赫伯羅特：季度盈利后的挑戰

劉俊

三季度，赫伯羅特取得了較同行利好的業績；未來，赫伯羅特將重點放在優化成本、確保實施THE Alliance及完成與阿拉伯輪船的合并交易上

11 月14日，赫伯羅特發布三季報。與已經公布業績的多家大型班輪公司相比，赫伯羅特顯然技高一籌，三季度實現凈利潤為820萬歐元。

盈利與競爭

三季度，赫伯羅特實現營業收入19.28億歐元，同比下降9.78%；實現息稅前利潤6560萬歐元，同比下降18.91%；實現凈利潤820萬歐元，同比增長156.25%；實現運輸量194.7萬TEU，同比增長4.62%；平均運價為1027美元/TEU，同比下降13.62%（見表）。

前三季度，赫伯羅特實現營業收入57.14億歐元，同比下降16.04%；實現息稅前利潤2590萬歐元，同比下降92.57%；凈利潤虧損1.34億歐元，同比大幅減少2.94億歐元；實現運輸量565萬TEU，同比增長1.27%；平均運價1037美元/TEU，同比下降17.70%。

平均運價的大幅下降原因：一方面，因燃油價格較去年下降，赫伯羅特前三季度平均燃油價格為195美元/噸，同比降低138美元/噸；另一方面，行業運力過剩和市場需求的溫和增長。

赫伯羅特CEO羅爾夫·詹森表示：“到目前為止，今年的市場非常困難，但在這樣的環境下，赫伯羅特業績表現相對較好，這凸顯了我們的競爭力。我們很高興三季度獲得了盈利。”他強調說，“就前三季度而言，總體結果依然不能令人滿意，但三季度的凈利潤表明我們處于正確的軌道，降低成本和規模經濟的成效正在顯現。赫伯羅特的主要目標是進一步優化成本，確保順利實施THE Alliance；完成與阿拉伯輪船的合并交易，進一步鞏固在行業中的地位。”

整合與聯盟

10月28日，赫伯羅特與阿拉伯輪船向歐盟提交的合并反壟斷審批獲得通過，這意味著兩家班輪公司的正式合并進入倒計時。赫伯羅特與阿拉伯輪船合并后將成為世界上第五大班輪公司。根據Aliphaliner最新公布的數據，合并后的新公司運力共計148萬TEU，占全球運力份額的7.1%。

此前，羅爾夫·詹森曾表示，整合會給企業帶來每年至少4億美元的凈協同效應，其中一部分明年或可看到效果。

整合后的赫伯羅特在全球東西和南北貿易中將擁有多元化的經營組合；同時將利用阿拉伯輪船在中東市場的優勢地位，致力于進一步加強在該地區的影響力。

在將于明年4月開始運作的THE Alliance中，赫伯羅特扮演著關鍵角色。THE Alliance由赫伯羅特、日本郵船、商船三井、川崎汽船和陽明海運組建而成。11月8日，THE Alliance發布計劃于明年4月運作的航線產品清單，計劃以240艘船在亞歐、北大西洋和跨太平洋部署一個超級航線網絡，包括8條亞歐航線（其中3條為地中海航線）、1條中東環路航線、16條跨太平洋航線、6條北大西洋航線。這些航線將覆蓋亞洲、北歐、地中海、北美和中東的75個港口。

在韓進海運破產后，THE Alliance的成員由原來的6家減至5家，待日本3家班輪公司完成合并其集運業務后，THE Alliance的成員更是由5家減至3家。對于THE Alliance中的“領頭羊”赫伯羅特而言，如何穩定聯盟成員、保持聯盟競爭力將是艱難的挑戰。