運需快速恢復 行情企穩回升

朱蓬舟

10月份，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求恢復速度較快，同時受韓進海運退出市場對供需關系的后續影響，市場行情經歷了短暫的國慶長假低谷后即開始企穩回升，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數10月份平均為732.6點，環比上漲2.7%。即期市場方面，供需狀況好于預期，班輪公司在多條航線提漲運價，運價水平總體上升，上海出口集裝箱綜合運價指數10月份平均為789.5點，環比上升6.0%。

船舶租賃行情分化

主要港口集裝箱吞吐量小幅增長。9月份，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量1857.41萬TEU，同比增長4.6%。其中，沿海港口完成1655.27萬TEU，同比增長4.3%；內河港口完成188.91萬TEU，同比增長7.0%。

9月份，運輸市場供需失衡狀況依舊，但市場對不同船型的租賃需求出現分化，大型集裝箱船租金領跌，部分小型集裝箱船則止住下跌走勢。據克拉克森統計，多種船型集裝箱船平均租金水平環比均出現下跌，其中9000TEU型船下跌3000美元/日，跌幅為12.0%。

歐地航線止跌企穩

受國慶長假因素影響，上半月市場運輸需求總體處于低位，雖然班輪公司采取提前囤貨以及臨時停航等措施應對，但仍難改淡季期間運力過剩局面，市場行情下滑。進入下半月，一方面，市場運輸需求快速恢復；另一方面，班輪公司持續的運力控制措施令市場總體運力規模得到有效控制，航線供需關系出現明顯改善，市場運價止跌企穩。鑒于基本面走強，部分班輪公司于月末推漲運價并獲得一定程度的成功。中國出口至歐洲、地中海航線運價指數10月份平均分別為881.6點、788.4點，環比均持平。

北美運價穩步攀高

市場總體運輸需求保持穩定。隨著韓進海運退出市場而留下的運輸需求迅速轉向其他班輪公司，即使在傳統運輸低谷期市場供需平衡狀況仍保持良好，節后首周上海港多家班輪公司航班的船舶裝載率均保持在90%以上。進入下旬，隨著運輸需求的恢復性上升，船舶裝載率進一步上升，部分班次甚至滿載出運，漲后運價基本企穩。月底，市場運價升至年內新高。中國出口至美西、美東航線運價指數10月份平均分別為686.4點、846.9點，環比分別上漲10.9%、7.4%。

波紅運價沖高回落

國慶節后貨量恢復表現超班輪公司預期，而班輪公司為應對預期中的運輸淡季，采取較大規模的停航措施，市場運力大幅削減。由于供需關系意外好轉，部分班輪公司于中旬嘗試小幅推漲運價并獲得成功。隨著更多班輪公司跟進上漲，市場平均運價回升至近600美元/TEU，較節前大幅上漲60.3%，創去年9月以來新高。月底，貨量表現未能持續，漲后運價小幅下跌。中國出口至波紅航線運價指數10月份平均為579.5點，環比上升2.6%。

澳新航線低位反彈

節后市場貨量回升較快，但班輪公司仍對部分航班進行臨時停航處理，市場供需關系明顯好轉，節后上海港多個航班艙位利用率回升至90%以上。班輪公司乘勢如期推動月中的運價上漲計劃，節后首周即期市場訂艙運價較節前大幅上升61.4%。此后，即期市場訂艙運價在各班輪公司輪番推漲運價帶動下持續上升，創2014年4月以來新高。中國出口至澳新航線運價指數10月份平均為647.6點，環比上升9.1%。

日本航線小幅波動

經過節日期間的運輸低谷，市場運輸需求在節后快速恢復至節前水平，市場運價先抑后揚，總體小幅波動。中國出口至日本航線運價指數10月份平均為652.9點，環比上漲1.3%。