再現LNG“綠色”之辯

孫世杰

LNG作為一種高熱值、高安全性且高度環保的“三高”能源受到市場熱捧。然而也許正因其處于能源金字塔的頂端，故圍繞其產生的爭議話題不絕于耳

散 貨碼頭運營商協會（ABTO）CEO伊恩·亞當斯此前在接受外媒采訪時表示，LNG成分中占較大比例的甲烷也是一種溫室氣體，使用LNG不僅會抵消掉一部分減排量（相對使用燃料油減少的二氧化碳排放量），且有可能會加劇溫室效應。不料話音剛落，世界領先的主機生產商芬蘭瓦錫蘭集團（瓦錫蘭）就對這種說法予以駁斥。

某資深船舶經紀人向《航運交易公報》記者表示：“不論是剛成立不久的、協調干散貨行業船東、船舶營運商與政府、托運人關系的ABTO，還是瓦錫蘭，它們參與這場論戰的出發點是顯而易見的。另外，從市場角度來看，煤炭和LNG的此消彼長也是毋庸置疑的。”

一輪激辯

亞當斯將矛頭指向LNG氣化過程中造成的燃料泄漏。亞當斯認為，在LNG從液態轉化為氣態的過程中，有相當數量的甲烷氣體泄漏到大氣中（約占轉化總量的4%），而甲烷產生溫室作用的效能是二氧化碳的28倍。隨著這部分甲烷氣體的悄然釋放，其產生的的溫室效應將不小于燃料油燃燒釋放的二氧化碳所造成的溫室效應，甚至有可能加劇溫室效應。

對于此番說法，瓦錫蘭發言人瑪麗特·霍爾姆隆德-松德表示， LNG使用過程中釋放的甲烷毫無疑問是影響環境的主要因素，但據測算，通常甲烷流失速度為6克/千瓦時（以克數衡量船舶主機每單位能量輸出所產生的污染）被認為是衡量環保與否的平衡點，而LNG動力主機的參數一般低于6克/千瓦時。霍爾姆隆德-松德表示，許多大型的瓦錫蘭LNG動力船主機的該參數被控制在3～4克/千瓦時，同時相關管控技術也在日臻完善中。

一番說法

霍爾姆隆德-松德表示，LNG作為目前最為時興的環保能源，其在LNG動力船上的環保效應是得到理論和實踐保障的。

霍爾姆隆德-松德補充道，正常工況下，LNG動力船較以重質燃料為能源的船舶可實現5%～10%的溫室氣體減排（以二氧化碳計）。除溫室氣體外，還應看到LNG作為一種清潔能源，可減排85%的氮氧化物、99%的硫化物及90%的顆粒物，這些“豐功偉績”應被納入LNG作為傳統船舶能源優秀替代品的綜合考量因素。

上海航運交易所分析員馬途向《航運交易公報》記者表示：“LNG作為一種清潔能源優則優矣，然而目前其作為船舶動力能源的應用比較有限（唯有在波羅的海沿岸應用較多），因此其經濟性、實用性等得不到充分的樣本驗證。LNG作為船舶動力能源替代傳統燃料的道路漫漫，一方面受制于燃料加注的特殊性；另一方面還需考慮其環保背后的成本因素。但隨著航運環保政策的進一步完善，相信在未來的三五年內，LNG動力船的應用數量會與航運市場的整體景氣指數一同拉出陽線。”