航線運價從WS80水平（TCE約2.5萬美元/日）直線回落至WS60以下（TCE不足1.3萬美元/日）。黑海至地中海運價從WS100（TCE約3.3萬美元/日）回落至WS78（TCE約1.9萬美元/日）后小幅波動。波斯灣至地中海運價基本在WS30～WS60，個別伊朗至土耳其的10月下旬貨盤成交運價高達WS67。波斯灣至印度運價升至WS59～WS79，個別至印度和新加坡的運價接近WS90。中國進口貨盤來源包括地中海、紅海、新加坡、南美。

阿芙拉型油輪

歐美航線運價震蕩，歐洲短程運價幅度收窄。跨地中海運價在WS65～WS90，TCE約3000～約1.2萬美元/日；10萬噸級船波羅的海至歐陸運價振動范圍收窄在WS69～WS90，TCE約1.4萬～約2.9萬美元/日。加勒比海至美灣7萬噸級船運價從WS75（TCE不足1萬美元/日）升至WS110（TCE約1.5萬美元/日）。波斯灣至新加坡運價從WS65（TCE約5200美元/日）漲至WS95（TCE約1.3萬美元/日）。東南亞至澳大利亞的運價在WS65～WS97，TCE不足7300～約1.7萬美元/日之間波動上行。中國進口主要為科茲米諾貨盤，其他來源分布在東南亞、紅海、西非等地，科茲米諾10萬噸貨盤成交包干運費低穩在35萬美元附近。

成品油輪

市場成交減少，運價綜合水平觸底反彈，其中LR型油輪上升、MR型油輪底部波動。10月份，波斯灣至日本7.5萬噸級油輪運價在WS55～WS90，TCE不足4000～約1.3萬美元/日波動上升，5.5萬噸級油輪運價同步起伏在WS75～WS95，TCE約6000～約9500美元/日；印度至日本3.5萬噸級油輪運價在WS91～WS98波動，TCE約3800～5000美元/日。受中國成品油需求減弱及中國民營煉油廠進口結構變化的影響，中國燃料油進口減少。歐洲至美東3.7萬噸級油輪汽油運價全月波動回升至WS70～WS90，TCE約1500～4800美元/日；美灣至歐洲3.8萬噸級油輪柴油運價范圍收小在WS51～WS70，TCE在保本點以上；歐洲—美東—美灣—歐洲的三角航線TCE范圍下移在3400～7500美元/日。